楊守德

[摘 要] 即時(shí)物流作為新零售發(fā)展的重要支撐，是距離消費(fèi)者最近、配送距離相對(duì)較短的物流服務(wù)業(yè)態(tài)。隨著網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購(gòu)物流配送服務(wù)提出了更快、更準(zhǔn)、更及時(shí)的要求。當(dāng)前我國(guó)即時(shí)物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題包括需求分散且易受多方面因素影響、配送品類(lèi)繁多增加了配送難度、從業(yè)人員素質(zhì)較低、流動(dòng)性較大、城市交通管制造成配送限制。結(jié)合當(dāng)前即時(shí)物流業(yè)發(fā)展面臨的政策和技術(shù)環(huán)境，提出建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、明確行業(yè)規(guī)范、創(chuàng)新多種經(jīng)營(yíng)模式、優(yōu)化平臺(tái)體驗(yàn)、增強(qiáng)政府引導(dǎo)和示范、鼓勵(lì)行業(yè)互助、自律和管理等對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞] 即時(shí)物流；商品流通；新零售

[中圖分類(lèi)號(hào)] F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009-6043（2019）03-0056-02

Abstract： As an important support for the development of new retail， real-time logistics is a logistics service mode which is closest to consumers with relatively short distribution distance. With the rapid development of online retail industry， consumers require faster， more accurate and more timely services for online shopping distribution. At present， the main problems for the development of China's real-time logistics industry include decentralized demand that is vulnerable to various factors， difficulty increase caused by a variety of distribution categories， low personnel quality and greater mobility of employees， and distribution constraints caused by urban traffic control. Combining with the current policy and technological environment faced by the development of real-time logistics industry， this paper puts forward some suggestions， such as establishing industry standards， defining industry norms， innovating diversified business models， optimizing platform experience， enhancing government guidance and demonstration， encouraging mutual assistance in the industry， and self-discipline and management.

Key words： real-time logistics， commodity circulation， new retail

2016年“即時(shí)物流”的概念由于阿里巴巴的熱捧而逐漸被業(yè)內(nèi)和消費(fèi)群體接受和熟知。即時(shí)物流強(qiáng)調(diào)對(duì)即時(shí)物流服務(wù)需求的滿(mǎn)足，目前配送方式主要以小件、同城、社區(qū)配送為主。即時(shí)物流作為新零售發(fā)展的重要支撐，是距離消費(fèi)者最近、配送距離相對(duì)較短的物流服務(wù)業(yè)態(tài)。2018年全行業(yè)年訂單超過(guò)100億單，其中行業(yè)巨頭美團(tuán)外賣(mài)日均訂單也已突破了2千萬(wàn)單并成功在港掛牌上市。當(dāng)前流通產(chǎn)業(yè)零售業(yè)態(tài)與物流業(yè)態(tài)相輔相成發(fā)展的模式已經(jīng)日漸清晰，即時(shí)物流對(duì)末端配送和生活方式都起到了舉足輕重的作用。

一、我國(guó)即時(shí)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)空間

隨著網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購(gòu)物流配送服務(wù)提出了更快、更準(zhǔn)、更及時(shí)的要求。國(guó)民收入的不斷提高使得中等收入群體迅速崛起，中產(chǎn)階級(jí)開(kāi)始追求品質(zhì)消費(fèi)和服務(wù)消費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代人們的消費(fèi)方式也更加趨向場(chǎng)景化、碎片化、移動(dòng)化、差異化。特別是移動(dòng)終端網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大、滲透比例不斷上升，消費(fèi)者能夠?qū)崿F(xiàn)隨時(shí)隨地線(xiàn)上下單線(xiàn)下配送。即時(shí)配送逐漸形成了加盟和中保兩種經(jīng)營(yíng)模式，眾包模式借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)并且基本實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，正在成為主流的發(fā)展模式。中包平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠有效促進(jìn)供需見(jiàn)面，提高配送效率和質(zhì)量。

外賣(mài)行業(yè)是即時(shí)物流行業(yè)的最早發(fā)起端。2009年以餓了么為代表的線(xiàn)上外賣(mài)APP應(yīng)運(yùn)而生，2012年以美團(tuán)為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入線(xiàn)上外賣(mài)行業(yè)，此后即時(shí)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段，達(dá)達(dá)等專(zhuān)業(yè)即時(shí)配送企業(yè)正式從外賣(mài)業(yè)游離出來(lái)。2018年阿里巴巴入股餓了么，標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)領(lǐng)域阿里系和騰訊系開(kāi)始對(duì)即時(shí)物流行業(yè)進(jìn)行布局和整合。作為外賣(mài)物流以外的另一主要業(yè)務(wù)商超宅配也正成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，目前商超配送仍然沒(méi)有從外賣(mài)業(yè)務(wù)中獨(dú)立出來(lái)，線(xiàn)上消費(fèi)群體比例不高，屬于起步階段。

