孫文靜 徐朝 張亞勤

摘? ? 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)不斷完善，高速公路的建造在不斷增加。隨之而來的是事故的發(fā)生率也在不斷增多。據(jù)統(tǒng)計，我國每年有大約10萬多人每年因為交通事故而喪命，這其中有不少是因為公路設計的不合理造成的。由于高速公路是屬于高速度行駛的公路，所以一旦有交通事故的發(fā)生造成的損傷將更加嚴重，需要在高速公路的設計中加大人性化理念的作用。本文就基于人性化理念的高速公路設計及應用展開探討。

關鍵詞：公路設計;人性化;應用

1? 引言

在經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)保持較快速度的背景下，我國道路承受的交通壓力也不斷增大，尤其對于高速公路而言，它是連接城市與城市之間的主要道路，十分便捷，因而也是使用最多的道路交通。而這時，高速公路中出現(xiàn)的事故數(shù)量也持續(xù)增長，就目前來看，交通事故已經(jīng)成為疾病造成人員死亡的威脅人類安全的另一大因素。據(jù)調(diào)查，我國每年因交通事故死亡人數(shù)已達到十幾萬。其中一些事故出現(xiàn)與道路設計不合理有著直接關系，而高速公路上車輛行駛速度都較快，出現(xiàn)事故的概率也就更大。這就需要在進行高速公路設計時，采用人性化觀念，充分考慮到使用者的感受，科學設計道路線路。另外，在進行高速公路路線設計時，還需要采用科學的路線設計技術(shù)，保證高速公路設計的科學性，最終減少高速公路事故發(fā)生率。

2? 高速公路設計與人文關懷之間的關系

因為高速公路系統(tǒng)必須由人、車、路三者共同組成，三者缺一不可，所以高速公路設計與人性化理念是相互制約、相互依賴的關系，只有保證三者之間的平衡才能夠提高高速公路建設的整體質(zhì)量。由于在高速公路系統(tǒng)中人起到主體作用，無論是行人在公路上正常行走、還是人在駕駛汽車的過程都必須要以人作為主導，才能夠保證高速公路交通的正常運行。但是在過去高速公路設計往往只針對車輛通行指標作為道路設計的重要參考，這樣就忽視了行人和駕駛員在高速公路交通系統(tǒng)中的重要作用，尤其是這種以車為視角的設計思想無法滿足車輛安全駕駛的需求，也不能夠保障乘客的舒適度，所以必須要加強對于高速公路設計中人物性化理念的設計，只有深入貫徹以人為本的設計理念，才能夠有效促進高速公路運輸系統(tǒng)的整體服務功能。

3? 如何在高速公路設計中體現(xiàn)出人性化的設計理念

人性化的設計就是要求設計者在設計中首先就要考慮到人的因素做到以人為本，在具體的設計細節(jié)中，要充分表達出人性化，不但要注重高速公路的使用舒適度、安全性以及和諧性，還要保證人們的出行方便。安全是高速公路進行人性化設計的關鍵和核心，在具體的細節(jié)上的設計，是能夠順利實現(xiàn)人性化設計的重要保證，而進行人性化設計的最終目標就是盡最大可能降低高速公路的事故發(fā)生率。所以要想在設計中最大化應用人性化設計的理念，就必須清楚地認識到事故發(fā)生的具體過程、主要原因以及事故所造成的后果。從以往的事故分析中可以看出，造成交通事故的主要因素是超速、駕駛員的疲勞駕駛以及車輛的失控等。

4? 人性化設計理念在高速公路設計中的具體應用

4.1? 避險車道設置

在這些復雜地區(qū)的高速公路修建中，由于地形條件的復雜性及施工成本的限制，常導致高速公路中出現(xiàn)一些縱坡及陡坡情況。若不能對高速公路中的這些情況進行有效解決，必然導致車輛在行駛過程中受到汽車重力或速度的影響而出現(xiàn)一些意外事故。在這時，在高速公路中設置避險車道是十分必要的，一般避險車道由引道、標志標線、服務道路、路床、路側(cè)護欄等幾部分組成。避險車道的作用可以使得失控的行駛車輛從主車道中分流，避免對主車道車輛的正常行駛產(chǎn)生影響。另外，可以幫助失控車輛安全停車，對駕駛員的安全及車輛上乘客安全最大程度保障，減少車輛失控造成的損失。

4.2? 震動帶的設計應用

根據(jù)對以往事故的調(diào)查分析，疲勞駕駛是造成交通事故發(fā)生的一個重要的原因，為了使駕駛員能夠集中精神進行汽車的駕駛，在高速公路上設置有一定數(shù)量的震動帶，來起到對駕駛員進行駕駛提醒的作用。震動帶是依靠在高速公路上設計的凹凸不平面，使得汽車在經(jīng)過這些凹凸面時發(fā)生顛簸抖動，從而使駕駛員能夠感覺到十分明顯的車輛震動，最終起到給駕駛員提神的作用。震動帶依據(jù)功能的不同可以分成減速用的震動帶和警示用的震動帶，用于減速用的震動帶是垂直于道路延伸方向分布的，通常將其稱作為減速路面，其主要作用在下坡的路段或者連續(xù)的下坡路段，通過震動帶的安放設置，使車輛經(jīng)過時發(fā)生顛簸，從而使得駕駛員不得不進行減速操作，其主要的目的是警告何提醒駕駛員馬上要駛?cè)胩厥獾穆范?，需要進行一定的減速操作來保障行駛的安全，另外在震動帶的實際使用中需要其跟高速公路上的標志、標識互相配合。

4.3? 降溫池設置

車輛本身的行駛動力就是依靠車輪與地面產(chǎn)生的摩擦形成的，那么車輛在行駛過程中，輪胎因摩擦作用勢必會出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象。如果說輪胎因長時間行駛無法對輪胎進行及時降溫處理，就可能導致車輛制動失效或輪胎自爆，對車輛的行駛安全產(chǎn)生極大影響。這種情況在貨車及載重車行駛過程中常常出現(xiàn)。而為使這一情況在車輛行駛過程中得到有效避免，一般的高速公路都在其中設置了服務區(qū)，或設置降溫池使得輪胎發(fā)熱情況得以緩解。但就目前來看，高速公路上關于降溫池的設計還缺少明確規(guī)定，導致設計降溫池情況不一。而在設計時以人性化理念為設計理念，且對降溫池的長度進行保證，則需要保證降溫池的長度應不低于40m，高度不應低于0.7m，前后位置過渡段應設置為20m，寬度也應該保持對載重車進行容納，一般其寬度不能低于4.5m。

5? 結(jié)語

由于我國社會的城市化水平不斷提高，對于市政公路的要求也發(fā)生明顯變化，在針對公路建設施工的過程中不僅要保證高質(zhì)量和高安全，而且還應該保證公路設計的舒適，滿足人們的出行需求。通過在公路設計中融入人性化的設計理念也能夠提高人們的出行質(zhì)量。通過公路人性化的設計理念也可以協(xié)調(diào)公路建設與生態(tài)環(huán)保之間的關系，凸顯出公路建設的高科技水平和人文特點，通過這樣的方式也能夠極大的提高公路設計的人文關懷。

參考文獻：

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