張陽
摘要:鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)深入推進(jìn)貨運(yùn)增量行動(dòng)、客運(yùn)提質(zhì)計(jì)劃和復(fù)興號品牌戰(zhàn)略重要舉措,為調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路運(yùn)輸量提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。從推動(dòng)客貨運(yùn)輸增量舉措實(shí)施、提高調(diào)度精細(xì)化水平、加強(qiáng)組織均衡運(yùn)輸、推進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化、完善重點(diǎn)運(yùn)輸保障供給等方面,分析鐵路運(yùn)輸調(diào)度高質(zhì)量發(fā)展取得的成效,研究提出鐵路運(yùn)輸調(diào)度高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)化策略。
關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸;運(yùn)輸調(diào)度;運(yùn)力結(jié)構(gòu);運(yùn)輸保障;優(yōu)化策略
引言
鐵路運(yùn)輸在我國交通運(yùn)輸體系中長期占據(jù)著主導(dǎo)地位,對促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人員和貨物流通等具有極其重要的推動(dòng)作用?,F(xiàn)階段,我國已經(jīng)基本建成了覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),但這些鐵路線路的調(diào)度指揮還依賴于各地鐵路局的屬地化管理,即在地方鐵路局設(shè)置獨(dú)立的調(diào)度指揮中心,以實(shí)現(xiàn)對地方鐵路的調(diào)度指揮工作。
1鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)概述
鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)是一種融合自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、智能化管理技術(shù)等的系統(tǒng),在當(dāng)前的鐵路發(fā)展中具有舉足輕重的地位和作用。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本貫穿在整個(gè)鐵路交通的各個(gè)環(huán)節(jié)中,如乘客量的管理、列車準(zhǔn)點(diǎn)率的提高、列車安全性的維護(hù)等。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)合了許多先進(jìn)的技術(shù)和工藝,鐵路事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中,專門設(shè)立了調(diào)度員的職位,通過調(diào)度員的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理,能夠及時(shí)掌握鐵路發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié),特別是對于列車行駛的各項(xiàng)基本工作,鐵路調(diào)度系統(tǒng)發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)具有高度的分散性和自律性,鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)主要是針對火車運(yùn)行的各個(gè)車間的聯(lián)系、自動(dòng)閉塞、火車車間的信號、人流量、開放通道等設(shè)置的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。眾所周知,火車因?yàn)閮r(jià)廉和安全,受到大眾的青睞,很多人都喜歡選擇火車出行,一方面,可以節(jié)約車費(fèi);另一方面,可以提升出行的安全性。但是火車在運(yùn)行過程中,在不同的站臺停留等待乘客時(shí),必須要進(jìn)行一些開放管道的管理與乘客人流量的處理,為了保障火車暢通無阻運(yùn)行,使用鐵路調(diào)度集中系統(tǒng),具有重要的價(jià)值和意義。
2鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的重要價(jià)值分析
在社會經(jīng)濟(jì)全面快速發(fā)展的今天,鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。全面提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力,優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度的整體實(shí)效,不僅關(guān)系著我國鐵路事業(yè)的長效可持續(xù)發(fā)展,同時(shí)也能夠優(yōu)化鐵路運(yùn)輸效率,全面提升鐵路運(yùn)輸?shù)暮狭ΓC合性提升我國鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益。鐵路運(yùn)輸調(diào)度是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)且復(fù)雜的系統(tǒng),涉及到覆蓋全國的鐵路線路。稍有不慎,就有可能出現(xiàn)調(diào)度矛盾或者運(yùn)力無法提升的窘境。實(shí)踐證明,加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮,具有非常關(guān)鍵的現(xiàn)實(shí)意義。
鐵路運(yùn)輸?shù)念愋鸵话惆瓦\(yùn)和貨運(yùn)等主要形式,相比后者,前者相對比較簡單。依托于提前規(guī)劃設(shè)計(jì)好的路線圖、運(yùn)行圖等,客運(yùn)線路可以實(shí)現(xiàn)比較有序的運(yùn)行。但貨運(yùn)線路的調(diào)度則相對比較復(fù)雜,必須確保調(diào)度指揮和組織計(jì)劃之間的相互協(xié)調(diào)?;诖?,通過科學(xué)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮,能夠有效保障各條線路高效、有序運(yùn)行。一方面,科學(xué)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮,能夠科學(xué)完善各類運(yùn)輸計(jì)劃。無論是在貨運(yùn)還是客運(yùn)中,科學(xué)的運(yùn)輸計(jì)劃都是提升運(yùn)輸實(shí)效的關(guān)鍵。切實(shí)提升調(diào)度指揮能力,結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際荷載以及運(yùn)輸需求,合理匹配兩者之間的等比性,既能夠有效完成運(yùn)輸計(jì)劃,又不超過鐵路線路的實(shí)際負(fù)荷。
