楊國頌

【摘 要】隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，普速鐵路建設(shè)水平也在不斷提升，為了減少施工成本，許多的普速鐵路充分運用25 Hz相敏軌道的設(shè)計方式。在25 Hz相敏軌道應(yīng)用的過程中，還存在養(yǎng)護(hù)維修方面的問題需要解決。只有加強(qiáng)對問題的全面分析，才能夠確保25 Hz相敏軌道用于折返時整體的養(yǎng)護(hù)效果，保證我國的普速鐵路建設(shè)質(zhì)量和水平得到全面提升。

【關(guān)鍵詞】25 Hz相敏軌道;電路;特點

【中圖分類號】U284.92 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）12-0071-02

1 25 Hz相敏軌道維護(hù)的技術(shù)難點

由于25 Hz相敏軌道自身的結(jié)構(gòu)非常特殊，而且需要有折返的要求，因此必須加強(qiáng)對單開道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的全面維護(hù)與保養(yǎng)，加強(qiáng)對密貼力的有效調(diào)整，室內(nèi)繼電器必須要定期進(jìn)行檢修，及時更換動作桿和表示桿的連接開銷[1]。

1.1 密貼力的調(diào)整

由于25 Hz相敏軌道的不同拉桿都能夠?qū)⒓廛壓土硪粋?cè)的尖軌進(jìn)行連接，所以要開通右側(cè)，使右側(cè)的轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動尖軌，并且與基本軌進(jìn)行密貼，然后另一側(cè)的轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動側(cè)向尖軌與直向尖軌密貼，但是在調(diào)整密貼力時，由于力會沿著拉桿的水平方向施加，因為側(cè)向尖軌與道岔拉桿不能直接連接，所以使得整個拉桿的水平方向的密貼力不能直接作用在側(cè)向尖軌上，如果密貼力過大，則容易導(dǎo)致側(cè)向尖軌與直向尖軌之間出現(xiàn)不密貼的問題。此外，25 Hz相敏軌道的構(gòu)造非常獨特，所以必須及時調(diào)整密貼力。

1.2 側(cè)向尖軌

在測量側(cè)向尖軌信號的過程中，應(yīng)該采用2～4 mm指標(biāo)測試，而且其主要的測試方法與普通的單開道岔保持一致即可。由于整個牽引拉桿處于中心位置，并且側(cè)向尖軌拉桿不能夠直接連接，所以側(cè)向尖軌2～4 mm的指標(biāo)測量必須保證有2 mm的間隙，道岔鎖閉才能夠與道岔進(jìn)行連接，當(dāng)間隙達(dá)到4 mm以上時，則不能鎖閉道岔或者不能接通道岔，必須進(jìn)行測試點的表示[2]。

1.3 檢修周期

25 Hz相敏軌道的整個尖軌非常的薄，而且側(cè)向尖軌與拉桿之間有特殊的連接效果，會導(dǎo)致整個25 Hz相敏軌道整體的穩(wěn)定性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通單開岔道，而且在檢修的過程中，也必須與單開道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行區(qū)別，確保整個25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)工作的穩(wěn)定性。在25 Hz相敏軌道檢修的過程中，應(yīng)該按照月檢的周期進(jìn)行檢查，而折返道岔則必須兩周檢修一次。工作人員經(jīng)過多年的維護(hù)保養(yǎng)發(fā)現(xiàn)，折返25 Hz相敏軌道的轉(zhuǎn)轍機(jī)檢修周期應(yīng)該縮短至一周左右，確保整個25 Hz相敏軌道的運行質(zhì)量。在檢修的過程中應(yīng)該加強(qiáng)對尖軌密貼進(jìn)行調(diào)整，測量轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦力、動作電流電壓，而且還要對密貼檢查器進(jìn)行測試與調(diào)整，在同一周期內(nèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)的力及表示缺口等關(guān)鍵指標(biāo)允許有一定的變化趨勢，在周檢的過程中也應(yīng)該確保25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)的相關(guān)參數(shù)穩(wěn)定。

