淡潤(rùn)民

摘 要：塞拉門(mén)的發(fā)展歷史，塞拉門(mén)與內(nèi)擺門(mén)的對(duì)比分析，并對(duì)塞拉門(mén)的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述，分析塞拉門(mén)在城市客車上的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：塞拉門(mén);城市客車;應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U463.834 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）09-0096-02

0 引言

“低碳環(huán)保，綠色出行”——提升城市客車出行品質(zhì)正成為我國(guó)城市客車發(fā)展主題[1]。乘客門(mén)作為乘客上下車輛的必經(jīng)通道，是城市客車的重要組成系統(tǒng)，城市客車車門(mén)的質(zhì)量和功能甚至在某種程度上決定了整車的安全性、可靠性和舒適性?，F(xiàn)階段城市客車作為各大城市的主要交通工具，在國(guó)內(nèi)，主要還是以內(nèi)擺門(mén)為主，由于車門(mén)向內(nèi)打開(kāi)，在緊急情況下，不利于乘客快速疏散，目前逐漸被車門(mén)向外打開(kāi)、在緊急情況下可快疏散乘客、安全性高的塞拉門(mén)取代[1]。

1 塞拉門(mén)與內(nèi)擺門(mén)結(jié)構(gòu)對(duì)比分析

1.1 內(nèi)擺門(mén)

縱觀國(guó)內(nèi)外客車，不論是公路客車，還是城市客車，作為乘客上下車必經(jīng)的通道門(mén)，總體分為兩種結(jié)構(gòu)，一種為氣動(dòng)或電動(dòng)外擺門(mén)，一種為氣動(dòng)或電動(dòng)內(nèi)擺門(mén)。城市客車作為城市老百姓出行的首要交通工具，目前8米以上城市客車前、中（后）門(mén)均采用氣動(dòng)內(nèi)擺門(mén)。氣動(dòng)內(nèi)擺門(mén)是由門(mén)體、門(mén)軸、氣缸（1個(gè)或2個(gè)）、上轉(zhuǎn)臂、上部導(dǎo)向輪及導(dǎo)向臂、滑槽、下轉(zhuǎn)臂、電磁閥、防夾開(kāi)關(guān)、低氣壓保護(hù)開(kāi)關(guān)、斷防夾開(kāi)關(guān)、雙復(fù)位開(kāi)關(guān)等組成，以氣缸為動(dòng)力源，外界氣源輸入后，通過(guò)氣缸往返運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)上下轉(zhuǎn)臂，通過(guò)導(dǎo)向輪控制運(yùn)動(dòng)軌跡，最終完成開(kāi)啟、關(guān)閉乘客門(mén)。整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝成熟，成本較低。但還存在可靠性低、氣動(dòng)密封件易老化漏氣、門(mén)系統(tǒng)鎖止后容易失效等諸多問(wèn)題[1]。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示。

1.2 塞拉門(mén)

塞拉門(mén)以氣或24V電為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)并從導(dǎo)軌出發(fā)，在關(guān)閉時(shí)可以與門(mén)框之間形成一個(gè)塞緊整體，并且其整體能夠與車體平行的門(mén)。塞拉門(mén)一般由兩扇高質(zhì)量玻璃門(mén)構(gòu)成，門(mén)與門(mén)之間并非直接接觸，兩者之間會(huì)存在密封膠條，緊密性更強(qiáng)。此外，塞拉門(mén)與車體的接觸處存在密封膠條，其目的同樣為提高塞拉門(mén)的緊密性。

現(xiàn)階段，塞拉門(mén)已經(jīng)成為了我國(guó)城市軌道及公共交通中最為常用的種類，其在有軌電車中占比約為95%以上，但是塞拉門(mén)在客車上的使用比例較低，其主要原因在于塞拉門(mén)進(jìn)入我國(guó)的時(shí)間較短、成本高，目前尚未在客運(yùn)行業(yè)中得到廣泛的使用及普及。塞拉門(mén)也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車頂占用空間多，上拐臂開(kāi)啟運(yùn)行滑槽大，整體上影響空調(diào)冷風(fēng)量，另外安裝調(diào)試復(fù)雜。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖2所示。

