汪晶

從設計的角度上看，逍客無論如何都與思維慣性中的女性應該駕駛的車沒有什么直接的聯系，這其實是人們的意識和一些設計思路上的誤區(qū)：為女性設計產品往往只側重于表面而非實質。

搜索一下“適合女孩子的車”的圖片，網頁會變成紅色或者粉色的海洋。但女性并不真正喜歡粉紅色的車，她們真正需要的是更簡單，更容易操控的車。

工業(yè)設計傳統上是男性領域，女性只占設計行業(yè)的20%，然而在消費層面上，女性購買了94%的家居用品，60%的汽車和51%的消費電子產品，是絕對的消費主力。但是女性的價值觀，需求和欲望在最終產品中往往被忽視，或者更糟糕的是——被誤解。針對汽車購買者的研究中顯示，全球50%的女性對其車輛不滿意。

相較而言，擁有超過50%女性用戶的逍客就顯得尤為突出。

從外觀上看，新逍客的造型更加銳利，應用了日產新一代V-Motion設計語言，動感與活力兼?zhèn)洹＜訉挼腣型鍍鉻飾條，與全新的進氣格柵組合在一起，同步了日產最新的家族設計。

新逍客頂配車型上采用了19英寸輪轂，在造型上切削的亮面很動感。在日系品牌中，能把輪圈造型做的好看，相比兩田，東風日產在這方面的想法更多。

在配置上，新逍客延續(xù)了東風日產在駕駛輔助配置上的優(yōu)勢，360°智能安全科技，在車輛靜止、低速或高速狀態(tài)下，針對遇到的異常狀況發(fā)出預警，在試駕過程中無論是泊車時的360°環(huán)繞影像，還是碰撞預警系統都非常靈敏。

如果說外觀上是小鮮肉，那么內飾給人的第一感覺就是高級感，尤其是新逍客配備的3D體感真皮座椅，支撐性和包裹性更好，舒適度一流，日產“大沙發(fā)”的優(yōu)異表現一如既往。而在空間上，新逍客前排中部扶手箱前移了73mm，位置也更合理，既可以為前排駕駛者提供肘部支撐，還可以為后排乘客帶來更寬敞的腿部空間。

試駕路線主要由鋪裝路面組成，部分蜿蜒的山路對感受操控和動力有著很直接的幫助，新逍客底盤基于雷諾-日產CMF平臺研發(fā)而來，并針對SUV全路況進行了獨立開發(fā)，加上前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛、橫向穩(wěn)定桿+全框式副車架、EPB電子駐車制動系統等，在山路上的行駛反饋可以用矯健來形容。

新逍客搭載的是全新的2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速器。無論是在山路上還是市區(qū)行駛，新逍客給人最大的感受就是輕便，無論是輕盈的轉向，還是敏感的動力反饋，開起來很輕松，不會有較勁的感覺。

最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204?！っ?4400rpm，在初段加速中很暢快，在山路中很靈活，但是在中后段加速中也確實乏力了一些。另一方面，很高的坐姿會給人一種開大車的錯覺，但是也擁有了“一覽眾山小”的視線。

總的來看，新逍客給人最大的感覺就是均衡，從外觀到動力、操控，科技配置上的綜合表現力都很讓人滿意，對于15萬元級別的SUV來說，新逍客的這次進化非常有誠意，足以打動消費者。

觀點

從新逍客的變化可以看到對東風日產“人·車·生活”理念的踐行，以人為本的設計貫穿了新車的方方面面。逍客能夠獲得女性用戶的青睞，并不是因為專門為女性設計，而是為每個人設計。顯然，這種理念會讓新逍客良好的市場表現繼續(xù)保持下去。