1.4 25? Hz相敏軌道開程調(diào)整

對于25 Hz相敏軌道來說，由于其具有折返的特殊功能，所以要加強(qiáng)對25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)繼電器檢驗周期的調(diào)整，確保折返的性能。在測量25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)電路繼電器時，應(yīng)該統(tǒng)計繼電器的動作次數(shù)，并且繼電器不能用于折返25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)組合電路中，如果繼電器的動作次數(shù)超過20萬次以后，必須報廢回收，及時更換繼電器。

做好道岔安裝裝置的調(diào)整，解決道岔安裝裝置部分因應(yīng)力集中而增加的道岔轉(zhuǎn)換阻力，檢查表示桿是否存在別勁現(xiàn)象，要通過調(diào)整消除表示桿別勁、開口的現(xiàn)象，有效降低道岔轉(zhuǎn)換阻力[3]。

1.5 動作桿與標(biāo)示桿的連接

在25 Hz相敏軌道中部，由于沒有連接桿，所以結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，對轉(zhuǎn)轍性能造成非常大的影響，為此必須加強(qiáng)對轉(zhuǎn)轍機(jī)匡量的消除，確保轉(zhuǎn)轍機(jī)的力和表示缺口能夠穩(wěn)定。如果要保證折返25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿的連接效果，在轉(zhuǎn)轍機(jī)搬動次數(shù)達(dá)到10萬次以后，必須對連接銷進(jìn)行強(qiáng)制更換。

2 25 Hz相敏軌道建設(shè)

在25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)建設(shè)的過程中，分管部門包括交通部門和城管部門等，例如常規(guī)的公交車站、公交車首末站和公共自行車及出租車揚招點都由交警部門主管。社會自行車、停車場、步行環(huán)境及站點場地都由城管部門管理，這樣就造成整個25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)存在多主管部門的情況。在普速鐵路建設(shè)的過程中，施工單位必須嚴(yán)格按照施工工期將常規(guī)公交站點和人行道等基礎(chǔ)設(shè)施恢復(fù)原貌，盡管實施了地塊一體化開發(fā)，但是公交車首尾站和停車場等設(shè)施并沒有納入地塊一體化開發(fā)。道岔對整個系統(tǒng)的運行安全和運營效率有著至關(guān)重要的影響。目前，我國已建或在建的跨座式單軌道岔技術(shù)主要包括日立制式單軌道岔技術(shù)（包括關(guān)節(jié)型和關(guān)節(jié)可撓性道岔）、龐巴迪制式單軌道技術(shù)（包括換梁型和樞軸型道岔）。25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)建設(shè)項目中包含很多工程項目，不同的項目又由不同的部門管理，在管理方面各個部門之間沒有能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各個部門都有著獨立標(biāo)準(zhǔn)，這樣就導(dǎo)致對整個25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)的管理非常困難。在普速鐵路與25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)建設(shè)項目設(shè)備規(guī)劃的過程中，往往按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理劃分，而且缺少專項軌道交通換乘25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)，所以造成不同的25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)存在明顯的脫節(jié)現(xiàn)象，尤其是換乘設(shè)施與軌道之間并不能夠做到無縫對接，在時間上也會隨著推進(jìn)時序和規(guī)劃編制的變化而出現(xiàn)明顯的變化。隨著普速鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，許多的邊界條件發(fā)生了明顯的變化，但是25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)并沒有能夠及時地跟進(jìn)，導(dǎo)致整個接駁換乘設(shè)施無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于不同的項目具有不同的性質(zhì)，因此會有不同的實施計劃和政策安排，這樣就導(dǎo)致整個25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)無法根據(jù)普速鐵路系統(tǒng)的規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計。25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)必須緊鄰軌道交通站點，這樣就導(dǎo)致施工工期和施工空間存在局限性，這是因為缺乏25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)建設(shè)的計劃協(xié)同。

