屈霞 韓學超 萬軍

摘? ? 要：文章以常州大學為例，針對傳統(tǒng)的學生工程實踐能力培養(yǎng)機制系統(tǒng)性不強、專業(yè)課程體系和教學內(nèi)容與產(chǎn)業(yè)需求契合度不高等問題，從制定需求導向的培養(yǎng)計劃、提升師資工程實踐能力、構建交叉共享實踐平臺、立體鋪設培養(yǎng)途徑四個維度，探討基于OBE工程教育理念的軌道交通信號與控制專業(yè)人才工程實踐能力培養(yǎng)路徑。

關鍵詞：軌道交通信號與控制;工程實踐能力;OBE

中圖分類號：G640? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? 文章編號：1002-4107（2019）12-0091-02

作為追求卓越教育的正確方向，OBE（成果導向教育）已成為美國、英國等國家教育改革的主流理念。美國工程教育認證協(xié)會（ABET）將OBE貫穿于工程教育認證標準的始終[1]。自從2013年我國成為《華盛頓協(xié)議》第21個簽約成員[2]，工程教育認證工作在全國高校迅速推進，基于OBE理念的工程教育已是大勢所趨。

常州大學抓住機遇，利用長三角智軌道交通發(fā)展迅速的優(yōu)勢，根據(jù)社會需求，于2013年設立軌道交通信號與控制專業(yè)，結合近40年辦學特點，采用機械工程學院、城市軌道交通學院合署行政管理模式，主動調(diào)整專業(yè)結構。以OBE教育理念引導工程教育改革，聚焦培養(yǎng)軌道交通領域人才工程實踐能力的目標，通過實施“需求導向培養(yǎng)計劃、雙向建設師資隊伍、分層構建實踐平臺、立體搭建培養(yǎng)途徑”等教學實踐，使學生的工程素養(yǎng)和綜合能力在階梯式教學實踐中得到循序漸進的提升[3]。

一、影響軌道交通信號與控制專業(yè)人才工程

實踐能力提升的因素

中國高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展對高質量軌道交通信號與控制人才的培養(yǎng)提出了新要求，要求人才具有通信、控制、交通運輸和計算機等學科交叉融合的專業(yè)知識及良好的工程能力。傳統(tǒng)地提升學生工程實踐能力培養(yǎng)機制系統(tǒng)性不強，改革措施比較零散，需要進一步完善。存在專業(yè)課程體系和教學內(nèi)容與產(chǎn)業(yè)需求契合度不高、專業(yè)融合度不高、各專業(yè)共享綜合的實踐平臺欠缺、教師工程實踐能力教學不足、人才工程實踐能力培養(yǎng)途徑單一等問題。

第一，在進行專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的頂層設計時，對

工程能力結構的認識與企業(yè)需求偏差較大，沒有與行業(yè)需求同步發(fā)展，實踐環(huán)節(jié)教學設計銜接不好，各種實驗課程與實習、實訓有待整合與完善，因此學生工程實踐能力很難達到企業(yè)的認可。

第二，由于軌道交通現(xiàn)場專用設備較昂貴，經(jīng)費不足一直制約著實踐設施的建設，導致缺乏綜合實習平臺、校外實習基地等。真實工作場景不足，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同性不夠。

第三，實踐教學專業(yè)教師隊伍力量薄弱，指導實踐的教師多半是近幾年引進的博士，缺少軌道交通企業(yè)工作及參與大型工程項目的實踐經(jīng)驗，自身工程實踐能力有待提升;專業(yè)教師忙于完成教學工作和科研任務，自身知識結構的學科交叉復合性不足，對學生的指導能力有限。

第四，傳統(tǒng)的學生工程實踐能力培養(yǎng)主要是引導學生按照培養(yǎng)計劃參與實踐，人才工程能力培養(yǎng)途徑比較單一。多學科交叉復合型人才要求以學生學習為中心因材施教，為學生提供更多自由探索、主動實踐的環(huán)境，通過豐富的手段促進成功的學習和進步。

二、基于OBE的軌道交通信號與控制專業(yè)