3鐵路運(yùn)輸調(diào)度高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)化策略
做好路網(wǎng)能力統(tǒng)籌,強(qiáng)化運(yùn)力供給保障針對普速鐵路主要干線能力飽和,客貨爭能矛盾突出的現(xiàn)狀,分析“一日一圖”精準(zhǔn)調(diào)控運(yùn)力的成功經(jīng)驗(yàn),以創(chuàng)新運(yùn)行圖編制為突破,拓展運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)整思路,優(yōu)化施工組織,提高路網(wǎng)整體能力。
3.1在運(yùn)力配置優(yōu)化上下功夫,實(shí)施一季一圖。根據(jù)鐵路客貨運(yùn)輸季節(jié)性運(yùn)輸高峰的特點(diǎn),精細(xì)制定客貨列車開行方案,按季度實(shí)施不同的調(diào)整列車運(yùn)行圖。具體方案為:一季度調(diào)整圖(年底圖),以年底開通新線新增運(yùn)力和服務(wù)春運(yùn)為主,充分考慮春運(yùn)需求;二季度調(diào)整圖以施工維修作業(yè)為重點(diǎn),并充分考慮客貨運(yùn)增量需求,施工維修部門做好天窗綜合利用;三季度調(diào)整圖以客運(yùn)提質(zhì)和暑運(yùn)為重點(diǎn),增加客運(yùn)能力供給兼顧貨運(yùn),針對汛期、暑期專運(yùn)等季節(jié)特點(diǎn),優(yōu)化通道客車開行方案;四季度調(diào)整圖以貨運(yùn)增量為重點(diǎn),優(yōu)化圖定普速客車開行方案,為運(yùn)輸增量創(chuàng)造條件。各階段運(yùn)行圖編制過程中,突出不同時(shí)段客流、貨流及車站作業(yè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,實(shí)現(xiàn)通道和樞紐能力均衡、充分利用。
3.2在客貨結(jié)構(gòu)優(yōu)化上下功夫,統(tǒng)籌列車開行。①探索管內(nèi)普速客車實(shí)行“一日一圖”。利用高速鐵路“一日一圖”的成功經(jīng)驗(yàn),探索在普速鐵路繁忙干線上按照“一日一圖”模式組織管內(nèi)普速客車開行,按照車底交路編制日常圖、周末圖及高峰圖。日常圖最大限度增加貨運(yùn)通道能力及機(jī)車機(jī)班供應(yīng)。②完善旅客列車開行評價(jià)和通報(bào)制度。綜合考慮社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)能占用、開行方案等多方面因素,協(xié)調(diào)客運(yùn)部門加強(qiáng)普速客車開行管理,建立普速列車客座率評價(jià)機(jī)制,對各鐵路局集團(tuán)公司繁忙干線區(qū)段客座率較低的客車逐列分析,定期通報(bào)。各鐵路局集團(tuán)公司要科學(xué)優(yōu)化能力緊張區(qū)段客車開行結(jié)構(gòu),充分釋放緊張區(qū)段運(yùn)輸能力,增強(qiáng)運(yùn)輸保障能力。③優(yōu)化班列運(yùn)力配置。按照能力利用最大化原則,從線路通過能力、編組輛數(shù)、經(jīng)濟(jì)效益等方面對貨運(yùn)班列、普通列車開行結(jié)構(gòu)進(jìn)行評估,結(jié)合運(yùn)輸?shù)緦?shí)施動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整。④各鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸部、調(diào)度所、施工辦要提前介入涉及既有線的技改擴(kuò)能方案,從設(shè)計(jì)源頭上避免或減少對運(yùn)輸安全、運(yùn)輸能力的影響。
3.3在施工組織優(yōu)化上下功夫,深化天窗共用。①優(yōu)化集中修組織模式。提高集中修的集中度,以干線為整體,統(tǒng)一協(xié)調(diào)各鐵路局集團(tuán)公司施工項(xiàng)目,便于天窗安排,提高全線運(yùn)輸效率。協(xié)調(diào)工電部門統(tǒng)籌繁忙干線能力緊張區(qū)段集中修期間人力、設(shè)備安排,爭取在短時(shí)間內(nèi)完成大中修任務(wù)。研究將全路繁忙干線、干線全部按集中修模式組織施工。2019年西南入川通道集中修天窗,要同比壓縮10%以上,為全路往西南方向貨運(yùn)增量創(chuàng)造條件。②優(yōu)化日常維修組織模式。協(xié)調(diào)安排天窗共用項(xiàng)目,提高天窗共用率,避免同一區(qū)間重復(fù)開設(shè)施工天窗;統(tǒng)一維修天窗時(shí)間安排,日常維修天窗,原則上雙線按120min、單線按90min安排(危及行車安全的除外);針對繁忙干線集中修以外時(shí)間段的維修天窗,統(tǒng)一安排在周一至周四,周五至周日實(shí)施運(yùn)輸調(diào)整;加強(qiáng)確定大中修主要項(xiàng)目(清篩、換軌、換枕、換岔、大機(jī)維修等)天窗效率考核的研究。③優(yōu)化主要干線計(jì)劃編制。堅(jiān)持貨運(yùn)旺季錯(cuò)峰安排施工計(jì)劃的原則,對南北、東西主要平行通道及西南地區(qū)入川通道集中修計(jì)劃錯(cuò)時(shí)安排,減少施工對運(yùn)輸秩序的疊加影響;統(tǒng)籌局間分界站“V”形天窗、垂直天窗以及干線交匯樞紐地區(qū)天窗計(jì)劃,避免天窗錯(cuò)牙;加強(qiáng)施工點(diǎn)前、點(diǎn)后過車計(jì)劃及施工期間運(yùn)輸調(diào)整,減少對運(yùn)輸秩序的影響。
結(jié)語
鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)是一種集現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、智能化管理技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等為一體的重要功能性系統(tǒng)。在目前的鐵路事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中,鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)揮了不可估量的作用。通過加強(qiáng)鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的實(shí)時(shí)備份與應(yīng)急切換技術(shù)應(yīng)用,能夠促進(jìn)鐵路工作效率的提升,提高其自動(dòng)化工作水平,提高服務(wù)質(zhì)量和水平。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的實(shí)時(shí)備份與應(yīng)急切換技術(shù)有待進(jìn)一步提升。
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(作者單位:冀中能源峰峰集團(tuán)煤炭運(yùn)銷分公司)