蘇州蘇諾汽車銷售服務(wù)有限公司 孫澤東，常萬康

故障現(xiàn)象一輛2017款雷諾科雷傲車，搭載型號為M5R的2.0 L發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為8.7萬km。車主反映，起動發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向沉重，且有時還會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動的故障。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)，此時，儀表盤上的助力轉(zhuǎn)向故障燈、STOP（緊急停止）警示燈及發(fā)動機(jī)故障燈長亮，且儀表盤的信息顯示中心提示“助力轉(zhuǎn)向故障”（圖1）；轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向沉重，故障現(xiàn)象的確如車主所述。用雷諾專用故障檢測儀（CLIP）進(jìn)行檢測，讀取的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙鐖D2所示，電動助力轉(zhuǎn)向控制模塊（1232）未能被檢測到。繼續(xù)讀取相關(guān)系統(tǒng)存儲的故障代碼，在儀表盤控制模塊內(nèi)存儲有故障代碼“C13187 ABS/ESP多路信號缺失”（圖3）。查閱故障代碼C13187的相關(guān)解釋，得知系統(tǒng)存儲該故障代碼時并不需要更換儀表盤，該故障代碼的生成是由于另一個控制模塊通過CAN總線發(fā)送數(shù)據(jù)故障引起的。根據(jù)上述檢查，結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，初步判斷是動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，推測故障的可能原因是電動助力轉(zhuǎn)向控制模塊及其線路故障。

圖1 故障車的儀表盤提示

圖2 讀取的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌ń仄粒?/p>

圖3 儀表盤控制模塊存儲的故障代碼（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖4），接通點火開關(guān)，用萬用表首先測量電動助力轉(zhuǎn)向控制模塊黑色（NO）導(dǎo)線連接器端子1的電壓，為12.63 V，正常；測量端子2與車身搭鐵之間的電阻，小于1 Ω，正常。繼續(xù)測量電動助力轉(zhuǎn)向控制模塊白色（BA）導(dǎo)線連接器端子4的電壓，為0 V，不正常。根據(jù)圖4，拔下智能電力分配模塊內(nèi)電動助力轉(zhuǎn)向控制模塊的供電熔絲F14（5 A），發(fā)現(xiàn)熔絲并沒有熔斷。用萬用表的電阻擋測量熔絲F14輸出端與電動助力轉(zhuǎn)向控制模塊白色導(dǎo)線連接器端子4之間的導(dǎo)通性，不導(dǎo)通，說明電動助力轉(zhuǎn)向控制模塊的供電線存在斷路故障。斷開轉(zhuǎn)接連接器R107，測量電動助力轉(zhuǎn)向控制模塊白色導(dǎo)線連接器端子4與轉(zhuǎn)接連接器R107端子7之間的電阻，為0.1 Ω，正常；測量轉(zhuǎn)接連接器R107端子7與熔絲F14輸出端之間的導(dǎo)通性，不導(dǎo)通。順著轉(zhuǎn)接連接器R107往智能電力分配模塊方向檢查，發(fā)現(xiàn)靠近發(fā)動機(jī)室防火墻側(cè)的供電線在鉸接點處已出現(xiàn)腐蝕斷裂（圖5）。對附近的安裝部件進(jìn)行排查分析，推測前部落水槽密封不嚴(yán)，在下雨天雨水滲漏到鉸接點處，從而使得導(dǎo)線腐蝕斷裂。

圖4 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制電路

圖5 AP44號線在鉸接點處出現(xiàn)腐蝕斷裂

故障排除修復(fù)斷裂的供電線，并密封前部落水槽，試車，轉(zhuǎn)向助力恢復(fù)正常，故障排除。