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        共享經(jīng)濟(jì)下甩掛運(yùn)輸模式探究

        2019-05-30 11:57:16孫慧敏張麗萍趙萬(wàn)婷宋曉晨
        中國(guó)市場(chǎng) 2019年11期
        關(guān)鍵詞:共享經(jīng)濟(jì)模式

        孫慧敏 張麗萍 趙萬(wàn)婷 宋曉晨

        [摘要]文章分析我國(guó)甩掛運(yùn)輸模式存在的問(wèn)題。根據(jù)共享經(jīng)濟(jì)原理,提出通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)甩掛運(yùn)輸傳統(tǒng)模式,在共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,提出甩掛運(yùn)輸物流聯(lián)盟模式,通過(guò)共享掛車(chē)池、共用掛車(chē)、共建物流聯(lián)盟等方式,提高社會(huì)資源利用率,降低物流運(yùn)輸成本。

        [關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì);甩掛運(yùn)輸;模式

        [DOI]1013939/jcnkizgsc201911155

        1引言

        甩掛運(yùn)輸方式被認(rèn)為是提高運(yùn)輸和物流效率的有效手段。但在我國(guó)普及程度較低。甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是減少拖拉機(jī)數(shù)量,降低投資成本;降低物流成本,提高運(yùn)輸效率提高集約化程度和物流技術(shù)水平;有利于實(shí)行節(jié)能減排;促進(jìn)現(xiàn)代物流和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。因此,大力發(fā)展中國(guó)的交通方式勢(shì)在必行。隨著經(jīng)濟(jì)的跳躍式發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)化的浪潮,國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和大眾消費(fèi)方式不斷在改變,不斷在優(yōu)化,越來(lái)越多的貨物需要甩掛運(yùn)輸?shù)呐浜陷o助,貨運(yùn)企業(yè)的規(guī)模也在逐漸地?cái)U(kuò)大,散裝貨物的比例大幅增加,這將是交通運(yùn)輸發(fā)展的春天。

        共享經(jīng)濟(jì)也被稱為協(xié)同消費(fèi),主要是指物品使用權(quán)的共享。在我國(guó)政府出臺(tái)了加強(qiáng)共建共享指導(dǎo)方針政策后,我國(guó)共享單車(chē)相繼得到發(fā)展,后面又出現(xiàn)了充電寶、雨傘、衣服等物品的共享模式,因此,共享經(jīng)濟(jì)逐漸被大家所認(rèn)可。同時(shí),各行業(yè)各領(lǐng)域也都在施行共享模式,來(lái)促進(jìn)商業(yè)發(fā)展,并取得了一定成效。

        2中國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

        21貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

        對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)的設(shè)施設(shè)備,基礎(chǔ)薄弱,貨運(yùn)路線沒(méi)有最優(yōu),道路設(shè)施限制多,物流成本上升,影響了道路貨運(yùn)生產(chǎn)力水平和效率。交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,偏遠(yuǎn)地區(qū)航線發(fā)展緩慢,降低了運(yùn)輸效率,影響了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。需要運(yùn)輸?shù)拇笮蜕⒀b貨物不占優(yōu)勢(shì),沒(méi)有固定牽引拖車(chē)的拖頭。

        22牽引車(chē)和掛車(chē)銜接問(wèn)題突出

        牽引車(chē)和掛車(chē)的銜接,箱體的體積規(guī)模大小不一等問(wèn)題較突出,牽引車(chē)與掛車(chē)之間不能很好地聯(lián)合,現(xiàn)今還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貫徹,不能匹配;這些因素造成運(yùn)力分散,物流成本上升,資源浪費(fèi)嚴(yán)重和誠(chéng)信服務(wù)缺失等一系列的問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái),限制了我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度和規(guī)模。

        23企業(yè)綜合管理水平不高

        運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展經(jīng)營(yíng)規(guī)模還小,網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸覆蓋率較低,管理的水平和手段落后、經(jīng)營(yíng)形式比較單一,經(jīng)濟(jì)技術(shù)能力沒(méi)有很好地應(yīng)用進(jìn)去、運(yùn)輸工具種類(lèi)單一且檔次比較低;車(chē)輛管理工作不完備,資源嚴(yán)重浪費(fèi),耗能增多。

