李朝琪

（32615部隊(duì)，青海 西寧 810018）

1 豪沃ZZ1167載重車主車后霧燈開路故障淺析

1.1 故障現(xiàn)象

一輛豪沃ZZ1167型載重車，采用VDO總線控制系統(tǒng)，接通電源總開關(guān)，將鑰匙開關(guān)打到“ON”擋，將燈光開關(guān)開至1擋，依次接通前霧燈開關(guān)、后霧燈開關(guān)，儀表盤顯示“主車后霧燈開路”故障。

1.2 原因分析

根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合CBCU控制單元工作原理，分析造成此故障的原因有：①后霧燈燈泡斷路；②導(dǎo)線斷路或插接器脫開；③CBCU控制單元故障。

1.3 故障排除

本著由簡入繁的故障排除原則，首先檢查后霧燈燈泡。打開后霧燈，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)后霧燈均點(diǎn)亮，由此可判斷燈泡及線路連接均正常。

查看儀表盤卻顯示“主車后霧燈開路”，懷疑CBCU控制單元故障碼未清除所致，斷開主電源重新加電操作，故障依舊。懷疑CBCU控制單元故障，替換法將故障車與正常使用車輛CBCU控制單元互換，故障依舊。故障車控制單元安裝到正常使用的車輛上工作正常，故障排除至此陷入困境。

恢復(fù)原車CBCU控制單元，再次查看后霧燈時(shí)發(fā)現(xiàn)左側(cè)后霧燈亮度沒有右側(cè)的燈亮，拆卸左后組合尾燈燈罩查看，發(fā)現(xiàn)后霧燈燈泡與位置燈燈泡位置裝反，調(diào)換安裝位置后試車，故障排除。

1.4 故障總結(jié)

CBCU控制單元具有輸出量出錯(cuò)監(jiān)控 (開路、過載、短路)及過載和短路保護(hù)功能。當(dāng)本該安裝21 W的后霧燈燈泡錯(cuò)裝成5 W的位置燈燈泡時(shí)，兩燈泡功率相差16 W。打開后霧燈，CBCU控制單元檢測到的后霧燈功率值比設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值小，認(rèn)為后霧燈開路并將故障信息通過CAN線傳輸?shù)絻x表盤顯示，造成上述故障現(xiàn)象。

2 豪沃ZZ1167載重車主車制動(dòng)燈對搭鐵短路故障淺析

2.1 故障現(xiàn)象

一輛加裝副制動(dòng)系統(tǒng)的豪沃ZZ1167載重車，采用VDO總線控制系統(tǒng)。接通電源總開關(guān)，將鑰匙開關(guān)打到“ON”擋，踩下副制動(dòng)踏板，儀表盤顯示“主車制動(dòng)燈對搭鐵短路”故障。

2.2 原因分析

根據(jù)CBCU控制單元的“輸出量出錯(cuò)監(jiān)控 (開路、過載、短路)及過載和短路保護(hù)”功能分析造成此故障的原因有：①制動(dòng)燈供電導(dǎo)線搭鐵或燈泡短路；②CBCU控制單元故障；③副制動(dòng)電氣系統(tǒng)故障。

2.3 故障排除

根據(jù)故障信息及分析的故障原因，本著由簡入繁的故障排除原則，首先對制動(dòng)燈供電導(dǎo)線及燈泡進(jìn)行檢查。由圖1可知，正常情況下，當(dāng)制動(dòng)燈開關(guān)S10閉合時(shí)，CBCU控制單元控制E6端口對制動(dòng)燈供電使其點(diǎn)亮。斷開左、右組合尾燈插接器，踩下主制動(dòng)踏板，檢查插接器3號(hào)插針對1號(hào)插針 (搭鐵端)電壓約24 V，說明CBCU控制單元及制動(dòng)燈供電導(dǎo)線無故障，故障可能在制動(dòng)燈泡。分別測量左、右側(cè)組合尾燈插接器3號(hào)針孔對1號(hào)針孔電阻 (燈泡電阻)，電阻符合要求，恢復(fù)插接器，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈正常點(diǎn)亮，查看儀表盤無故障信息顯示。由此可知車輛原裝制動(dòng)燈系統(tǒng)正常，故障應(yīng)該在加裝的副制動(dòng)電氣系統(tǒng)。

