吳飛凡

【摘 要】美日汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展可以說(shuō)是世界先進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展歷程的代表，其發(fā)展模式對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群起到了一定的影響作用。福建汽車產(chǎn)業(yè)集群雖然經(jīng)過(guò)二十年的發(fā)展，但總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益并不是很高，各方面都需要不斷的提升。本文通過(guò)分析和總結(jié)美日汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式和福建汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀，從美日汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式給福建汽車產(chǎn)業(yè)集群未來(lái)發(fā)展給予了一定的啟示，從而得出福建汽車產(chǎn)業(yè)集群未來(lái)的發(fā)展總趨勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】美日汽車產(chǎn)業(yè)；福建汽車產(chǎn)業(yè)；汽車產(chǎn)業(yè)集群；發(fā)展模式；趨勢(shì)

世界上最早的汽車產(chǎn)業(yè)集群是美國(guó)底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群，該集群內(nèi)聚集了福特、通用和克萊斯特三大汽車制造公司，底特律除核心的汽車產(chǎn)業(yè)之外，相關(guān)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也非常發(fā)達(dá)。而對(duì)世界汽車產(chǎn)生巨大影響的則是日本豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群，該集群以豐田汽車作為核心，大量中小企業(yè)作為核心企業(yè)的供應(yīng)商聚集在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)。美、日汽車產(chǎn)業(yè)集群的飛速發(fā)展可以說(shuō)是世界先進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展歷程的代表。

一、美日汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式概況

1.1美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式概況

美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展比較緩慢，但隨著科技的不斷進(jìn)步，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了蒸汽機(jī)車之后，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始得到快速發(fā)展。20世紀(jì)初，隨著美國(guó)汽車之都--底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成，代表著美國(guó)即將走向汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的時(shí)代。

20世紀(jì)60年代后期開(kāi)始，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展進(jìn)入到鼎盛時(shí)期，其中以底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展最為迅猛。根據(jù)美國(guó)《沃德汽車工業(yè)報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，1960年-1970年，美國(guó)有90%以上的汽車是由底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)的。

底特律地理位置優(yōu)越，是美國(guó)重要的交通樞紐。地理位置上更接近于原材料市場(chǎng)以及汽車銷售市場(chǎng)，在底特律附近有大型城市群，汽車市場(chǎng)的需求量非常大。而且底特律小規(guī)模零部件商店數(shù)量眾多，勞動(dòng)力也很充裕。

生產(chǎn)方面，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式主要是以充分發(fā)揮汽車制造過(guò)的顯著性經(jīng)濟(jì)規(guī)模性為基礎(chǔ)，建立大量生產(chǎn)和銷售體制，通過(guò)激烈的寡頭競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的革新，不斷的調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)的資源配置。政策方面，美國(guó)科技政策完善，技術(shù)創(chuàng)新投入較多為高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和聚集提供了良好的政策環(huán)境。

因此，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的主要特征是以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為主、政府扶持為輔的發(fā)展模式和大規(guī)模生產(chǎn)方式。

1.2日本汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式概況

日本的汽車產(chǎn)業(yè)雖然起步比美國(guó)晚，但由于其技術(shù)創(chuàng)新速度非常的快，加上汽車產(chǎn)業(yè)在日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中具有重要作用，是日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，因此政府在很大程度上給予政策上的支持。例如：1918年日本明確公布了《軍用汽車補(bǔ)助法》作為其汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展政策。隨后又制定了一系列擴(kuò)大國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)的政策。二戰(zhàn)后，為恢復(fù)經(jīng)濟(jì)日本大力實(shí)施汽車優(yōu)惠政策，促使日本汽車工業(yè)不斷飛速發(fā)展。除了政策的扶持之外，日本汽車產(chǎn)業(yè)注重技術(shù)創(chuàng)新，以精益生產(chǎn)作為生產(chǎn)戰(zhàn)略。這使得日本汽車在全世界都受到了青睞，使其在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力不斷的提升。

以豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群為例，無(wú)論外在客觀環(huán)境如何發(fā)生變化，豐田始終貫徹自身獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)管理方式，注重企業(yè)文化的建設(shè)，不斷追求先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新與開(kāi)發(fā)。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)采用下承包制，注重地域聯(lián)系，這使得豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心企業(yè)—豐田汽車公司在2008年的世界金融危機(jī)之后一躍成為了世界第一大汽車公司。

