黃啟超

（東風(fēng)柳州汽車有限公司商用車銷售公司，廣西 柳州 545005）

1 故障現(xiàn)象

某自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)的重型牽引車，裝配東風(fēng)康明斯 (ISL9.5-400E51A)電控高壓共軌柴油國Ⅴ發(fā)動機，2017年9月出廠，已行駛了10 259 km，駕駛員反饋將鑰匙打到第一擋 (ACC擋)時即可讓儀表上電，但儀表不顯示油耗、機油壓力、尿素含量、水溫等發(fā)動機信息，打到第二擋 (ON擋)后儀表就能正常顯示。

2 故障診斷與排查

2.1 故障分析

首先，將鑰匙打到ACC擋儀表即上電，說明打到ACC擋的時候，就有電被送到儀表的點火信號針腳讓儀表工作了，這和整車電路設(shè)計的原理不符，按正常應(yīng)該是電鎖的ON擋上電后儀表才能工作，說明整車存在異常竄電。第二，這時候儀表雖然工作了，但是并沒有顯示發(fā)動機各種信息，鑰匙繼續(xù)打到ON擋時儀表就能顯示發(fā)動機的信息，原因是這款車型ECU的點火信號是由電鎖ON擋分出一路單獨供電，在ACC擋位時ECU沒有上電所以儀表不能顯示ECU的信息，絕非整車CAN網(wǎng)絡(luò)出了問題。綜合以上的分析，初步判斷該車就只存在一個故障，即開ACC擋時有電竄入組合儀表的ON擋針腳，本故障排查的目標(biāo)就是查出竄電的根源 (故障點)。

2.2 故障排查

為證實這個故障，在打ACC擋讓儀表異常上電的情況下，筆者用萬用表測量儀表的點火信號針腳處電線的電壓，確實存在24 V電，從ACC擋關(guān)到OFF擋后就消失，說明是ACC擋時竄電了。在整車電源上電設(shè)計上，為了實現(xiàn)電磁式電源總開關(guān)的上電工作，同時也為防止整車ACC擋和ON擋之間竄電，專門在駕駛室電器盒內(nèi)設(shè)計了2個二極管來相互隔離，原理詳見圖1。有沒有可能這2個二極管之間竄電了呢？結(jié)合售后經(jīng)驗，人為插反了二極管或者用熔斷絲代替二極管而忘記恢復(fù)的情況都出現(xiàn)過，然而筆者排查此處發(fā)現(xiàn)并無異常，說明電沒有從此處竄入。排查到此處時遇到了困惑，需要重新思考怎樣查出竄電的根源。

圖1 整車部分電器系統(tǒng)節(jié)選簡圖

電流只有在電鎖處于ACC擋的情況下才竄入，筆者這時候繼續(xù)將電鎖打到ACC擋讓儀表處于異常上電的狀態(tài)，根據(jù)電流先經(jīng)過熔斷絲再去負載的特點，在駕駛室電器盒內(nèi)用試燈測量有哪些熔斷絲處于通電的狀態(tài)，除了ACC擋位控制的熔斷絲之外 (因為打ACC擋，該擋位所控制的熔斷絲通電是正常的)，ON擋通電的熔斷絲分別是：氮氧傳感器 (10A)、緩速器 (10 A)、車載終端 (10 A)、掛車ABS(10 A)、主車ABS(10 A)、BCM/DCM(10 A)、組合儀表 (10 A)。逐個拔出這7個熔斷絲再插回，當(dāng)拔出掛車ABS(10 A)熔斷絲時，儀表就能熄滅，說明電從這路竄入，接著再去拔出主車和掛車連接的線束插頭 (整車上預(yù)留給掛車ABS控制器的供電線束插頭)后試車，電鎖上電的功能已經(jīng)恢復(fù)正常，說明了故障點就在掛車部分，最后更換掛車ABS控制器后故障解決，印證了掛車ABS控制器就是本故障的根源，其內(nèi)部擊穿后控制器的主電源電竄入了點火信號線，再反送至儀表點火信號針腳讓儀表上電工作。

3 故障解析

如圖1所示，掛車ABS控制器內(nèi)部擊穿后，掛車ABS主電源 (25 A熔斷絲)便通過控制器內(nèi)部通到其點火信號針腳，然后通過掛車ABS控制器 (10A)ON擋熔斷絲反送到氮氧傳感器等7路ON擋線路上，這其中便包括了組合儀表，當(dāng)電流經(jīng)組合儀表的10 A熔斷絲后進入儀表點火信號針腳就讓其上電工作了。為何是ACC擋時才竄電？因為這款車型在設(shè)計上有兩級電源開關(guān)，電流先過手動總開關(guān)再過電磁式電源總開關(guān)，只有當(dāng)這兩個開關(guān)都合上之后掛車ABS控制器25 A電源熔斷絲才能通電，而電磁式電源總開關(guān)閉合的條件是電鎖的ACC擋或者ON擋必須有一個上電才能實現(xiàn)，這就是為何在ACC檔時竄電的原因所在。

4 故障總結(jié)

售后故障中，竄電引起斷開點火鑰匙開關(guān)后儀表關(guān)不掉或者車輛不能熄火的情況比較多見，但這個故障是在ACC擋位時才竄電，比較獨特，有研究的意義。筆者起初想從ACC二極管及ON擋二極管處入手快速查出原因但沒有成功。后來還是通過插拔熔斷絲判斷這個排查技巧迅速找到了故障點，可見它對于處理竄電類故障的效率之高，作用之大。