        24甩掛運(yùn)輸法律法規(guī)不完善

        我國(guó)在甩掛運(yùn)輸方面的政策落實(shí)不夠,雖然提出并發(fā)行了相應(yīng)的政策,但地方區(qū)域并沒(méi)有有效地實(shí)施,各種因素都在一定程度上限制了懸掛運(yùn)輸方式的發(fā)展,使其無(wú)法發(fā)揮懸掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì);市場(chǎng)上沒(méi)有規(guī)范的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)衡量制度;海關(guān)的監(jiān)管也制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

        3共享模式在甩掛運(yùn)輸中的應(yīng)用

        31甩掛運(yùn)輸與共享模式融合的必要性

        目前,甩掛運(yùn)輸已經(jīng)是很多零擔(dān)運(yùn)輸和整車(chē)運(yùn)輸?shù)膭傂孕枨蟆R话闼爝\(yùn)輸?shù)臓恳?chē)和掛車(chē)由企業(yè)自己購(gòu)買(mǎi)或者租賃,而大多數(shù)是以購(gòu)買(mǎi)為主。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō),牽引車(chē)的固定投資較高,掛頭和掛車(chē)專用性比較強(qiáng),所以自購(gòu)方式成本較高。再加上商貿(mào)物流貨物有淡、旺季之分,就會(huì)造成牽引車(chē)和掛車(chē)的利用率不均衡。租賃的方式可以整合社會(huì)資源,提高設(shè)備的利用率,而交易的頻繁性和不確定性促生了共享模式的應(yīng)用。

        云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的發(fā)展促進(jìn)了共享模式的應(yīng)用。由于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的發(fā)展,以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的使用,使租賃方式更加靈活方便。同時(shí),這些技術(shù)的應(yīng)用降低了交易信息成本。同時(shí),甩掛運(yùn)輸設(shè)備在一般貨物運(yùn)輸中都可以通用,不存在安全衛(wèi)生等問(wèn)題,這就為社會(huì)共用提供可能。

        32共享模式在甩掛運(yùn)輸中的應(yīng)用

        321共建共享掛車(chē)池

        在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展下,共享平臺(tái)不斷涌現(xiàn)在各個(gè)行業(yè),甩掛運(yùn)輸共享模式通過(guò)采用開(kāi)放式發(fā)展,擴(kuò)大牽引車(chē)尤其是掛車(chē)的共用服務(wù)。掛車(chē)池作為掛車(chē)放置和周轉(zhuǎn)的共享平臺(tái),通過(guò)合理的規(guī)劃和組織,企業(yè)通過(guò)共享掛車(chē)池實(shí)現(xiàn)掛車(chē)和貨物的集中和分散。進(jìn)入掛車(chē)池的企業(yè)可以共享其他掛車(chē)。減少甚至消除迂回運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。企業(yè)可以通過(guò)投資、眾籌、融資和代掛入池等方式構(gòu)建掛車(chē)池。

        322掛車(chē)統(tǒng)一管理調(diào)配

        通過(guò)合理的掛車(chē)池網(wǎng)絡(luò)布局,施行掛車(chē)統(tǒng)一調(diào)配和管理。通過(guò)信息管理系統(tǒng),對(duì)掛車(chē)的在途情況、利用率情況進(jìn)行定位和追蹤,合理調(diào)配掛車(chē)資源,就近完成貨物運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,促進(jìn)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化發(fā)展,提升甩掛運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展。掛車(chē)通過(guò)平臺(tái)面向社會(huì)進(jìn)行租賃,掛車(chē)使用方通過(guò)掛車(chē)池網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行就近借用。

        323構(gòu)建物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟

        以地區(qū)發(fā)展為基礎(chǔ),以共享掛車(chē)池為出發(fā)點(diǎn),構(gòu)建物流聯(lián)盟,通過(guò)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等分配機(jī)制,形成物流聯(lián)盟利益共同體,通過(guò)即插即用的信息網(wǎng)絡(luò)提供信息共享和知識(shí)支持,形成動(dòng)態(tài)合作模型,促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

        4共享經(jīng)濟(jì)下發(fā)展甩掛運(yùn)輸對(duì)策建議

        41加快智能交通系統(tǒng)(ITS)建設(shè),構(gòu)建專業(yè)的物流信息平臺(tái)