近五年年均增速超過(guò)50%，增長(zhǎng)速度逐年放緩。其中外賣(mài)是最主要的驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)，2018年成交規(guī)模突破3000億元，已經(jīng)度過(guò)爆發(fā)期，增速逐年降低。2018年我國(guó)即時(shí)配送業(yè)務(wù)消費(fèi)群體接近4億人次，其中外賣(mài)即時(shí)物流需要占到八成以上。在線(xiàn)上外賣(mài)企業(yè)當(dāng)中，美團(tuán)外賣(mài)后來(lái)居上占據(jù)六成市場(chǎng)業(yè)務(wù)，餓了么緊追其后市場(chǎng)份額也超過(guò)三成，市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，寡頭發(fā)展趨勢(shì)明顯，前期企業(yè)正逐漸被整合或從行業(yè)退出。值得注意的是跑腿類(lèi)即時(shí)物流業(yè)務(wù)發(fā)展強(qiáng)勁，幫買(mǎi)幫送模式基本成熟并逐漸被消費(fèi)者接受，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，為眾多即時(shí)配送業(yè)務(wù)當(dāng)中最為活躍的板塊。由新零售孕育的新型便利店和社區(qū)生鮮超市也正在成為即時(shí)物流的潛在市場(chǎng)。

二、我國(guó)即時(shí)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）需求集中且易受多方面因素影響明顯

一方面，外賣(mài)配送的視角相對(duì)集中，一般集中在上午十一點(diǎn)到下午六點(diǎn)之間，午飯單量占到了一天當(dāng)中的一半以上。這種分布不平衡造成了大量運(yùn)力在較長(zhǎng)時(shí)間處于閑置狀態(tài)，與此同時(shí)還造成用餐時(shí)間配送相對(duì)擁擠、配送延遲等問(wèn)題，并且這種集中不能夠被轉(zhuǎn)移。另一方面，外賣(mài)容易受到天氣、節(jié)假日等因素的影響，往往會(huì)造成較大波動(dòng)，這也造成了即時(shí)配送的不穩(wěn)定性。當(dāng)遭遇惡劣天氣外賣(mài)數(shù)量會(huì)一定程度上增加，但相應(yīng)的配送難度也因交通等因素而增大，這種矛盾難以調(diào)和。

（二）配送品類(lèi)繁多增加了配送難度

隨著即時(shí)配送業(yè)務(wù)種類(lèi)不斷豐富，所配送的商品品類(lèi)不斷增加，規(guī)格也各式各樣，從最簡(jiǎn)單的外賣(mài)、商超生活用品、生鮮果蔬、電子數(shù)碼產(chǎn)品、文件等等不同領(lǐng)域。不同類(lèi)型的商品對(duì)物流配送有著不用的要求，不同的規(guī)格對(duì)于包裝和運(yùn)輸帶來(lái)了不同程度的困難。并且，其中很多商品具有很高的附加價(jià)值，諸如電子商品和文件，在傳遞和運(yùn)輸過(guò)程中需要格外注意。

（三）從業(yè)人員素質(zhì)較低、流動(dòng)性較大

即時(shí)物流行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)較低、流動(dòng)性較大是目前制約服務(wù)質(zhì)量提升的關(guān)鍵癥結(jié)。一方面，物流配送服務(wù)屬于底層物流服務(wù)，并不需要較高的專(zhuān)業(yè)技能和學(xué)歷要求。求職門(mén)檻低是造成流動(dòng)性大的主要原因，從業(yè)人員可替代性太強(qiáng)不利于形成區(qū)域穩(wěn)定的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，而且現(xiàn)在主要的眾包模式對(duì)從業(yè)人員沒(méi)有形成有效的管理和約束，人員上崗沒(méi)有系統(tǒng)的篩查和培訓(xùn)就開(kāi)展工作。另一方面，缺乏健全的保障體系也是造成從業(yè)人員素質(zhì)低、流動(dòng)性較大的原因，這需要政府、企業(yè)、員工三方共同協(xié)商解決。

