行業(yè)的共識(shí)是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)介質(zhì)的鋰電池的能量密度不可能大幅度地提升，未來3-5年，三元鋰電池會(huì)達(dá)到技術(shù)的瓶頸。

要全速邁入全面電動(dòng)化時(shí)代，還需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。電動(dòng)汽車的主要短板就是續(xù)駛里程和充電的時(shí)間，當(dāng)前以三元鋰電為主要?jiǎng)恿碓吹碾妱?dòng)汽車尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)的需求。

在政府補(bǔ)貼逐步取消、退出的今天，由市場(chǎng)無形的手去調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。全面電動(dòng)化時(shí)代，政府補(bǔ)貼將由普惠制向擇優(yōu)制轉(zhuǎn)換，未來幾年，補(bǔ)齊短板是全球新能源汽車企業(yè)的著力點(diǎn)。天際汽車積極研發(fā)和推進(jìn)固態(tài)電池、燃料電池邁向商業(yè)化，以創(chuàng)新性的布局，解決電動(dòng)汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。

一個(gè)行業(yè)的共識(shí)是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)介質(zhì)的鋰電池的能量密度不可能大幅度地提升，未來3-5年，三元鋰電池會(huì)達(dá)到技術(shù)的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點(diǎn)，是未來動(dòng)力電池的主要應(yīng)用方向之一。現(xiàn)在車用固態(tài)電池已經(jīng)迅速邁向技術(shù)成熟的階段，每一個(gè)固態(tài)電池的循環(huán)壽命、電導(dǎo)率、成本、質(zhì)量等關(guān)鍵指標(biāo)都在顯著提升。今天，我們?cè)跁?huì)場(chǎng)外也展示了一輛搭載固態(tài)電池的天際ME7樣車，這是國內(nèi)公開展示的首輛固態(tài)電池車，實(shí)現(xiàn)了固態(tài)電池全新的應(yīng)用場(chǎng)景。

天際汽車將與擁有全球領(lǐng)先技術(shù)的合作伙伴推進(jìn)戰(zhàn)略合作，推出電芯能量密度大幅度提升的產(chǎn)品。同時(shí)還將對(duì)電芯材料、制造工藝等展開攻關(guān)，加大探索固態(tài)電池車載應(yīng)用、模組和pack結(jié)構(gòu)、熱管理、電芯技術(shù)等方面的技術(shù)迭代，并持續(xù)進(jìn)行高效率的實(shí)車測(cè)試。在此基礎(chǔ)上，今明兩年，我們將進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試評(píng)估，推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2021年，我們車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300瓦時(shí)每公斤，電池包的能量密度可以達(dá)到220瓦時(shí)每公斤，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)初步的商業(yè)化。希望天際能夠成為首批采用固態(tài)電池的主機(jī)廠，屆時(shí)天際ME7將小批量搭載固態(tài)電池上市。

與燃油車布局百年、覆蓋道路網(wǎng)絡(luò)的加油站相比，我們電動(dòng)汽車的固定充電樁的數(shù)量還太少。目前從國家到地方都在加速充電樁的建設(shè)，我們覺得移動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)與固定充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將是現(xiàn)階段緩解電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的重要途徑。我們?cè)趫?chǎng)外也展出了一輛搭載電卡品牌燃料電池的通用底盤商用車，是基于甲醇重整技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)。這一系統(tǒng)具有運(yùn)營成本低、效率高、發(fā)展?jié)摿Υ蟮忍攸c(diǎn)，我們計(jì)劃將這種燃料電池車改裝，用于移動(dòng)充電、冷鏈物流等領(lǐng)域。燃料電池車既是充電車本身的動(dòng)力來源，還可以為其他電動(dòng)車充電，解決柴油發(fā)電出租車不環(huán)保以及蓄電池充電硬件成本高等痛點(diǎn)。為進(jìn)一步緩解用戶里程的焦慮，為需要補(bǔ)電和救援的電動(dòng)車服務(wù)，天際汽車計(jì)劃將組建相關(guān)的運(yùn)營和服務(wù)體系，并逐步拓展服務(wù)的鏈條，為駕駛電動(dòng)汽車上路的用戶提供全場(chǎng)景的無憂服務(wù)。

今天，我們將在現(xiàn)場(chǎng)展示一輛燃料電池的商用車，這個(gè)商用車我們今年下半年預(yù)計(jì)會(huì)在商用車工廠進(jìn)行投產(chǎn)。以天際ME7大中型SUV為例，充電15分鐘，大約可以提供100公里的續(xù)駛里程;這種車還可以提供救援、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)等多元化的服務(wù)。新能源汽車作為后起之秀，想要與燃油車一比高低，除了賦予電動(dòng)汽車更遠(yuǎn)的續(xù)駛里程、更強(qiáng)的動(dòng)力，還要依賴于智能互聯(lián)功能所構(gòu)建的新的用戶場(chǎng)景，賦予用戶滿意的出行體驗(yàn)。未來誰更懂用戶，誰就能在市場(chǎng)上占有優(yōu)勢(shì)。

在去年11月，天際汽車正式發(fā)布了首款產(chǎn)品，定位在大中型天際ME7智能豪華SUV。為了打造天際ME7，我們?cè)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以國際水準(zhǔn)構(gòu)建，核心團(tuán)隊(duì)橫跨了歐亞，曾服務(wù)于不同國際化的汽車品牌。

為了量產(chǎn)這款車型，我們?cè)谡憬B興建設(shè)了天際汽車生產(chǎn)基地，具備整個(gè)供應(yīng)鏈、制造及銷售等整個(gè)鏈條的數(shù)據(jù)化和智能化的能力。又比如我們?cè)诮B興工廠與德國（艾格瑪）合作，引進(jìn)先進(jìn)的涂裝解決方案，這是中國首個(gè)采用這一先進(jìn)涂裝技術(shù)的整車工廠。

我們的紹興工廠還能實(shí)現(xiàn)硬件與軟件的智能化解決方案，無論是在制造工藝、生產(chǎn)質(zhì)量還是在工廠自動(dòng)化、信息化等水平，都全面對(duì)標(biāo)德系豪華品牌的水準(zhǔn)。

最后，談一下我們的全面電動(dòng)化到來的時(shí)代，將伴隨人工智能集成的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一技術(shù)將重塑汽車產(chǎn)業(yè)的格局。我們的天際汽車將重點(diǎn)打造IMA智能數(shù)字化的架構(gòu)，為下一代新能源汽車配備一個(gè)超級(jí)的大腦。IMA智能數(shù)字化架構(gòu)集成了硬件、軟件、應(yīng)用和云服務(wù)四個(gè)維度，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的自我成長，并讓每一位用戶可以參與車輛的專屬化定義，滿足多場(chǎng)景下用戶的定制化需求。其次，我們有車載的FACEID人臉識(shí)別技術(shù)，甚至駕駛者比較喜歡的電臺(tái)音樂等等，都可以記憶再現(xiàn)，讓每個(gè)天際ME7的用戶都能享受千人千面的駕乘體驗(yàn)。

全車五塊高清大屏所帶來的多屏互動(dòng)，車載的移動(dòng)設(shè)備可以緊密相連，座艙內(nèi)每位用戶獨(dú)享一塊高清的臺(tái)式屏幕，可以帶來互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。中控15.6寸的超大屏幕，前排三塊屏所搭載的星空背景相互連接，構(gòu)成了沉浸式的視覺空間。用戶還可以用手機(jī)或者paid移動(dòng)數(shù)字設(shè)備與車內(nèi)的屏互聯(lián)，形成5+X多屏互動(dòng)。