卜波

摘 要：技術(shù)是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的核心力量，尤其是對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，掌握核心技術(shù)，不斷進(jìn)行汽車的創(chuàng)新，將帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)逐步邁入全新發(fā)展階段，因此便要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠落實(shí)專業(yè)申請(qǐng)工作，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步?；谶@樣的情況，本文首先闡述我國能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)與技術(shù)發(fā)展的必要性，其次介紹當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)專業(yè)申請(qǐng)方面所存在的問題，包括核心技術(shù)掌握不足、自主品牌欠缺以及國際布局滯后等，進(jìn)而分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)的改進(jìn)建議，認(rèn)為要加強(qiáng)核心技術(shù)的掌握，大力扶持自主品牌發(fā)展，積極參與國際布局和競爭等。旨在能夠進(jìn)一步推動(dòng)我國新能源汽車專利申請(qǐng)及技術(shù)發(fā)展成熟進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;專利申請(qǐng);專利技術(shù)

中圖分類號(hào)：F426.471;G306 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）10-0252-02

0 前言

根據(jù)中汽協(xié)所公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源汽車的銷量125.6萬輛，同比增長61.7%，產(chǎn)量127萬輛，同比增長59.9%，純電動(dòng)乘用車、插電混動(dòng)乘用車的產(chǎn)銷量均保持增長態(tài)勢(shì)，市場發(fā)展前景十分廣闊。而推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展的動(dòng)力是技術(shù)，為了能夠進(jìn)一步挖掘新能源汽車的發(fā)展?jié)摿?，不僅要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠加大技術(shù)研發(fā)的速度，更重要的是能夠注重產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)工作，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，確保技術(shù)專利的利益不受侵害。因此，在這一背景下，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)及技術(shù)發(fā)展相關(guān)情況展開分析是十分必要的，希望能從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提供一定的參考作用。

1 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)及技術(shù)發(fā)展的必要性

大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)專利申請(qǐng)，鼓勵(lì)技術(shù)發(fā)展是十分必要的。首先，有助于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。技術(shù)是企業(yè)進(jìn)步的核心動(dòng)力，對(duì)技術(shù)的掌握程度，在一定程度上展現(xiàn)出一個(gè)行業(yè)是否具備活力、創(chuàng)造力。新能源汽車相較于傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言，無論是在整車制造、電動(dòng)車制造、儲(chǔ)能裝置制造，或者是在零部件配件制造、功能裝置制造方面，都需要在技術(shù)層面做出進(jìn)一步的創(chuàng)新與改革升級(jí)[1]。鼓勵(lì)新能源汽車專利申請(qǐng)與技術(shù)發(fā)展，實(shí)際上符合新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，是新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)技術(shù)革新與進(jìn)步的必然需求。其次，能夠?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)提供助力，鼓勵(lì)本土品牌的自主技術(shù)研發(fā)。與發(fā)達(dá)國家相比較，國內(nèi)各個(gè)行業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面的工作多有不足之處，知識(shí)產(chǎn)權(quán)遭受侵犯的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，從而打消了人們的自主創(chuàng)新意識(shí)[2]。因此，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)申請(qǐng)工作，有助于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，鼓勵(lì)自主品牌進(jìn)行大力的創(chuàng)新。

2 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)專利申請(qǐng)存在的問題

2.1 核心技術(shù)專利掌握不足

就現(xiàn)階段而言，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)申請(qǐng)專利申請(qǐng)方面的工作中尚且存在一些問題與不足之處，其中核心技術(shù)專利的掌握不足是最為主要的問題之一。根據(jù)中汽協(xié)所公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年年底，日本在新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)所掌握的儲(chǔ)能裝置專利超過40500件以上，數(shù)量為全球最多，而我國所掌握的新能源汽車儲(chǔ)能裝置專利數(shù)量不足15000件;在新能源汽車功能裝置相關(guān)技術(shù)專利方面，日本總計(jì)申請(qǐng)約21500件，美國超過6400件，德國約4100件，而中國不足3800件;在汽車零部件方面，日本33000件，美國8100件以上，韓國約6100件，德國約6400件，而我國不足4500件[3]。由此可以看出，與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)所申請(qǐng)的核心專利技術(shù)不足，在儲(chǔ)能裝置、功能裝置、汽車零部件等關(guān)鍵技術(shù)的掌握中，仍然與世界發(fā)達(dá)國家之間存在較大的差距。對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，只有掌握核心技術(shù)，才能夠?qū)π袠I(yè)發(fā)展起到助力，因此當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)核心專利技術(shù)的申請(qǐng)不足。