因此，日本的汽車產(chǎn)業(yè)集群則是采取政府主導(dǎo)型發(fā)展模式和精益生產(chǎn)方式。

二、福建三大汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展概況

2014年福建已經(jīng)形成三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，以東南（福建）汽車工業(yè)有限公司和福建奔馳汽車工業(yè)有限公司為核心，向東南沿海延伸，集整車生產(chǎn)、總成零部件制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)等門類比較齊全的閩中汽車產(chǎn)業(yè)集群；以廈門、漳州兩地汽車企業(yè)為基礎(chǔ)，以廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司為核心的閩南汽車產(chǎn)業(yè)集群，主要生產(chǎn)大中型客車；以龍巖、三明為基地的福建新龍馬汽車為核心形成了以重、中、輕型卡車為主要產(chǎn)品的閩西汽車產(chǎn)業(yè)集群。

2.1福建汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年福建省汽車產(chǎn)量為13.5萬(wàn)，2018年福建省汽車產(chǎn)量為23.9萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)近幾年隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，福建汽車產(chǎn)業(yè)把握住了發(fā)展機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)整體得到了較大的發(fā)展。但2018年全國(guó)汽車總產(chǎn)量為2796.8萬(wàn)輛，福建省汽車產(chǎn)量?jī)H占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的0.85%。由此可見(jiàn)福建汽車工業(yè)的產(chǎn)量依然較小，整體規(guī)模還不夠大。相較于國(guó)內(nèi)其它發(fā)達(dá)汽車產(chǎn)業(yè)集群，福建汽車產(chǎn)業(yè)的弱勢(shì)在于產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)相關(guān)汽車零部件的發(fā)展落后，如汽車關(guān)鍵零部件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等尚未形成完整的配套生產(chǎn)，使總體的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益偏低，影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)和發(fā)展。另外由于福建汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成多數(shù)都是在政府政策的引導(dǎo)下形成的，因此產(chǎn)業(yè)集群的形成缺乏市場(chǎng)的生產(chǎn)性。這種缺乏良性運(yùn)行機(jī)制和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)集群很難形成高度的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

2.2福建汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展優(yōu)勢(shì)

雖然福建汽車的發(fā)展在各方面相較于發(fā)達(dá)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)發(fā)展較為

緩慢，但福建汽車產(chǎn)業(yè)也有其自身的優(yōu)勢(shì)。首先福建地處東南與臺(tái)灣相望，是國(guó)家加強(qiáng)與臺(tái)灣的產(chǎn)業(yè)合作，經(jīng)濟(jì)交流的主要渠道。海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)在全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局中處于重要位置。因此，國(guó)家對(duì)于海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)十分重視，在政策上給予一定的支持。其次，隨著近些年國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，對(duì)于福清汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也是一大發(fā)展機(jī)遇。另外，環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，為控制公共交通污染排放，發(fā)展綠色環(huán)保的新能源汽車已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略，成為未來(lái)發(fā)展的主流。福建三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，抓緊這一發(fā)展機(jī)遇注重新能源汽車的研究和開(kāi)發(fā)，力求在未來(lái)以新能源汽車為發(fā)展總趨勢(shì)的環(huán)境下，能夠得到更好的發(fā)展。

三、從美日汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式中得到的啟示

3.1注重市場(chǎng)和政府關(guān)系的協(xié)調(diào)性

從美國(guó)和日本汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式上來(lái)看，美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)集群主要采取以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為主、政府扶持為輔的發(fā)展模式和大規(guī)模生產(chǎn)方式，而日本的汽車產(chǎn)業(yè)集群則是采取政府主導(dǎo)型發(fā)展模式和精益生產(chǎn)方式。而從發(fā)展結(jié)果上來(lái)看，美國(guó)經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)的鼎盛時(shí)期，卻由于過(guò)度堅(jiān)持以市場(chǎng)為主，政府為輔的戰(zhàn)略，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)不斷衰敗。而日本汽車產(chǎn)業(yè)集群相對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)發(fā)展較晚，但一直受到政府保護(hù)。因此，對(duì)于福建三大汽車產(chǎn)業(yè)集群來(lái)說(shuō)政府的支持是必要的，而市場(chǎng)和政府關(guān)系的協(xié)調(diào)性則是汽車產(chǎn)業(yè)成功發(fā)展的前提。

3.2堅(jiān)持自主創(chuàng)新和技術(shù)革新

無(wú)論是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群還是日本汽車產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展過(guò)程中有著一個(gè)共同點(diǎn)，即堅(jiān)持自主創(chuàng)新和技術(shù)革新，因此堅(jiān)持自主創(chuàng)新和技術(shù)革新對(duì)福建三大汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展至關(guān)重要。

四、總結(jié)

與美日汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式相比較，福建省三大汽車產(chǎn)業(yè)集群雖有政府政策的支持，但無(wú)論是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還是工業(yè)技術(shù)上都還相對(duì)落后，沒(méi)有完善的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。因此福建三大汽車產(chǎn)業(yè)集群要實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展首先要對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和變革并且要不斷革新技術(shù)，才能應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

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