3 25 Hz相敏軌道的維護(hù)與保養(yǎng)措施

25 Hz相敏軌道與單開道岔應(yīng)用相比較，在建設(shè)投資、維護(hù)保養(yǎng)、設(shè)備安裝方面具有非常明顯的優(yōu)勢。由于25 Hz相敏軌道的長度非常短，具有非常明顯的造價優(yōu)勢，而且可以連接多條線路方向的軌道，所以在前期建設(shè)投資不大。但是與單開道岔相比較，由于25 Hz相敏軌道的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對于道岔倒床線路的施工質(zhì)量要求非常高，一旦道岔設(shè)備安裝出現(xiàn)明顯的失誤，則會對后期的調(diào)整造成非常大的影響，而且25 Hz相敏軌道自身的尖軌非常薄、強(qiáng)度低，骨折器使用壽命比較短，同時倒差在頻繁使用轉(zhuǎn)換的過程中，設(shè)備動作的阻尼更大，道岔動作油壓較高也很容易引發(fā)油路故障，導(dǎo)致轉(zhuǎn)折機(jī)的使用壽命受到嚴(yán)重影響。由于25 Hz相敏軌道自身的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在發(fā)生故障時維修難度大，必須逐步確認(rèn)、開通位置，才能夠保證進(jìn)度。為了加強(qiáng)對25 Hz相敏軌道的維修力度，就要盡可能地避免25 Hz相敏軌道發(fā)生故障，必須采取以下措施：首先，在新建設(shè)25 Hz相敏軌道時必須制定詳細(xì)的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝，相關(guān)施工單位要嚴(yán)格控制好施工誤差，提高施工的總體質(zhì)量。其次，要加大對25 Hz相敏軌道維護(hù)保修的管理，針對25 Hz相敏軌道設(shè)備的實際特點進(jìn)行分析，制定針對性的巡查保養(yǎng)制度，明確設(shè)備狀態(tài)和變化情況，通過建立長期、動態(tài)的監(jiān)控機(jī)制，對倒差的磨損狀況進(jìn)行分析，并且加強(qiáng)對岔的合理調(diào)整。如果重點部位出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，也應(yīng)該及時采取預(yù)防措施，確保設(shè)備維修的可靠性和安全性。最后，運營單位還應(yīng)該對25 Hz相敏軌道制定完善的應(yīng)急處置預(yù)案，通過制定專項的故障處理辦法，夠確保列車穩(wěn)定、安全運行。運營單位還應(yīng)該加大對25 Hz相敏軌道操作人員的培訓(xùn)力度，提高他們的專業(yè)技能和專業(yè)水平，保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

4 結(jié)語

為了能夠更好地滿足人民群眾的出行需求，必須加強(qiáng)普速鐵路的建設(shè)。在普速鐵路的規(guī)劃與設(shè)計過程中，必須充分運用25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)促進(jìn)普速鐵路干線的有效連接，滿足人民群眾的出行需求。由于在25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)建設(shè)的過程中涉及多個方面的建設(shè)主體，在空間和時間的規(guī)劃設(shè)計過程中也存在許多無法確定的復(fù)雜因素，因此對許多新開通的線路必須滿足不同的25 Hz相敏軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)方式。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]金永亮.25 Hz相敏軌道電路調(diào)整方法探討[J].通信電源技術(shù)，2019，36（6）：35-36.

[2]鄭云水，牛行通，康毅軍.蝙蝠算法優(yōu)化模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的25 Hz相敏軌道電路故障診斷研究[J].鐵道學(xué)報，2018，40（12）：93-100.

[3]程憶佳.特殊25 Hz相敏軌道電路信號集中監(jiān)測設(shè)計[J].鐵道通信信號，2018，54（6）：11-13，16.