鄭希

摘? 要? “軌道交通換乘接駁”是指服務(wù)于乘客，實(shí)現(xiàn)軌道交通與其他交通高效轉(zhuǎn)換的方式，即居民進(jìn)出軌道站點(diǎn)前后采用何種交通方式出行。地鐵接駁系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分，已成為地鐵車(chē)站綜合設(shè)計(jì)的重要研究課題之一。

關(guān)鍵詞? 交通接駁? 一體化設(shè)計(jì)? 換乘接駁設(shè)計(jì)原則

隨著城市化建設(shè)，軌道交通已成為城市交通的重要組成部分。在軌道交通方案基本穩(wěn)定的階段開(kāi)展相關(guān)換乘接駁設(shè)計(jì)，除了可以保障設(shè)計(jì)研究周期，同時(shí)可以爭(zhēng)取換乘接駁設(shè)施與軌道交通同步建設(shè)實(shí)施。完善軌道交通換乘接駁體系，達(dá)到高效換乘的目的，可以提升軌道交通運(yùn)營(yíng)效果。

一、軌道交通換乘接駁設(shè)計(jì)的重要意義

1、有利于優(yōu)化地鐵站點(diǎn)設(shè)計(jì)方案，落實(shí)交通換乘設(shè)施用地

在軌道交通線站位基本穩(wěn)定，但站點(diǎn)出入口、風(fēng)亭等地鐵四小件的位置尚未穩(wěn)定的階段介入軌道交通換乘接駁設(shè)計(jì)，使換乘接駁設(shè)計(jì)方案與站點(diǎn)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行互動(dòng)，尤其是非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)用地與出入口的設(shè)置之間的互動(dòng)和影響，雙向優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。軌道交通換乘接駁設(shè)計(jì)有利于推進(jìn)設(shè)計(jì)深化，穩(wěn)定站點(diǎn)設(shè)計(jì)方案尤其是出入口的設(shè)置。同時(shí)有利于落實(shí)交通換乘接駁設(shè)施用地，提高城市綜合交通系統(tǒng)整體換乘接駁規(guī)劃的可落地性。

2、支撐工程可行性研究，完善城市綜合交通體系

軌道交通換乘接駁設(shè)計(jì)是工程可行性研究重要的專題之一，有利于完善城市綜合交通體系，改善現(xiàn)有系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)軌道交通換乘接駁設(shè)計(jì)，滿足隨著城市發(fā)展而帶來(lái)的快速增長(zhǎng)的客運(yùn)交通需求和更長(zhǎng)的出行距離。做好軌道交通換乘接駁設(shè)計(jì)可以更好地實(shí)現(xiàn)城市綜合交通系統(tǒng)的一體化運(yùn)行和發(fā)揮較高的運(yùn)行效率。

3、延伸軌道交通服務(wù)范圍，提升客流

軌道交通作為“走廊式”的交通工具，很難完全實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。首先需與其他交通方式換乘來(lái)延伸其服務(wù)。結(jié)合城市特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，克服軌道交通“站點(diǎn)式”服務(wù)的弱點(diǎn)，做好步行、地面公交、自行車(chē)等其他機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)交通方式的銜接。其次需要結(jié)合具體軌道站點(diǎn)研究，對(duì)其周邊的交通換乘設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃布局，使軌道交通與其他交通之間實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙換乘，為軌道交通提供充足的客流。

二、軌道交通換乘接駁設(shè)計(jì)原則

軌道交通的換乘接駁分為外部換乘和內(nèi)部換乘兩種類型。外部換乘接駁為軌道交通與鐵路、機(jī)場(chǎng)、公交及其他機(jī)動(dòng)或非機(jī)動(dòng)交通之間的換乘，從而形成綜合性交通樞紐;內(nèi)部換乘接駁是指軌道交通內(nèi)部不同線路之間的換乘，如地鐵同臺(tái)換乘中的單站同站臺(tái)換乘、雙站同站臺(tái)換乘等。無(wú)論哪種換乘接駁方式，都需要從乘客的要求出發(fā)，將換乘接駁車(chē)站的功能進(jìn)行拓展和開(kāi)發(fā)，滿足客流量較大的地鐵換乘接駁站點(diǎn)雙向的疏通需求，促進(jìn)城市交通高效發(fā)展。

軌道交通換乘接駁設(shè)計(jì)有以下原則：

1、一體化設(shè)計(jì)原則

重點(diǎn)關(guān)注土地利用和使用銜接兩個(gè)方面的一體化研究。土地利用一體化設(shè)計(jì)從用地角度出發(fā)，結(jié)合換乘設(shè)施與周邊地塊和建構(gòu)筑物設(shè)計(jì)，一體化規(guī)劃建設(shè);同時(shí)通過(guò)優(yōu)化換乘設(shè)計(jì)吸引客流，反向引導(dǎo)區(qū)域土地開(kāi)發(fā)利用。使用銜接一體化從使用角度出發(fā)，對(duì)地鐵站點(diǎn)與鐵路、機(jī)場(chǎng)、公交、非機(jī)動(dòng)車(chē)及歩行等設(shè)施進(jìn)行一體化規(guī)劃建設(shè)，提高換乘的便捷性，提高軌道交通服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)各交通方式的無(wú)縫銜接。