        由于吊運(yùn)的工作過(guò)程比較復(fù)雜,需要相應(yīng)的交通信息平臺(tái)作為保障。 物流企業(yè)及相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)先進(jìn)物流技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā),積極參考國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)和應(yīng)用技術(shù)模型的經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)一步提高中國(guó)物流信息技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展水平。通過(guò)加強(qiáng)甩掛企業(yè)內(nèi)部的信息的快速傳導(dǎo),它可以幫助企業(yè)及時(shí)了解車(chē)輛的地理位置和車(chē)站上貨物的信息。進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,促進(jìn)統(tǒng)一管理模式的形成,為車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)輸信息共享提供必要的技術(shù)支持。此外,在運(yùn)輸企業(yè)信息化的基礎(chǔ)上,還可以建立全國(guó)性的運(yùn)輸和物流信息平臺(tái)。因此,為運(yùn)輸企業(yè)與貨運(yùn)站之間的信息交換提供了共享平臺(tái),使得甩掛拖頭可以快速地與適合運(yùn)輸?shù)耐宪?chē)和相應(yīng)的貨物信息相匹配。從而提高合理調(diào)度車(chē)輛和利用資源的水平,提高下蹲運(yùn)輸效率,并利用信息技術(shù)為下蹲運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供必要的技術(shù)支持,不斷促進(jìn)資源合理配置。

        42發(fā)展大型物流運(yùn)輸企業(yè),促進(jìn)運(yùn)輸方式升級(jí)

        在正常情況下,吊索運(yùn)輸具有交通節(jié)點(diǎn)多、覆蓋面廣的特點(diǎn)。 運(yùn)輸過(guò)程復(fù)雜、組織模式混亂,是因?yàn)樨浳锏哪康牡亍?lái)源地都不盡相同及物流組織對(duì)物流信息獲取的準(zhǔn)確性、及時(shí)性、快速性和安全性的程度不高,結(jié)果,物流和運(yùn)輸社會(huì)的要求逐步提高,對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的要求也越來(lái)越高。對(duì)于那些規(guī)模較小的運(yùn)輸組織,資金的流動(dòng)速度快,企業(yè)儲(chǔ)存資金少,進(jìn)而無(wú)法投入資金研發(fā)全面性的信息交流平臺(tái),由于缺乏密集的組織模式和大規(guī)模的運(yùn)作,一般物流公司很難獨(dú)立承擔(dān)運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。

        從國(guó)外發(fā)展的角度來(lái)看,馬士基、UPS和DHL等大型國(guó)際運(yùn)輸公司被用來(lái)推動(dòng)這一行業(yè)的發(fā)展。通過(guò)吃小魚(yú)和小魚(yú)通過(guò)大魚(yú)吃蝦的市場(chǎng)準(zhǔn)則,然后選擇規(guī)模大、功能比較齊全、信息化程度較高、覆蓋面較廣、科學(xué)管理和現(xiàn)代物流特點(diǎn)的運(yùn)輸企業(yè)。通過(guò)政府的財(cái)政、銀行和其他政策,如強(qiáng)有力的支持和重組,兼并,關(guān)節(jié)等,進(jìn)行交通試點(diǎn)。以物流金融為紐帶,發(fā)展綜合(跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨行業(yè))的物流運(yùn)輸企業(yè)。

        43不斷完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

        由于掛機(jī)運(yùn)輸需要高度的信息共享,因此運(yùn)輸站是進(jìn)行運(yùn)輸?shù)谋匾獔?chǎng)所和節(jié)點(diǎn)。一方面,該站有義務(wù)為貨物提供裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和分配功能;另一方面,有必要為車(chē)輛提供維護(hù)、揀選、停車(chē)和其他服務(wù)。因此,完善交通樞紐建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重要意義。據(jù)此我們可從以下幾個(gè)方面著手:第一,在站場(chǎng)建立之初應(yīng)該制定完整的運(yùn)輸站場(chǎng)建造策略——包括站場(chǎng)的合理布局、流程優(yōu)化、匹配銜接、功能完善、管理高效等;第二,通過(guò)政府政策的指導(dǎo),合理調(diào)配車(chē)站建設(shè)所需資金,不斷提高運(yùn)輸過(guò)程所需的技術(shù)水平。加快落后傳統(tǒng)貨運(yùn)站的合理改造,優(yōu)化升級(jí),使其功能不斷完善,連接順暢,具有轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)運(yùn)等功能,并配套相應(yīng)的配套設(shè)施。貨運(yùn)代理功能、信息服務(wù)功能和輔助服務(wù)功能要匹配;第三,加快道路交通基礎(chǔ)上的大型綜合交通樞紐工程建設(shè)逐步促進(jìn)各種交通方式的有效連接和綜合運(yùn)輸,如公路、鐵路、水路和航空運(yùn)輸。