（四）城市交通管制造成配送限制

即時(shí)物流配送所依賴(lài)的交通工具以電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)為主，而隨著城市交通運(yùn)輸管理?xiàng)l例不斷嚴(yán)格，推出了一系列禁止摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)上道的管理?xiàng)l例，這對(duì)當(dāng)?shù)丶磿r(shí)物流配送業(yè)務(wù)造成了巨大影響。很多即時(shí)物流企業(yè)只能陽(yáng)奉陰違，冒著違規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)違法經(jīng)營(yíng)，這對(duì)配送商品和配送人員來(lái)說(shuō)都潛在著巨大的安全隱患。另外，電動(dòng)車(chē)的城市續(xù)航也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，不同于汽車(chē)等激動(dòng)車(chē)輛，電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有集中續(xù)航充電的固定場(chǎng)所，充電點(diǎn)的建設(shè)需要投入巨大的人力物力應(yīng)當(dāng)接著政府公益的力量。

三、進(jìn)一步提質(zhì)增效發(fā)展的對(duì)策建議

（一）建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、明確行業(yè)規(guī)范

加快制定出臺(tái)《即時(shí)配送服務(wù)規(guī)范》，從線(xiàn)下訂單上傳到平臺(tái)、配送任務(wù)分派給配送員、經(jīng)由配送被客戶(hù)簽收，整個(gè)過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)密切關(guān)聯(lián)，建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的配送標(biāo)準(zhǔn)能夠?qū)崿F(xiàn)更加有效的協(xié)調(diào)配合。進(jìn)一步深化訂單和流程管理數(shù)字化，每一個(gè)訂單都要盡量實(shí)現(xiàn)清晰的數(shù)字化描述，為分析和決策提供數(shù)據(jù)支撐。優(yōu)化平臺(tái)智能調(diào)度系統(tǒng)，使得供需在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置。清晰的行業(yè)管理有利于及時(shí)向行業(yè)補(bǔ)充勞動(dòng)力，避免流動(dòng)性過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）創(chuàng)新多種經(jīng)營(yíng)模式、優(yōu)化平臺(tái)體驗(yàn)

當(dāng)前即時(shí)物流配送目前主要采用的經(jīng)營(yíng)方式為眾包的模式，依賴(lài)平臺(tái)進(jìn)行供需匹配。配送平臺(tái)作為整個(gè)即時(shí)物流的中心，連接和協(xié)調(diào)商家、消費(fèi)者、配送人員三方，未來(lái)平臺(tái)需要進(jìn)一步優(yōu)化體驗(yàn)，提高管理運(yùn)作的科學(xué)性，通過(guò)積極籌備信息技術(shù)團(tuán)隊(duì)，充分利用大數(shù)據(jù)、人工智能的信息技術(shù)打通供需匹配的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能夠更加高效地配置資源。擁有良好購(gòu)物體驗(yàn)的平臺(tái)才能夠更好地儲(chǔ)備用戶(hù)資源，擁有更加廣泛的消費(fèi)者數(shù)據(jù)，就能夠提供更加精準(zhǔn)的服務(wù)，這是一個(gè)積極的良性循環(huán)。

（三）增強(qiáng)政府引導(dǎo)和示范

政府在產(chǎn)業(yè)扶持發(fā)展方面起到舉足輕重的作用，應(yīng)當(dāng)通過(guò)立法等方式引導(dǎo)規(guī)范行業(yè)行為。在政策支持方面，在全國(guó)范圍審慎考量電動(dòng)自行車(chē)管制政策，對(duì)無(wú)人機(jī)等新型運(yùn)輸工具要提前制定相應(yīng)管理?xiàng)l例，對(duì)已經(jīng)制定的行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)加大監(jiān)督檢查力度。在公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，布局公共充電點(diǎn)建設(shè)，要求企業(yè)參與建設(shè)配送員休息站。在交通安全教育方面，應(yīng)從立法的角度強(qiáng)制要求從業(yè)人員進(jìn)行崗前交通安全培訓(xùn)。在財(cái)政政策方面，對(duì)于新型配送業(yè)務(wù)企業(yè)進(jìn)行財(cái)稅減免等政策支持。

（四）鼓勵(lì)行業(yè)互助、自律和管理

行業(yè)自律管理是行業(yè)成熟發(fā)展的重要標(biāo)志，行業(yè)規(guī)范的制定需要行業(yè)組織的積極推動(dòng)。2017年由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)倡議，美團(tuán)等行業(yè)企業(yè)參與共同發(fā)起成立同城物流工作組，基本形成了即時(shí)物流行業(yè)組織的基本雛形。2018年再次由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)倡議又相繼成立了共享配送聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換共享，定期上報(bào)數(shù)據(jù)，行業(yè)資訊匯總，消費(fèi)者和從業(yè)人員權(quán)益保障等職能。未來(lái)，應(yīng)當(dāng)將檢查監(jiān)管的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)情況同步進(jìn)行監(jiān)督。

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