張敏

在汽車行業(yè)，正是由于像徐留平這樣改革者的努力，才使之前許多被認為不可能的事情變成了現(xiàn)實，行業(yè)也因此不斷向前發(fā)展。

作為一汽集團改革最直接的操盤手，徐留平身上的標簽已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)。他先后執(zhí)掌兩大汽車界的頭部央企，致力于中國品牌自主創(chuàng)新;他北上一汽銳意改革，重構組織架構，為一汽集團發(fā)展注入活力。

他誓將紅旗品牌真正打造成中國第一豪華品牌。改革一年時間后，紅旗與上年相比實現(xiàn)了市場銷量增長超過10倍的業(yè)績，3萬輛銷售目標初步達成。在徐留平的帶領下，整個一汽集團的“精氣神”正在以看得見的速度改觀。徐留平兌現(xiàn)了承諾。在車市整體下滑的背景下，這堪稱奇跡。

他雷厲風行，改革銳新。赴任一汽不久，徐留平就對組織結構和人事進行重大變革。這場改革被稱為“全體起立”，有8000多人要重新競聘上崗，但給出的完成時間卻只有一周。這在中國一汽歷史上是罕見的，在中國汽車工業(yè)史上也很少。

對于央企而言，改革是大勢所趨。2017年年末，一汽、東風、兵裝三家大型國企相繼更名，完成了完成全民所有制向公司制改制，汽車業(yè)國企改革將迎來新一輪深度試水。去年這個時間，中共中央政治局常委、國務院總理李克強主持召開座談會，聽取專家學者和企業(yè)界人士對《政府工作報告（征求意見稿）》的意見建議。徐留平提出建議：“在行業(yè)層面加快國企混合所有制改革，建立完善現(xiàn)代企業(yè)制度，真正實現(xiàn)按市場規(guī)律運營?！?/p>

“員工能進能出、干部能上能下、薪酬能高能低、機構能增能減”是國企改革的重要一環(huán)。客觀而言，不論是領導還是員工，要適應新時代的變化，發(fā)展新經(jīng)濟，開展新業(yè)務，這就需要有能力、有活力，更符合商業(yè)邏輯的組織。

“一汽集團，作為地處東北最大的國營企業(yè)，我們必須要當國有企業(yè)和中央企業(yè)改革和排頭兵，只有改革才能夠把一汽集團這種原來所擁有的資源把沒有釋放的能量把它釋放出來。所以在未來的一段時間之內，我們會把一汽集團整體的改革作為下一步發(fā)展非常重要的引爆點和動員點。”徐留平如是說。

于是，我們看到，一汽通過1元的象征形勢向拜騰汽車出售掉了一汽華利，同時甩掉了8億元的負債。不久前，一汽集團又將一汽夏利手中的15%一汽豐田股權收歸集團所有，將持有20%股份的一汽富維實際控制人地位轉讓出去。而屬于一汽的改革還將繼續(xù)。

動刀與重塑，必然帶來阻力與陣痛。歷史與現(xiàn)實的碰撞，改革與穩(wěn)定的平衡，注定這是一件高難度的管理藝術。

為了實現(xiàn)紅旗復興，徐留平已經(jīng)斬斷后路，破釜沉舟。他很認同這句話：“什么叫信仰？就是你愿意為這件事去獻身，不計較你所有的東西，無怨無悔！”他甚至朋友圈寫下了“不成功便成仁”以自勉。

某種意義上，徐留平代表著汽車行業(yè)一幫不怎么安分的人，為這個略顯沉悶的行業(yè)帶來一股清涼的改革之風，但也因此容易成為眾人關注的對象。這是一個資訊如此發(fā)達的時代，任何一點小小的改革失誤都會被大眾看在眼里，迅速傳播并無限放大。

公眾對于改革如此大的反應，恰恰從另一個角度折射出了這個行業(yè)真正的改革者是多么的稀缺和孤獨。作為改革者，一個人的內心需要多么的強大才能夠堅持走下去。無可否認，每一個改革者都非完人，但這并不能掩蓋其本身為打破舊制做做出的積極努力，其改革的成功與否，都是這個行業(yè)極其珍貴的樣本。

在汽車行業(yè)，正是由于像徐留平這樣改革者的努力，才使之前許多被認為不可能的事情變成了現(xiàn)實，行業(yè)也因此不斷向前發(fā)展。