        44構(gòu)建智能化共享掛車(chē)系統(tǒng)

        隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,“互聯(lián)網(wǎng)+ 技術(shù)+ 物流”的發(fā)展模式不斷涌現(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)日益成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可分割的一部分,其在物流業(yè)中的發(fā)展作用日益明顯。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)構(gòu)建公共性甩掛運(yùn)輸裝備管理系統(tǒng),對(duì)自由資源投放和閑置資源吸納,形成掛車(chē)池網(wǎng)絡(luò)。在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式下,車(chē)輛空載、無(wú)效行駛的情況不斷發(fā)生。只有運(yùn)用共享掛車(chē)管理信息平臺(tái),才可以合理規(guī)劃市場(chǎng)區(qū)域的掛車(chē)選址和掛車(chē)數(shù)量,做到平衡和調(diào)劑社會(huì)運(yùn)力,從而滿足客戶對(duì)運(yùn)輸工具“零庫(kù)存”的需求,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的社會(huì)化和共享,節(jié)約社會(huì)資源,促進(jìn)物流和環(huán)境保護(hù)的發(fā)展。

        45進(jìn)一步完善政策法規(guī)體系

        首先,政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)輿論的宣傳和引導(dǎo),使更多的物流公司能夠了解交通運(yùn)輸?shù)慕M織方式。運(yùn)營(yíng)因素及其在技術(shù)、成本、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)方面的優(yōu)勢(shì)。集裝箱作為21世紀(jì)物流運(yùn)輸先進(jìn)設(shè)備的主要標(biāo)志,是提高運(yùn)輸效率和物流效率的重要手段之一;甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織,兩者的有效結(jié)合——使用大功率拖拉機(jī)和大噸位拖車(chē)進(jìn)行吊索運(yùn)輸,通過(guò)集約有效的整合,企業(yè)的大規(guī)模發(fā)展,各種運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作,不僅可以大大提高物流運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益, 它還可以降低運(yùn)輸成本,增強(qiáng)挨家挨戶道路運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢(shì),改變目前中國(guó)的公路運(yùn)輸方式。

        其次,政府應(yīng)盡快完善中國(guó)蹲運(yùn)的相關(guān)政策。增加中國(guó)對(duì)中小企業(yè)的支持在政策、措施和行政許可方面,政府將支持和指導(dǎo)政府。努力優(yōu)化拖車(chē)檢驗(yàn)流程,調(diào)整拖車(chē)保險(xiǎn)制度,不斷完善運(yùn)輸車(chē)輛海關(guān)監(jiān)管檢查制度。通過(guò)行政手段來(lái)調(diào)整通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)辦法、實(shí)現(xiàn)甩掛車(chē)輛“一證式”管理辦法等有效措施,促進(jìn)深蹲運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,營(yíng)造健康、高效的宏觀環(huán)境。同時(shí),政府應(yīng)大力支持企業(yè)開(kāi)展試點(diǎn)工作,為試點(diǎn)企業(yè)的交通運(yùn)輸提供一定的資金支持和發(fā)展指導(dǎo),如車(chē)輛購(gòu)置,現(xiàn)場(chǎng)維修和信息管理系統(tǒng)升級(jí)等。 幫助發(fā)展中企業(yè)研究交通組織模式,探索交通發(fā)展模式,降低企業(yè)早期投資成本。 促進(jìn)企業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。

        最后,應(yīng)不斷推進(jìn)和制定甩掛運(yùn)輸相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),比如,政府應(yīng)該推廣車(chē)輛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系,拖拉機(jī)的額定功率,拖車(chē)的承載能力, 以及集裝箱和根據(jù)拖車(chē)的尺寸,主要部件的類(lèi)型和質(zhì)量確定統(tǒng)一的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。 據(jù)此提高甩掛設(shè)備的技術(shù)維度、零部件的匹配性及降低變換牽引車(chē)所需要的時(shí)間。 此外,還應(yīng)建立智能運(yùn)輸管理信息系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)站管理和托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化。推進(jìn)蹲運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是物流運(yùn)輸?shù)谋匾A(chǔ)和條件。

        5結(jié)論

        總之,采用共享模式的甩掛運(yùn)輸,共享掛車(chē)池和掛車(chē),構(gòu)建甩掛運(yùn)輸物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟,推動(dòng)資源合理配置,消除運(yùn)輸不合理現(xiàn)象,降低物流運(yùn)輸成本,推動(dòng)我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)慕】蹈咝Оl(fā)展。

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