【摘要】體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是我國(guó)一項(xiàng)重要的橋梁施工技術(shù)，它能減緩橋梁的老化時(shí)間，有效強(qiáng)化橋梁的承載能力，增長(zhǎng)橋梁的使用壽命。由于我國(guó)公路網(wǎng)的不斷拓展，私家車增多、車流量增長(zhǎng)，對(duì)公路和橋梁的荷載量產(chǎn)生了重大的影響，從而導(dǎo)致我國(guó)公路和橋梁破損嚴(yán)重。在這種情況下，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)得到了巨大的推廣。本文就橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的具體要點(diǎn)進(jìn)行了分析，以期能夠更好地提高橋梁工程的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】城市橋梁;體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù);應(yīng)用

1、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)特點(diǎn)

1.1施工時(shí)間短，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)本身?yè)p害小

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在施工的過(guò)程中不需要對(duì)整個(gè)橋梁進(jìn)行管制，因?yàn)轶w外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工時(shí)間比較短，不會(huì)影響正常的交通運(yùn)行，所以只是短暫的限制就可以滿足施工。同時(shí)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工對(duì)于道路橋梁自身結(jié)構(gòu)只是進(jìn)行調(diào)整和加固不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，因此對(duì)橋梁自身的損害比較小。

1.2操作簡(jiǎn)便，加固效果好

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)和傳統(tǒng)的橋梁加固技術(shù)相比比較突出的一個(gè)特點(diǎn)就是使用的人力和設(shè)備比較少，操作更加簡(jiǎn)便，這樣就降低了橋梁加固施工的投入。同時(shí)使用體外預(yù)應(yīng)力對(duì)橋梁進(jìn)行加固并不是說(shuō)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行單純的提升，體外預(yù)應(yīng)力能夠?qū)蛄旱恼w結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于原有的橋梁結(jié)構(gòu)能夠提升其剛度和承載力，這樣是一個(gè)真正意義上的加固，從而降低橋面出現(xiàn)裂縫的幾率，提升橋梁使用的安全性，加固效果非常明顯。

1.3后期維護(hù)方便

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)橋梁上存在的腐蝕和裂縫問(wèn)題，這樣能夠及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)從而來(lái)提升橋梁的使用效率。同時(shí)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)也能夠提升相關(guān)施工設(shè)備的維護(hù)，從而能夠提升施工便利性。使用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)能夠保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而為橋梁的安全使用提供良好的支撐，降低后期維護(hù)的工作量和經(jīng)濟(jì)支出。

2、橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)要點(diǎn)

2.1放樣定位

2.1.1滑塊墊板及錨固支座位置的放樣定位

沿著梁底在錨固中的中心位置上，向跨中的方向進(jìn)行墊塊中心位置、跨中位置量取，并且將量出的參數(shù)分別標(biāo)記在梁底的兩側(cè)位置上，同時(shí)，利用墊板平面尺寸來(lái)將墊塊繪制在梁底面位置上，繪制圖案必須要標(biāo)示上相應(yīng)的螺栓孔洞位置，在墊塊內(nèi)部進(jìn)行放樣的過(guò)程中，可以不對(duì)梁撓度影響因素進(jìn)行計(jì)算。

2.1.2上錨固點(diǎn)的放樣定位

當(dāng)斜筋上存在的錨固點(diǎn)是處在梁頂位置、梁端面的情況下，可以直接通過(guò)單梁頂面所呈現(xiàn)出的縱軸線作為其中的擠出點(diǎn)，沿著縱橋的位置來(lái)向相應(yīng)的錨固點(diǎn)實(shí)際距離橋梁端的位置加以測(cè)量。

規(guī)劃出的錨固點(diǎn)位置是處在梁端的情況下，應(yīng)當(dāng)盡可能的取一個(gè)到梁頂面、梁底位置是處在完全垂直的距離狀態(tài)下，之后再沿著橫橋位置，來(lái)對(duì)于稱量位置進(jìn)行錨固點(diǎn)橫向距離取點(diǎn)，從而精確的標(biāo)示出相應(yīng)錨固點(diǎn)在理論上所應(yīng)當(dāng)存在的位置。此外由于公路橋梁中的梁頂板位置、腹板位置都有大量鋼筋存在，特別是重點(diǎn)位置的受力鋼筋，那么在進(jìn)行錨固點(diǎn)放樣的過(guò)程中，就應(yīng)當(dāng)要針對(duì)錨固點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，防止破壞鋼筋結(jié)構(gòu)，禁止切斷鋼筋的情況發(fā)生。

