崔明旭

摘 要：本文通過仿真軟件對桃仙機(jī)場儀表著陸系統(tǒng)（簡稱盲降）24號(hào)下滑保護(hù)區(qū)進(jìn)行模擬仿真，證明了超越等待線進(jìn)入保護(hù)器的航空器對盲降下滑信號(hào)有十分明確的影響，會(huì)造成下滑信號(hào)不穩(wěn)等問題，影響正在降落的航空器的飛行安全，嚴(yán)重影響機(jī)場運(yùn)行效率。然后對擬定的搬遷場地進(jìn)行仿真分析，給出仿真結(jié)果，結(jié)果顯示現(xiàn)有場地不能滿足盲降下滑保護(hù)區(qū)要求，需要按照相關(guān)文件要求對場地進(jìn)行平整和去除障礙物。最后給出意見和建議。

關(guān)鍵詞：下滑信號(hào);空間結(jié)構(gòu);模擬仿真

中圖分類號(hào)：V321.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）10-0248-02

1 24號(hào)下滑臺(tái)現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)有24號(hào)下滑臺(tái)面臨的問題

由衛(wèi)星圖1我們可以看出24號(hào)跑道下滑信標(biāo)臺(tái)存在的主要問題如下：

（1）A區(qū)范圍內(nèi)有飛機(jī)的滑行道，飛機(jī)會(huì)穿越橫跨A區(qū)進(jìn)入跑道，不滿足《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)（站）設(shè)置場地規(guī)范第1部分：導(dǎo)航MH/T 4003.1-2014》中“A區(qū)內(nèi)不應(yīng)有道路、機(jī)場專用環(huán)場路和障礙物存在，不應(yīng)停放車輛、機(jī)械和航空器，不應(yīng)有地面交通活動(dòng)”的要求。（2）在B區(qū)范圍內(nèi)有機(jī)場環(huán)場路一條，不滿足《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)（站）設(shè)置場地規(guī)范第1部分：導(dǎo)航MH/T 4003.1-2014》中“距下滑信標(biāo)天線前方600米B區(qū)范圍以內(nèi)不應(yīng)有鐵路、公路、機(jī)場專用環(huán)場路存在，不應(yīng)有建筑物（航向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房除外）、高壓輸電線、堤壩、樹林、山丘等存在”。（3）C區(qū)范圍內(nèi)新竣工的中一航空飛行器聯(lián)絡(luò)道，使下滑保護(hù)C區(qū)的反射介質(zhì)發(fā)生了變化，并且增加了一個(gè)長約170米、寬5米、深2米的排水溝，位于下滑保護(hù)區(qū)B區(qū)和C區(qū)交界處，沒有設(shè)置頂蓋。在B區(qū)范圍內(nèi)有一個(gè)大約3萬平方米，凹凸不平的施工殘土堆放區(qū)，其凹凸區(qū)域沒有規(guī)律，地形十分復(fù)雜。

在飛行校驗(yàn)的時(shí)候，也會(huì)發(fā)生相似的問題。當(dāng)有飛行器越等待線的時(shí)候，校飛結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)就會(huì)異常糟糕，見圖2，如果沒有飛行器的影響，校飛結(jié)果將合格，見圖3。

1.2 對現(xiàn)有臺(tái)站受飛行器影響的仿真

那么，何種飛行器到底對盲降下滑信號(hào)有何種影響呢？根據(jù)現(xiàn)有臺(tái)站保護(hù)區(qū)內(nèi)環(huán)境，我通過使用LAGON 5.2電腦軟件進(jìn)行仿真。首先先對臺(tái)站進(jìn)行仿真，將下滑天線塔相對于跑道的位置數(shù)據(jù)輸入仿真軟件。然后將飛行器數(shù)據(jù)加入到模擬軟件中，我將飛行器放在跑道與滑行道之間的聯(lián)絡(luò)道中，這樣對下滑信號(hào)的影響會(huì)明顯一些。LAGON 5.2軟件自帶數(shù)種飛行器大小數(shù)據(jù)，我們只要調(diào)用飛行器數(shù)據(jù)即可。我選取了A320和A380兩種飛行器進(jìn)行仿真，模擬它們對下滑信號(hào)結(jié)構(gòu)的影響，結(jié)果見圖4、圖5和圖6。