目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有城市客車塞拉門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，廠家參考設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不同。主要參考乘客門(mén)門(mén)泵、國(guó)內(nèi)及國(guó)外城市軌道塞拉門(mén)標(biāo)準(zhǔn)[1]，主要有：QC/T678-2016[2]、GB13094-2017[3]、TB/T3108-2011[4]、TB/T1802-2016[5]、GB8485-2008[6]、歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 14752-2015、歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 50121-3-2-2000。

2 塞拉門(mén)的性能優(yōu)勢(shì)

2.1 塞拉門(mén)的安全性能優(yōu)勢(shì)

從安全性能的角度來(lái)考慮，塞拉門(mén)與國(guó)內(nèi)城市客車上常用的氣動(dòng)內(nèi)擺門(mén)相比安全系數(shù)更高。當(dāng)城市客車在運(yùn)行過(guò)程中偶然出現(xiàn)意外事故，如內(nèi)部著火等，塞拉門(mén)可以在短時(shí)間內(nèi)開(kāi)啟，疏散客車廂內(nèi)的乘客。另外，由于塞拉門(mén)的門(mén)體下側(cè)與客車車身之間不存在任何的間隙，可以有效避免出現(xiàn)傷害乘客腳部的情況（例如夾腳等事故）。而國(guó)內(nèi)城市客車上常用的氣動(dòng)內(nèi)擺門(mén)由于開(kāi)啟方向內(nèi)擺，因而在疏散速度上要低于塞拉門(mén)，且由于其門(mén)體下部會(huì)與客車車身存在較大的間隙，會(huì)比較容易導(dǎo)致乘客的腳部受傷。根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在城市客車出現(xiàn)故障需緊急疏散乘客時(shí)，由于乘客門(mén)門(mén)體而導(dǎo)致的受傷情況在城市客車事故中所造成的受傷比重較大，而塞拉門(mén)的使用可以有效改變這一現(xiàn)狀，可大幅降低同類受傷事故發(fā)生。

2.2 塞拉門(mén)的功能性優(yōu)勢(shì)

除了安全性能方面的優(yōu)勢(shì)之外，塞拉門(mén)還在以下幾個(gè)方面優(yōu)于內(nèi)擺門(mén)：一是舒適性。內(nèi)擺門(mén)的門(mén)扇在左右兩邊及下部存在較大的間隙，密封效果較差，從而導(dǎo)致隔音及防塵效果差，客車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)有大量噪音以及灰塵進(jìn)入到車廂中。塞拉門(mén)與車體的接觸部位全部使用膠條進(jìn)行密封，整體密封效果優(yōu)，噪音和灰塵都不容易進(jìn)入車廂，使得客車的舒適性得到了有效的提高。二是載客量。在相同車廂空間的情況下，采用塞拉門(mén)的城市客車載客量高于采用內(nèi)擺門(mén)的城市客車，空間利用率明顯優(yōu)于采用內(nèi)擺門(mén)的城市客車。由于采用內(nèi)擺門(mén)的城市客車，乘客門(mén)位置需要設(shè)置踏步區(qū)域，該區(qū)域用來(lái)滿足內(nèi)擺門(mén)運(yùn)行需求，且此區(qū)域不允許乘客站立，從而降低了整車的載客量。而采用塞拉門(mén)的城市客車在車門(mén)開(kāi)啟時(shí)無(wú)需踏步區(qū)域，且門(mén)體向外開(kāi)啟，不僅不會(huì)傷害乘客，且能夠增加車廂內(nèi)的空間。三是美觀性能與節(jié)能效果。內(nèi)擺門(mén)與客車整體貼合性較低，整體不夠協(xié)調(diào)，美觀性不足。此外，由于內(nèi)擺門(mén)密封性能較差的關(guān)系，當(dāng)冬夏兩季需要供暖和制冷時(shí)，客車能耗增加明顯，且會(huì)造成大量的能源浪費(fèi)。塞拉門(mén)整體與客車平行，能夠最大程度上體現(xiàn)客車的線性設(shè)計(jì)，美觀程度較高，且塞拉門(mén)的高密封性能夠有效緩解供暖及制冷的能源消耗。四是防夾效果。內(nèi)擺門(mén)在防夾效果方面的表現(xiàn)較差，給乘客留下了一定的安全隱患。塞拉門(mén)所使用的防夾系統(tǒng)為檢測(cè)電機(jī)電流防夾系統(tǒng)，其靈敏度較高，出錯(cuò)率低，防夾距離較短，可靠性明顯高于內(nèi)擺門(mén)。