人才工程實踐能力培養(yǎng)路徑

（一）建立產(chǎn)業(yè)需求與人才培養(yǎng)協(xié)調(diào)機制，持續(xù)完善培養(yǎng)計劃

基于OBE理念，必須遵循反向設計原則[4]，由需求確定培養(yǎng)計劃，并確立畢業(yè)能力指標體系[5]，并進一步確立課程體系。

教師首先深入調(diào)研各軌道交通企業(yè)及高校，對本專業(yè)畢業(yè)生的去向實際數(shù)據(jù)及畢業(yè)生畢業(yè)后五年內(nèi)工作崗位性質變動情況進行調(diào)查統(tǒng)計分析。剖析軌道交通領域人才的知識、能力、素質需求，聘請企業(yè)專家成為“專業(yè)建設指導委員會”一員，參與培養(yǎng)計劃的構建。培養(yǎng)計劃經(jīng)外校專家梳理和行業(yè)專家審核后予以實施。建立由“畢業(yè)生跟蹤反饋機制”和“培養(yǎng)方案的社會評價機制和動態(tài)調(diào)整機制”構成的產(chǎn)業(yè)需求與人才培養(yǎng)的協(xié)調(diào)機制，教師依據(jù)評價結果持續(xù)改進，培養(yǎng)計劃持續(xù)完善，形成閉環(huán)，能不斷跟蹤軌道交通企業(yè)需求變化。

不斷優(yōu)化信號設備基礎、列車運行控制系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、軌道交通通信技術等核心骨干課程，對比講授核心骨干課程中鐵路和城市軌道交通中的差異性，完善及優(yōu)化PLC、嵌入式技術、DSP技術等課程內(nèi)容。

在實踐教學時間安排上，實踐教學應盡早階梯式展開，使學生工程實踐能力得到螺旋式提升。

（二）內(nèi)提外引，提升師資工程實踐能力及知識交叉復合性

學院設立政策激勵提高教師工程實踐教學能力，將教師參加企業(yè)實踐、指導學生實踐獲得成果等作為教師職稱評定和工資績效的參考依據(jù)。建立教師隊伍工程實踐能力培訓制度，設立“訪問工程師”項目，鼓勵教師掛職校有產(chǎn)學研平臺并展開校企互動;同時，教師通過主持橫向項目、參加高校培訓、參加軌道交通國際技術交流會、調(diào)研企業(yè)等，提高教師工程實踐教學能力。

此外，改善師資隊伍結構，建立企業(yè)兼職教師制度，聘請企業(yè)工程師作為兼職導師，參與指導實習、指導畢業(yè)設計和畢業(yè)設計答辯，定期給學生舉辦講座等，專兼結合，提升師資隊伍工程實踐能力及知識結構的交叉復合。聘請企業(yè)專家定期舉辦工程設計、產(chǎn)品開發(fā)、商業(yè)管理等綜合能力培訓的講座。

（三）健全智能制造領域交叉共享實踐平臺

將軌道交通信號工程人才工程實踐能力分解為基礎工程能力、核心工程能力和綜合工程能力，根據(jù)每種能力培養(yǎng)對應的不同培養(yǎng)目標，以OBE為指導，圍繞目標“反向設計”實踐教學內(nèi)容，依實踐環(huán)節(jié)分三層遞進構筑實踐平臺。

專業(yè)群依靠校企協(xié)同建設產(chǎn)學研基地，獲得企業(yè)捐贈設備，支撐電子實習、C程序設計、認識實習等，提高學生基本技能及工程意識。

政企校協(xié)同構建CTCS-3仿真實驗室、CBTC實驗室、區(qū)間ZPW2000設備實驗室、計算機聯(lián)鎖設備實驗室等，提供真實工作場景，培養(yǎng)學生專項技能及工程素養(yǎng)。