由仿真結(jié)果可以看出，隨著飛行器機(jī)型的變大，對盲降下滑信號(hào)的影響越來越大，尤其是對3區(qū)的結(jié)構(gòu)有重大影響。A380機(jī)型由于尺寸大，對盲降下滑信號(hào)影響最大，已經(jīng)超過了Ⅰ類盲降的門限。仿真結(jié)果符合實(shí)際情況，進(jìn)入盲降A(chǔ)區(qū)的飛行器會(huì)對盲降下滑信號(hào)造成影響。

2 盲降下滑臺(tái)搬遷方案

2.1 新臺(tái)址的確定

根據(jù)國標(biāo)《航空無線電導(dǎo)航臺(tái)電磁環(huán)境保護(hù)要求》（GB6364-2013）和民航標(biāo)準(zhǔn)《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)（站）設(shè)置場地規(guī)范第1部分：導(dǎo)航》（MH/T4003-2014）的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合設(shè)備要求和沈陽桃仙國際機(jī)場場地的具體情況，計(jì)劃將24號(hào)下滑設(shè)備搬遷到跑道西北側(cè)，即相對于現(xiàn)有臺(tái)站的跑道的另一側(cè)，距跑道東北端入口內(nèi)撤距離300米，距跑道中心線120米處，見圖7。從圖中可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有場地的主要問題有：

A區(qū)范圍內(nèi)有一條寬2米5左右，深2米左右的排水渠，且沒有加頂蓋。與排水渠平行有一條寬3米左右的環(huán)場道，偶爾有車輛通過;B區(qū)場地不平整，大部分是農(nóng)田，種植玉米。有一小片樹林，樹高3米左右。有一條小公路，經(jīng)常有車輛通過。有一條小河，低于B區(qū)地面半米左右;C區(qū)有一片樹林，樹高15米左右。有2個(gè)低矮的平房。有一個(gè)水泥路面，高出C區(qū)地面半米左右。有一片高2米的樹林。其余都是不平整的農(nóng)田。

2.2 盲降臺(tái)搬遷后的模擬仿真

首先對搬遷后的臺(tái)站進(jìn)行仿真，將臺(tái)站信息輸入軟件，并進(jìn)行模擬操作，結(jié)果見圖8。結(jié)果顯示如果不進(jìn)行必要的場地改造，以現(xiàn)有的場地條件，是不能滿足盲降下滑設(shè)備保護(hù)區(qū)的要求的?？臻g信號(hào)超出門限，不能滿足飛行要求。從軟件的仿真過程來看，位于A區(qū)和C區(qū)交界的高大樹木，對下滑信號(hào)的影響最大，模擬將高大樹木清除后，曲線結(jié)果明顯好轉(zhuǎn)。

3 結(jié)論和建議

（1）超越等待線進(jìn)入跑道的航空器對現(xiàn)有24號(hào)盲降下滑信號(hào)有十分明確的影響，影響正在降落的航空器的飛行安全。機(jī)型越大，對盲降下滑信號(hào)的影響越大，其影響范圍通常為1-12海里，甚至更遠(yuǎn)。應(yīng)避免在運(yùn)行過程中航空器超越等待線等待。

（2）建議將下滑臺(tái)搬遷至跑道另一側(cè)，即跑道東北角，天線后撤距離約為300米，橫向偏置為120米?，F(xiàn)有場地不能滿足搬遷后對于下滑保護(hù)區(qū)的要求，需要按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)平整場地，清除障礙物。

（3）建議使用更高級的仿真軟件，對現(xiàn)有場地進(jìn)行科學(xué)測繪，將測繪數(shù)據(jù)輸入到仿真軟件，使得仿真結(jié)果更加符合實(shí)際情況，仿真結(jié)果更佳。

參考文獻(xiàn)

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