2.3 塞拉門(mén)綜合分析

盡管塞拉門(mén)在很多方面優(yōu)于內(nèi)擺門(mén)，但是由于塞拉門(mén)使用了多種先進(jìn)程度較高的技術(shù)，因而調(diào)試塞拉門(mén)對(duì)于維修人員的技術(shù)水平及綜合素質(zhì)水平的要求較高，這也在無(wú)形之中增加了客車的運(yùn)行成本。此外，由于塞拉門(mén)引入我國(guó)的時(shí)間較短，因而國(guó)內(nèi)尚未具備成熟及全面的塞拉門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)各大廠商所生產(chǎn)的塞拉門(mén)在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面存在明顯的差異性，甚至部分廠商會(huì)直接按照歐洲的塞拉門(mén)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。

3 塞拉門(mén)的應(yīng)用比較

由于我國(guó)尚未具備完善的塞拉門(mén)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，因而不同廠家所生產(chǎn)的塞拉門(mén)具有不同的特點(diǎn)，為深入了解塞拉門(mén)的應(yīng)用效果，我司選取了三種塞拉門(mén)進(jìn)行對(duì)比研究。我司選擇的三種塞拉門(mén)分別為氣電混合塞拉門(mén)、外密封電動(dòng)塞拉門(mén)以及內(nèi)密封電動(dòng)塞拉門(mén)[7]。從實(shí)際效果來(lái)看，外密封電動(dòng)塞拉門(mén)和內(nèi)密封電動(dòng)塞拉門(mén)在強(qiáng)度方面明顯低于氣電混合塞拉門(mén)，且實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)了門(mén)體變形的情況。此外，三種不同類型的塞拉門(mén)在密封結(jié)構(gòu)方面主要包括外密封和內(nèi)密封兩種，使用外密封結(jié)構(gòu)的電動(dòng)塞拉門(mén)，其具有安裝便利的特點(diǎn)，但在美觀程度方面要低于內(nèi)密封塞拉門(mén)。內(nèi)密封塞拉門(mén)與外密封塞拉門(mén)截然相反，美觀程度高，但是對(duì)車身整體制作精度及安裝要求較高，并且不便于在使用過(guò)程中進(jìn)行調(diào)試維護(hù)。此外，氣電混合塞拉門(mén)需要依靠電氣供應(yīng)運(yùn)行，因而其使用時(shí)必須通過(guò)電源門(mén)。在精度及結(jié)構(gòu)方面，氣電混合塞拉門(mén)比較簡(jiǎn)單，實(shí)用性較強(qiáng)。而其余兩種塞拉門(mén)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)于調(diào)試維護(hù)人員的要求較高，且調(diào)試所需的時(shí)間較長(zhǎng)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜合來(lái)看，塞拉門(mén)作為一種新型的客車車門(mén)，比內(nèi)擺門(mén)更安全、更可靠，隨著技術(shù)不斷更新，制造成本逐漸降低，在國(guó)內(nèi)必將逐步得到了廣泛使用，為人們的出行會(huì)帶來(lái)更加舒適、更加安全、更加可靠的感覺(jué)，日益將會(huì)成為國(guó)內(nèi)客車更新?lián)Q代的主要產(chǎn)品選擇。

參考文獻(xiàn)

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[7] 曾世文.城市軌道車輛塞拉門(mén)關(guān)門(mén)性能研究[D].南京理工大學(xué)，2011.