2.2上錨固點(diǎn)的設(shè)置

上錨固點(diǎn)的選擇必須置于梁頂，因?yàn)闀?huì)有斜筋穿過(guò)。所以在梁頂上需要提前布置斜筋穿過(guò)的斜孔。再把橋面或路面的鋪裝層和混凝土保護(hù)層鑿開之后，用鑿孔機(jī)在橋面或路面的錨固墊板的位置鑿出兩個(gè)細(xì)小的斜孔，將表面的混凝土清除干凈之后，用層環(huán)氧膠液體涂抹在混凝土表面，再用環(huán)氧水泥砂漿把表面填平。但是必須保證錨固點(diǎn)保持表面平整或稍微高一點(diǎn)，這樣會(huì)保證混凝土保護(hù)層對(duì)錨固點(diǎn)的保護(hù)。

2.3轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置是體外預(yù)應(yīng)力的一種索加固的組成構(gòu)件。轉(zhuǎn)向裝置的功能相對(duì)來(lái)說(shuō)是非常的強(qiáng)大的，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，通過(guò)轉(zhuǎn)向裝置的自身的性能以及其作用的發(fā)揮能夠提升體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的效果。第二，能夠改變預(yù)應(yīng)力筋的方向同時(shí)也能將預(yù)應(yīng)力筋變成施工需要的形式。在施工的過(guò)程中，轉(zhuǎn)向裝置會(huì)受到橫向力和摩擦力的雙重作用，因此為了避免因?yàn)殡p重壓力的作用發(fā)生，必須保證轉(zhuǎn)向裝置的精度，從而來(lái)保證整個(gè)體外預(yù)應(yīng)力加固施工的質(zhì)量。

2.4預(yù)應(yīng)力筋的安裝和張拉

預(yù)埋階段主要是預(yù)應(yīng)力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點(diǎn)的標(biāo)高定位準(zhǔn)確、牢固，其他工序不會(huì)影響和破壞波紋管，保證標(biāo)高控制點(diǎn)陣和曲線形狀的正確，當(dāng)其他工序與預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋發(fā)生矛盾時(shí)及時(shí)處理。張拉階段主要是保證張拉應(yīng)力能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，其伸長(zhǎng)值變化在設(shè)計(jì)和規(guī)范的允許范圍之內(nèi)。常用的張拉方法如下：

2.4.1縱向張拉法

縱向張拉法是沿預(yù)應(yīng)力筋的軸線施加預(yù)應(yīng)力的方法，預(yù)應(yīng)力筋沿梁底布置，到梁的兩端設(shè)導(dǎo)向塊處彎起，錨固于梁的腹板或頂板上，再沿梁頂進(jìn)行縱向張拉，以減小梁端的剪力?？v向張拉錨固構(gòu)造主要有兩種，梁頂錨固和腹板錨固。體外預(yù)應(yīng)力筋張拉方法與其構(gòu)造形式有關(guān)，張拉位置可以在梁頂沿斜筋方向張拉，亦可在梁底沿水平方向張拉。其張拉程序與預(yù)制混凝土梁的相同。

2.4.2橫向收緊張拉法

梁的兩端間隙很小時(shí)，一般采用橫向收緊張拉法。此法是在梁的下緣安裝預(yù)應(yīng)力筋，在距梁端適當(dāng)距離處彎起并通過(guò)支點(diǎn)錨于梁端的錨固鋼板上，錨固鋼板呈U形套在梁端的下翼緣上。水平段的預(yù)應(yīng)力筋用撐棍分成若干段。在每段中點(diǎn)用拉緊螺栓將兩對(duì)稱筋收緊，拉桿即產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。

2.4.3豎向張拉法

當(dāng)采用縱向張拉法施工不便時(shí)，應(yīng)考慮采用豎向張拉法進(jìn)行。此法采用在梁肋兩側(cè)對(duì)稱布置預(yù)應(yīng)力筋，在預(yù)應(yīng)力筋中部豎直向上張拉，在梁肋底部用小橫梁固定預(yù)應(yīng)力。

2.5壓漿技術(shù)

在完成預(yù)應(yīng)力筋的安裝和張拉之后，就是開始?jí)簼{技術(shù)，這項(xiàng)工作和技術(shù)對(duì)時(shí)間和壓漿密度的要求較高，因此，在沒(méi)有較大把握的前提下，首先應(yīng)該進(jìn)行一次模擬操作。在實(shí)驗(yàn)操作中應(yīng)該遵循實(shí)地模擬的原則，在進(jìn)行操作的過(guò)程中，必須在張拉之后的24h之內(nèi)完成，同時(shí)在實(shí)地操作的過(guò)程中，必須保證壓漿的密度達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。在施工過(guò)程中應(yīng)該采用手動(dòng)的壓漿機(jī)，而且必須保持壓力的平穩(wěn)，才能達(dá)到壓漿的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)：

總之，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是橋梁加固改造的重要方法之一。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的要求將越來(lái)越高，我們必須不斷探究橋梁的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，創(chuàng)新工作方法，從而提高橋梁施工的質(zhì)量。

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作者簡(jiǎn)介：

韓笑（1991～），女，山東棗莊人，本科，助理工程師，研究方向?yàn)槌鞘械缆放c交通施工管理。