檢查副制動(dòng)電氣系統(tǒng)，踩下副制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈也可正常點(diǎn)亮，但儀表盤顯示“主車制動(dòng)燈對搭鐵短路”。當(dāng)制動(dòng)燈電路過載或短路時(shí)，CBCU控制單元的過載或短路保護(hù)功能應(yīng)切斷E6端口的對外供電，而此時(shí)制動(dòng)燈正常點(diǎn)亮，懷疑CBCU控制單元故障。但踩下主制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈系統(tǒng)可以正常工作，排除CBCU控制單元故障的可能。故障應(yīng)該在加裝的副制動(dòng)開關(guān)線路上，對由副制動(dòng)踏板控制的制動(dòng)燈開關(guān)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車加裝的副制動(dòng)燈開關(guān)S11接線如圖1的A1所示。按此方法接線時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈點(diǎn)亮。

但控制策略與原車設(shè)計(jì)不同，且在XC3插接器10端口下端導(dǎo)線的b點(diǎn)與CBCU控制單元存在線路交叉。當(dāng)踩下副制動(dòng)踏板，A1處副制動(dòng)燈開關(guān)S11閉合，電源從空氣干燥器加熱電源線上的a點(diǎn)經(jīng)制動(dòng)燈開關(guān)到達(dá)制動(dòng)燈電源線b點(diǎn)后分兩路：一路供電到制動(dòng)燈，使制動(dòng)燈點(diǎn)亮；另一路通過E6端口反供電到CBCU控制單元內(nèi)部。此時(shí)，CBCU控制單元監(jiān)控電路檢測到制動(dòng)燈工作電路有電壓信號(hào)卻沒有制動(dòng)燈開關(guān)閉合信號(hào)，判斷制動(dòng)燈系統(tǒng)異常，通過儀表盤顯示“主車制動(dòng)燈對搭鐵短路”的故障信息提醒駕駛員檢修車輛。將副制動(dòng)燈開關(guān)按圖1中B1所示的方法與主制動(dòng)開關(guān)并聯(lián)安裝，故障排除。

圖1 豪沃ZZ1167載重車加裝制動(dòng)燈開關(guān)正誤對比圖

2.4 故障總結(jié)

1)出現(xiàn)上述故障的原因一方面可能是加裝副制動(dòng)開關(guān)技術(shù)人員雖對此車型VDO總線控制系統(tǒng)線路走向掌握較好，但對CBCU控制單元控制策略認(rèn)識(shí)不夠，以致于出現(xiàn)了顧此失彼的現(xiàn)象；另一方面可能是技術(shù)人員比較懶，明知故犯，責(zé)任心不強(qiáng)。B1所示并聯(lián)主制動(dòng)開關(guān)的方法需要拆卸護(hù)板，操作比較繁瑣且所需導(dǎo)線較長，A1所示方法只需從副駕駛側(cè)底盤線束中找到相應(yīng)的導(dǎo)線進(jìn)行并聯(lián)即可且所需導(dǎo)線較短，批量操作相對“節(jié)約安裝成本”。

2)當(dāng)CBCU控制單元供電熔斷絲G3出現(xiàn)斷路故障時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，儀表盤同樣報(bào)“主車制動(dòng)燈對搭鐵短路”故障信息，但與“CBCU電源G3故障”信息同時(shí)顯示，排除G3熔斷絲故障，重新加電時(shí)“主車制動(dòng)燈對搭鐵短路”故障信息自動(dòng)消失，此文分析故障原因時(shí)未做考慮。