張飛虎

（吐哈油田運輸工程公司，新疆 吐魯番 838202）

1 故障現象

一輛北奔LNG燃氣半掛車，已行駛47萬公里，發(fā)動機型號為濰柴WP12NG380E50，搭載美國伍德沃德第2代電控燃氣系統。前期因駕駛室線路搭鐵，導致底盤大線燒毀，電工對底盤大線進行更換后，出現車輛無法正常起動的疑難故障。

2 故障檢查與排除

首先，技術人員對氣路進行檢查，發(fā)現車輛供氣正常，因此排除氣路方面故障。

其次，技術人員對電路進行檢查，發(fā)現車輛在打火狀態(tài)下火花塞不點火，故確定故障原因在電路方面。

第1步，技術人員連接LNG電控燃氣系統WOODWARD OH2.2診斷軟件 (圖1)對車輛進行電控解碼。解碼發(fā)現電控系統無電路方面相關故障碼，但通過觀察診斷軟件界面上的“電瓶電壓”數據發(fā)現，該項“電瓶電壓”顯示不正常。一般在點火開關ON擋，正常車輛顯示“電瓶電壓”為24 V左右，而該車則顯示為14 V。通過分析得知，診斷界面上的“電瓶電壓”應該是來自電瓶的火線給ECU的供電電壓。因此，技術人員懷疑前期底盤大線燒毀過程中，將ECU也燒毀，導致ECU輸出顯示的“電瓶電壓”不正常。于是，技術人員進行更換ECU后測試，發(fā)現車輛仍然無法起動，診斷軟件界面上的“電瓶電壓”同樣顯示為14 V，因此排除ECU燒毀的可能，故障鎖定在線路方面。

圖1 LNG電控燃氣系統WOODWARD OH2.2診斷軟件

第2步，技術人員通過查找燃氣車OH2.2電器原理線路圖，并結合實際進行檢測發(fā)現，底盤大線與ECU相連大插頭的線束對應于ECU的J1-B號插頭，而J1-B號插頭的輸入火線共有3根，對應ECU針腳號分別為2#、8#、17#。

另外，技術人員根據之前診斷軟件界面上顯示的“電瓶電壓”14 V，查找出底盤大線連接ECU的大插頭中電壓為14 V的線束為一根黑色藍道線 (大插座外圈中3根聯排線束的中間一根)。將該線剪斷后測量，診斷軟件界面上顯示的“電瓶電壓”為0 V，故可以確定該黑色藍道線即為給ECU的J1-B號插頭中2#針腳提供24 V電壓的火線。

第3步，技術人員將ECU連接底盤大線的大插頭斷開，檢測ECU的J1-B號插頭與底盤大線的大插頭 (公端)之間的通斷情況，發(fā)現ECU的J1-B號插頭各線束與大插頭 (公端)中的針腳連通正常，尤其是與ECU的2#針腳對應的線束無開路、短路、串接等現象。然而在接通情況下，J1-B號插頭的2#線卻得不到24 V左右的電壓。進一步檢測底盤大線的大插頭 (母端)發(fā)現，緊挨著黑色藍道線束旁邊的綠色黃道線線束的電壓卻為24 V的電瓶電壓。因此，技術人員懷疑新的底盤大線的大插頭 (母端)在線孔布置過程中錯位，從而導致給ECU供電的“電瓶電壓”不當。于是，通過對比最終發(fā)現新更換的底盤大線的大插頭 (母端)外圈線孔中線束整體布置錯位，與原車大插頭相錯了一個孔，具體如圖2所示。

技術人員將新底盤大線的大插頭線束全剪斷，用原車舊底盤大線中的大插頭替換，并重新接線后，打火試車，車輛仍無法起動，但診斷軟件界面“電瓶電壓”為24 V，已經恢復正常。

第4步，技術人員進一步查找發(fā)現，火花塞在車輛打火狀態(tài)依然無跳火現象。通過用萬用表測量單缸的點火線圈前端線束發(fā)現，在打火狀態(tài)下，點火線圈正極端子存在24 V電壓，但正負極無電壓降。通過查找各缸點火線圈搭鐵線束，發(fā)現點火模塊4#端子的公共搭鐵線在大梁上被電工更換底盤大線過程中剪斷，重新接上搭鐵線后，車輛起動正常。圖3為LNG電控燃氣系統點火線圈搭鐵線路圖。

圖2 底盤大線中線孔布置錯位的大插頭

圖3 LNG電控燃氣系統點火線圈搭鐵線路圖

3 故障總結

此故障實例是一起因更換底盤大線導致的疑難故障案例。技術人員借助LNG電控燃氣診斷軟件，通過首先排除ECU故障，到確定給ECU供電的火線異常，再到最終發(fā)現新底盤大線的大插頭線孔錯位，并查找出點火模塊搭鐵線開路等四大步驟，最終成功排除故障。

在LNG氣體機故障排除過程中，維修人員須掌握伍德沃德電控燃氣系統的工作原理和整車電控系統結構，并結合系統電路圖，運用診斷軟件，根據電氣系統控制邏輯，按順序細心排查，逐一排除可能，才能最終成功排除車輛故障。