2.2 本土汽車品牌欠缺

當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利技術(shù)申請(qǐng)方面的問題表現(xiàn)在本土品牌的參與程度不足，自主汽車品牌在專利申請(qǐng)方面的比較欠缺。近年來國內(nèi)本土汽車品牌獲取一定發(fā)展，涌現(xiàn)出比亞迪、奇瑞等自主汽車品牌，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利技術(shù)申請(qǐng)方面獲取了一定成果，但是與國際汽車品牌相比較，仍然存在較大距離。根據(jù)中汽協(xié)所公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中申請(qǐng)專利排名前十位的，日本企業(yè)占比超過一半，本土汽車企業(yè)僅有比亞迪、奇瑞兩家企業(yè);在全球技術(shù)專利申請(qǐng)排名20強(qiáng)企業(yè)中，日本企業(yè)達(dá)13家，韓國企業(yè)3家，美國、德國各有2家，中國汽車品牌無一入選[4]。由此可以看出，我國本土汽車品牌在專利技術(shù)申請(qǐng)方面的工作處于空缺的狀態(tài)當(dāng)中，國內(nèi)專利技術(shù)申請(qǐng)工作發(fā)展較好的汽車品牌以中外合資企業(yè)為主，如一汽大眾、上汽大眾、一汽本田、一汽豐田等等，獨(dú)資企業(yè)力量不足，不具備技術(shù)專利申請(qǐng)資質(zhì)和能力。

2.3 國際競爭壓力巨大

國際競爭壓力較大，國際布局比較滯后是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)專利申請(qǐng)方面所存在的主要問題。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅要局限在本土，同時(shí)也需要進(jìn)軍國際，參與到國際市場的競爭當(dāng)中去，因而便需要布局國際專利工作，積極參與國際市場競爭。但是根據(jù)中汽協(xié)所公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年年底，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)于美國的技術(shù)專利申請(qǐng)不足800件，在美國商標(biāo)專利申請(qǐng)總額中所占據(jù)的比重僅有1.7%;在歐洲申請(qǐng)技術(shù)專利不足300件，所占比重1.6%;在日本申請(qǐng)不足240件，占比不足0.3%;在韓國申請(qǐng)110件，占比約為0.5%[5]。與之相反，日、韓、德、美等發(fā)達(dá)國家所申請(qǐng)的專利數(shù)量多，并且布局全球新能源汽車市場[6]。由此可以看出，本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)?jiān)趪H市場上并不具備競爭力，面臨著較大的國際競爭壓力，需要繼續(xù)不斷的提升。

3 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)專利申請(qǐng)的改進(jìn)建議

3.1 加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)專利的掌握

通過對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)專利申請(qǐng)問題的分析可以發(fā)現(xiàn)，采取有效地應(yīng)對(duì)措施刻不容緩，其中加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)專利的掌握是最為主要的措施。首先，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)領(lǐng)域，包括儲(chǔ)能裝置、供能裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等，以核心技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新作為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，加大在核心技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的人力、資金、時(shí)間成本投入力度，提升核心技術(shù)的研發(fā)水平，從而增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利技術(shù)申請(qǐng)的質(zhì)量。其次，國家要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池中心等技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)力度，各個(gè)地方政府也要積極響應(yīng)，共同推動(dòng)國家級(jí)、省級(jí)、地方級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中心，整合行業(yè)資源，突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)難關(guān)和瓶頸，推動(dòng)跨行業(yè)的技術(shù)融合與研發(fā)，逐步形成以核心技術(shù)為導(dǎo)向的新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利技術(shù)研發(fā)與申請(qǐng)工作機(jī)制。此外，對(duì)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新中心進(jìn)行重組和并購，進(jìn)行更加高效的專利運(yùn)營工作，創(chuàng)建專利池，不斷積蓄核心技術(shù)專利基礎(chǔ)[7]。

