張亮

【摘 要】近年來，我國航空行業(yè)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下取得了跨越式發(fā)展，給人們的出行帶來了巨大的便利。然而各種安全事故和飛機(jī)故障事件時常發(fā)生，給飛機(jī)制造與維修企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。本文主要對飛機(jī)維修中人為因素的重要性、常見的人為因素、人為因素導(dǎo)致出現(xiàn)差錯的原因以及預(yù)防對策做了簡要論述，以供參考。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維修；人為因素；預(yù)防對策

與其他交通工具不同，飛機(jī)存在的危險性更大，其因為故障引起的后果往往不堪設(shè)想，因此，提高飛機(jī)維修質(zhì)量，保證飛機(jī)安全運(yùn)行非常重要。在飛機(jī)維修故障中，人為因素占有很大的比例，對飛機(jī)維修的質(zhì)量有著很大的影響。要想保證維修質(zhì)量，就需要明確常見的人為因素，并制定相應(yīng)的預(yù)防策略。

一、飛機(jī)維修中人為因素的重要性

影響飛機(jī)安全運(yùn)行的人為因素有很多，既包括飛行人員的專業(yè)技術(shù)水平和航空交通管制員的管理水平，同時又包括飛機(jī)維修人員的綜合素質(zhì)。然而我國航空企業(yè)常常忽視了后者的重要性。近年來，我國提高了飛行員的準(zhǔn)入門檻，也加大了對飛行員的培訓(xùn)力度，因此，造成飛機(jī)事故的主要原因已經(jīng)變成維修差錯。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在世界上所有的航空事故案例中，航空維修差錯占85%，而在這些航空維修差錯中，人為差錯占了80%。由此可見，航空維修人為差錯帶來的危害巨大的，在飛機(jī)維修中不容小覷人為因素的影響。

二、飛機(jī)維修過程中的主要人為因素

（一）技能因素

技能方面的人為誤差是指人們在執(zhí)行一項十分重要的工作時，由于有較高的熟練程度，所以其不需要有意識的考慮應(yīng)該如何去做，絕大部分都是在思維的自動反應(yīng)下進(jìn)行[1]。在技能方面主要表現(xiàn)為兩種：一種是疏忽型，主要是因為維修人員在面對故障時沒有認(rèn)真分析故障原因所在，導(dǎo)致選擇的處理方法不恰當(dāng)，影響了維修的效果與質(zhì)量；第二種是處置錯誤型，主要表現(xiàn)為針對飛機(jī)故障制定了合適的維修方案，但是在實(shí)際維修過程中因為個人原因而沒有達(dá)到預(yù)期的維修效果。

（二）知識因素

對于一個民航設(shè)備的新故障或不熟悉故障，維修人員不能參考其他的類似項目經(jīng)驗，導(dǎo)致其不能很好，甚至完全不能處理該故障。對這個問題來說，可以采取“目標(biāo)積累”的方式予以處理，在分析維修目標(biāo)的基礎(chǔ)上，對知識結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。而我國很多飛機(jī)維修人員的專業(yè)知識都比較缺乏，不能根據(jù)故障制定科學(xué)的處理目標(biāo)，在實(shí)際處理故障時很容易受到外界因素干擾，其具體表現(xiàn)也分為疏忽型和處置錯誤型，其中前者主要指不按照要求完成維修工作，后者指維修方法選擇出現(xiàn)差錯。

（三）法規(guī)因素

法規(guī)方面的人為因素是指人們在執(zhí)行一項熟悉的維修項目時，容易受到維修檢查單上的法規(guī)或者是記載于其思維中的法規(guī)控制，這樣就會造成其自身思想受到限制[2]。法規(guī)有多種形式和內(nèi)容，但是主要形式是針對可能發(fā)生的情況而對應(yīng)的操作程序及制度。在法規(guī)因素方面，也包括疏忽型和處置錯誤型兩種表現(xiàn)，前者主要指沒有按照維修檢查單上的要求進(jìn)行維修，后者指沒有根據(jù)實(shí)際情況采取靈活的變動，完全依照法規(guī)要求操作，導(dǎo)致維修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

三、人為因素導(dǎo)致出現(xiàn)差錯的原因

（一）規(guī)章制度沒有很好地落實(shí)

規(guī)章制度是我們的準(zhǔn)則，在飛機(jī)維修實(shí)際過程中有部分人員沒按要求去做，不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，值班過程中檢查漏項，漏檢，給安全生產(chǎn)造成一定的隱患。如：拖飛機(jī)過程中損壞飛機(jī)的情況，其主要問題就是拖車行駛速度過快，而相關(guān)人員又沒有佩戴通訊設(shè)備，所以就導(dǎo)致在應(yīng)對緊急情況時顯得措手不及，損壞飛機(jī)設(shè)備。因此，為避免釀成慘劇，就必須要對規(guī)章一一落實(shí)。

（二）專業(yè)素質(zhì)問題

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)部件的質(zhì)量越來越高，飛機(jī)的性能越來越好，這對維修人員提出了更高的專業(yè)要求。然而目前我國很多飛機(jī)維修者的專業(yè)知識與技能都不能滿足實(shí)際維修需要，不能準(zhǔn)確診斷飛機(jī)故障，飛機(jī)維修質(zhì)量得不到保障，甚至還會延誤飛機(jī)正常飛行?？傊?，沒有沒有過硬的專業(yè)知識是不能給安全形成有力的保證的。此外，維修人員在職培訓(xùn)差，對人員培訓(xùn)還不夠重視，同時培訓(xùn)機(jī)制和管理還有不完善之處，缺乏有效培訓(xùn)計劃，這就在無形中致使人為差錯發(fā)生的可能性加大。