校企共建校外實踐基地和產(chǎn)學研基地等，例如每年在南京鐵道職業(yè)技術學院國家高鐵實訓基地、浦口新站等校外實習基地，展開為期兩周的軌道交通綜合實訓，系統(tǒng)性地對鐵路三大件——信號機、軌道電路、轉轍機（ZD6型和S700K型）進行了檢修與故障處理;并從信號系統(tǒng)的4個組成部分展開實訓：對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行了分析和故障處理，對CTCS列控系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)進行分析與維護。提升學生綜合技術及創(chuàng)新素質。

（四）立體鋪設培養(yǎng)途徑

教師精心設計理論教學與實驗教學、校內(nèi)實踐與企業(yè)實訓、第一課堂與第二課堂、基本技能培養(yǎng)與創(chuàng)新能力培養(yǎng)、科研反哺教學等內(nèi)容，對跨學科跨專業(yè)的學生以互動方式展開引導。同時，設置了兩個學分的課外創(chuàng)新實踐課程，學生學分可在第1—7學期通過各類競賽獲得，成績由競賽的級別及等級確定。由教師分類組建中國機器人大賽、全國大學生電子設計競賽、飛思卡爾智能小車競賽等團隊，因材施教，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入人才培養(yǎng)全過程，增強學生的創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)意識和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

學生通過“一貫穿”“七加強”“二強化”等方式分段遞進實踐：學生依托培養(yǎng)計劃參加“一貫穿”實踐，大部分學生得到教師個性化引導;經(jīng)過大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃、學科競賽、科研項目、發(fā)表學術論文、申報發(fā)明專利、畢業(yè)設計實戰(zhàn)化、精準幫創(chuàng)等“七加強”打磨;在畢設階段，部分學生受到企業(yè)與學校聯(lián)合培養(yǎng)、學生服務社會等“二強化”鍛煉。通過生產(chǎn)現(xiàn)場的主動學習，提升了學生對軌道交通信號處理領域的興趣，提高了學生的實際動手能力和實踐技能，培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新精神和科學思維方式，同學們都表示受益匪淺。

常州大學以OBE為指導，構建了“需求導向的培養(yǎng)計劃、雙向提升教師工程教學能力、分層構建實踐平臺、立體鋪設培養(yǎng)途徑”的四維培養(yǎng)方法，通過近5年的探索與實踐，人才培養(yǎng)效果顯著，學業(yè)創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和實踐能力明顯提升。畢業(yè)生受到制造業(yè)用人單位的歡迎，以18級軌道交通信號與控制專業(yè)畢業(yè)生為例，30.7%的學生成功考上研究生，其中考取東南大學、河海大學、北京交通大學、蘇州大學等985、211高校的學生占70%。同時，該班畢業(yè)生的就業(yè)情況也十分理想，58%的學生已被中國通號公司、上海鐵路局、南京地鐵局、成都鐵路局、中國電信公司、龐巴迪信號有限公司等企事業(yè)單位錄取。今創(chuàng)集團和新譽集團主動提出與專業(yè)群共同開辦“今創(chuàng)班”和“龐巴迪信號班”，面向今創(chuàng)集團和新譽集團培養(yǎng)智能制造領域人才。

參考文獻：

[1]顧佩華，胡文龍，林鵬，等.基于“學習產(chǎn)出”（OBE）的工程? ? 教育模式——汕頭大學的實踐與探索[J].高等工程教育? ? 研究，2014，（1）.

[2]海鶯.基于OBE模式的地方工科院校課程改革探析[J].? ? 當代教育理論與實踐，2015，（4）.

[3]周春月，劉穎，張洪婷，等.基于產(chǎn)出導向OBE的階梯式? ? 實踐教學研究[J].實驗室研究與探索，2016，（11）.

[4]李擎，崔家瑞，閻群，等.工程教育認證下自動化專業(yè)實踐類? ? 課程改革[J].實驗技術與管理，2016，（12）.

[5]張其亮，陳永生.基于OBE的多維度階梯式實踐教學? ? 體系構建[J].實驗室研究與探索，2018，（3）.

收稿日期：2019-04-10

作者簡介：屈霞（1968—），女，甘肅張掖人，常州大學城市軌道交通學院副教授，主要從事通信工程與軌道交通教學的研究。