3.2 加大對(duì)本土汽車品牌扶持力度

為了能夠盡快拉近與國際汽車品牌之間所存在的距離，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)要加大對(duì)本土汽車品牌的扶持力度，鼓勵(lì)汽車品牌的技術(shù)創(chuàng)新與專利申請(qǐng)。首先，政府要加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，通過財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免等優(yōu)惠政策的推行，減輕新能源汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品推廣方面的壓力，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠集中更多資源到專利技術(shù)開發(fā)與申請(qǐng)方面。例如，2018年政府出臺(tái)《新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》，提出要對(duì)新能源汽車提供一定的財(cái)政補(bǔ)貼，這對(duì)本土新能源汽車企業(yè)的發(fā)展提供了助力[8]。其次，大力扶持本土品牌的發(fā)展，形成品牌效應(yīng)。相較于發(fā)達(dá)國家，我國是汽車大國，而非汽車強(qiáng)國，本土新能源汽車企業(yè)在國內(nèi)市場以及海外市場的專利申請(qǐng)工作中都缺少競爭力，因而在未來一段時(shí)間內(nèi)，各地政府可以面向本土企業(yè)制定優(yōu)惠政策，向本土汽車品牌傾斜，在政策層面上對(duì)新能源汽車本土品牌的專利技術(shù)申請(qǐng)與發(fā)展提供有力的支持。

3.3 積極參與國際市場競爭

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利技術(shù)申請(qǐng)工作需要更加積極的參與國際市場競爭，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行合理的國際專利布局。首先，對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利國際布局工作的開展進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，分析新能源汽車的目標(biāo)市場及其特點(diǎn)，跟蹤主要競爭對(duì)手的專利布局情況，學(xué)習(xí)對(duì)方的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，確定重點(diǎn)布局區(qū)域以及重點(diǎn)開發(fā)的專利項(xiàng)目，在市場的導(dǎo)向下，定向的對(duì)目標(biāo)市場進(jìn)行專利布局，從而更加有效的對(duì)日韓、歐美等汽車強(qiáng)國專利市場進(jìn)行開發(fā)。其次，借助“一帶一路”戰(zhàn)略所提供的平臺(tái)，推動(dòng)本土品牌走向國際市場專利布局當(dāng)中。這就要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)要將“一帶一路”戰(zhàn)略沿線國家作為重點(diǎn)專利布局區(qū)域，成立技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)中心，配合專利技術(shù)海外申請(qǐng)，增強(qiáng)專利技術(shù)在海外新能源汽車市場的影響力與競爭力，擴(kuò)大國內(nèi)汽車專利技術(shù)申請(qǐng)?jiān)诤Ｍ馐袌龅母采w面積。

4 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

首先，未來一段時(shí)間內(nèi)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)與技術(shù)發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)集中化發(fā)展態(tài)勢(shì)。為了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)與技術(shù)發(fā)展起到積極的引導(dǎo)作用，政府需要起到有效的宏觀調(diào)控作用，為專利技術(shù)的研發(fā)與申請(qǐng)指明發(fā)展方向，因此新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)將會(huì)呈現(xiàn)集中化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，集中研發(fā)程度提升，從而避免資源的重復(fù)投入和使用，提高技術(shù)研發(fā)資源的使用效率。其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)與技術(shù)發(fā)展將呈現(xiàn)出市場化發(fā)展態(tài)勢(shì)。消費(fèi)者的需求對(duì)行業(yè)發(fā)展起到導(dǎo)向作用，為了迎合消費(fèi)者的需求，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)研發(fā)的過程中勢(shì)必會(huì)不斷進(jìn)行調(diào)整，滿足消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的不同需求，包括在混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車等領(lǐng)域內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利技術(shù)申請(qǐng)與技術(shù)研發(fā)都會(huì)與市場需求之間建立起更加密切的關(guān)系。

5 結(jié)語

綜上所述，新能源汽車具備十分廣闊的發(fā)展前景，是未來一段時(shí)間內(nèi)我國汽車行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，而支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展的重要力量便是技術(shù) 進(jìn)步，因此便要求國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中能夠?qū)ψ灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行大力的保護(hù)，積極開展和路試專利申請(qǐng)工作。就現(xiàn)階段來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的專利申請(qǐng)工作中尚且存在一些問題與不足之處，為解決現(xiàn)存問題，應(yīng)當(dāng)要積極采取有效的應(yīng)對(duì)措施，主要是加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)專利的掌握，加大對(duì)自主汽車品牌的扶持力度，并且進(jìn)行合理的進(jìn)行國際市場布局。希望通過這樣的方式，能夠?yàn)槲覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更為有力的技術(shù)保障。

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