（三）思想狀態(tài)問題

人的思想決定著人的行為，員工的思想狀況不穩(wěn)定就會影響到安全生產(chǎn)，便會產(chǎn)生“哈羅效應(yīng)”，這是一種以點(diǎn)蓋面的思想方法，即將事物的某一種特性做為基本依據(jù)，卻忽視了事物的其他特性，無法對事物作出全面的評價；另一種是“投射歸因”，以自己所有的品質(zhì)為依據(jù)，去判斷別人的品質(zhì)，這通常就是所說的經(jīng)驗主義。例如：在工作中，20年的工作者憑借自己的經(jīng)驗來判斷，或者自認(rèn)是權(quán)威。

（四）時間壓力和期限

飛機(jī)維修工作一般都有時間限制，因為飛機(jī)在機(jī)場內(nèi)停留的時間有限，這就給維修人員增加了一定的時間壓力，對于維修知識較差的維修人員來說，在處理故障時很容易產(chǎn)生緊迫感，進(jìn)而出現(xiàn)手忙腳亂的情況，導(dǎo)致維修效果不盡人意。而要保證維修效率，就要在飛機(jī)停場之前，在規(guī)定的時間內(nèi)準(zhǔn)備好維護(hù)文件，而且必須要保證高效準(zhǔn)確，否則可能在本來就很緊迫的停場周期之中，還要為了文件的準(zhǔn)確與否而耽擱周期，這種情況是應(yīng)當(dāng)避免的。

四、預(yù)防人為差錯的方法

（一）樹立“以人為本”的管理機(jī)制

首先我們要轉(zhuǎn)變觀念，樹立“以人為本”的管理思想。管理者應(yīng)當(dāng)將人放在主體地位，深入了解每位員工的特點(diǎn)并對其進(jìn)行合理配置，將人力資源的價值充分發(fā)揮出來，一方面可以調(diào)動員工的積極性，另一方面也可以提高維修效率，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。管理者還應(yīng)當(dāng)隨時了解維修人員的心理狀態(tài)，盡可能滿足員工內(nèi)心需求，實(shí)現(xiàn)個性化管理；在用人方面，應(yīng)當(dāng)堅持“用人之才，記人之功，容人之果，解人之難”的原則，要善于捕捉每個人的閃光點(diǎn)，提供廣闊的空間和充足的機(jī)遇，創(chuàng)造一種和諧的人際關(guān)系，這樣企業(yè)才會有強(qiáng)大的向心力和凝聚力。

（二）樹立“以可靠性為中心”的維修思想

首先，加強(qiáng)維修管理，細(xì)化管理程序?！肮こ坦芾硎謨浴薄ⅰ百|(zhì)量保證手冊”、“管理程序”是航空維修單位和個人進(jìn)行正常生產(chǎn)活動的依據(jù)，是規(guī)范單位和個人的行為準(zhǔn)則。在編寫“手冊”或“程序”時，要充分考慮到工作人員的心理和個性特點(diǎn)，盡量減少操作人員執(zhí)行中出現(xiàn)差錯的機(jī)會，從而使各項維修生產(chǎn)活動更有序和有效的運(yùn)行。其次，加強(qiáng)組織管理，注重細(xì)微環(huán)節(jié)的控制。再次，加強(qiáng)信息管理，要保證信息的及時性、準(zhǔn)確性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及信息本身的含金量。真正使信息獲取單位吸收教訓(xùn)，加強(qiáng)溝通，疏暢信息通道，要講實(shí)話，講真話。

（三）加強(qiáng)培訓(xùn)工作力度，提高工作者整體素質(zhì)

目前，我們所面對的是人力資源豐富，人才資源短缺以及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和自動化提高對勞動力吸附力逐漸減弱的形勢，因此，提高工作者整體素質(zhì)對于避免人為差錯、保證飛行安全、提高經(jīng)濟(jì)效益有著重要的意義。因此，企業(yè)應(yīng)加大對維修人員的培訓(xùn)力度，可以定期聘請專家對維修人員進(jìn)行知識與技能的講解。同時，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)定期對員工進(jìn)行考核與崗位調(diào)整，并為員工提供對外學(xué)習(xí)的機(jī)會和互相交流的平臺，使員工得到自我發(fā)展，進(jìn)而激發(fā)員工工作的積極性，提高工作效率。

五、結(jié)語

綜上所述，人為因素對飛機(jī)故障維修有著很大的影響，相關(guān)部門應(yīng)引起重視，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行預(yù)防和改進(jìn)，全面提高維修人員的綜合素質(zhì)，進(jìn)而提高維修質(zhì)量，降低人為因素導(dǎo)致安全事故發(fā)生的概率。

【參考文獻(xiàn)】

[1]夏爽.飛機(jī)維修中人為因素研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2017，14（19）：3-4.

[2]鄧曉君.飛機(jī)維修中人為因素研究[J].價值工程，2016，35（26）：297-300.