2、分門(mén)別類原則

不同的站點(diǎn)的功能、性質(zhì)及客流特征也不同，相應(yīng)的交通換乘需求也不同。需要根據(jù)城市總體規(guī)劃和發(fā)展確定車(chē)站的功能分類，結(jié)合交通接駁調(diào)查分析乘客的特性來(lái)確定站點(diǎn)必須具備的換乘功能。確定功能特性后對(duì)換乘設(shè)施配置規(guī)劃和建設(shè)規(guī)模進(jìn)行通盤(pán)考慮，進(jìn)而提出各類型換乘設(shè)施的布局模式和設(shè)計(jì)要領(lǐng)。因地制宜，定制合適的換乘設(shè)施方案，以滿足客流的吸引和疏散。

3、土地節(jié)約原則

城市建設(shè)的推進(jìn)過(guò)程中，可建設(shè)的土地資源尤其是中心城區(qū)的土地資源，越來(lái)越緊缺。從節(jié)約土地角度出發(fā)，結(jié)合周邊實(shí)際情況，換乘接駁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮換乘設(shè)施與站點(diǎn)周邊建筑同步開(kāi)發(fā)的可能性。

4、近遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)原則

從項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展角度考慮，換乘接駁方案既要滿足近期的換乘需求，同時(shí)也必須提前考慮預(yù)留遠(yuǎn)期換乘設(shè)施用地的可能，以滿足未來(lái)線網(wǎng)加密，客流提升后的換乘需要，長(zhǎng)期服務(wù)于市民。

三、軌道交通換乘接駁設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)

換乘接駁方案設(shè)計(jì)確定大原則后，對(duì)換乘接駁設(shè)施進(jìn)行具體設(shè)計(jì)研究。主要從功能、規(guī)模、布局等方面展開(kāi)換乘接駁設(shè)施的設(shè)計(jì)。

1、換乘接駁設(shè)施設(shè)計(jì)本著安全、舒適、簡(jiǎn)單的原則，需考慮車(chē)站中乘客的行為、感受及需求。換乘形式應(yīng)當(dāng)周密考慮，遵循換乘需求走向，預(yù)留各種交通設(shè)施的空間用地，合理布局出入口和換乘通道。

2、以城市規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃為大前提，結(jié)合交通規(guī)劃目標(biāo)、客流需求、城市道路的情況，地面建筑情況以及管線情況等各種因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3、盡量減少換乘距離，減少換乘干擾，以確保換乘線路簡(jiǎn)單流暢，功能的分區(qū)明確，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)清晰，實(shí)現(xiàn)便捷快速換乘。

4、換乘接駁設(shè)施的規(guī)劃設(shè)置應(yīng)具備合理規(guī)模，既能滿足現(xiàn)階段乘客流量的需求，又留有一定改、擴(kuò)建的空間，同時(shí)節(jié)約投資及空間用地。

5、對(duì)于近期規(guī)劃線路中的換乘站，應(yīng)提前一并進(jìn)行系統(tǒng)地規(guī)劃設(shè)計(jì)，同步實(shí)施建設(shè)。對(duì)于遠(yuǎn)期規(guī)劃線路中的換乘站，應(yīng)做好統(tǒng)籌，分階段實(shí)施，為后續(xù)線路預(yù)留接口。換乘設(shè)施除了需要滿足近遠(yuǎn)期不同換乘客流的需求，同時(shí)應(yīng)考慮換乘設(shè)施的資源共享，達(dá)到綠色節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的目的。

結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通系統(tǒng)工程龐大多元，隨著軌道線網(wǎng)的加密，人們對(duì)于出行的高效便捷需求度將會(huì)越來(lái)越高。為提高軌道交通服務(wù)水平，對(duì)換乘接駁設(shè)計(jì)的要求也會(huì)同步越來(lái)越高。優(yōu)秀的換乘接駁設(shè)計(jì)站會(huì)帶來(lái)客流量的提升，因此換乘接駁方案的深入研究具有一定的積極意義，是“以人為本”的設(shè)計(jì)理念的高度升華。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張建軍.城市綜合交通體系接駁設(shè)計(jì)方法與實(shí)踐，《第十次全國(guó)城市道路與交通工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集》.

[2] 韓峰.城市軌道交通接駁設(shè)計(jì)方法研究及實(shí)例分析 都市快軌交通，2015，06（3）.

[3] 儲(chǔ)強(qiáng)鋒.杭州地鐵市民中心站換乘改造實(shí)例[J].都市快軌交通，2016，29（5）.

鄭 希 無(wú)錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司