李思海 吳正茂 吳勇

摘 要：社會(huì)的發(fā)展推動(dòng)了交通方式的轉(zhuǎn)變，由最開始的陸路交通向空中交通發(fā)展。飛機(jī)是現(xiàn)階段遠(yuǎn)程路線出行的首選方式，民航飛機(jī)是其中最主要的交通工具。但是近幾年國際民航中屢次發(fā)生飛行事故，嚴(yán)重威脅了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。為了對(duì)民航飛機(jī)飛行的安全性進(jìn)行保證，相關(guān)維修人員十分有必要持續(xù)增強(qiáng)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的研究。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);維修風(fēng)險(xiǎn);管理研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.033

1 探討飛機(jī)維修工作具備的特征

1.1 具有可逆性與必然性

飛機(jī)機(jī)械與飛行系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展持續(xù)更新，所以其內(nèi)部組成變得越發(fā)復(fù)雜，對(duì)相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求隨之提升。當(dāng)前階段飛機(jī)維修的主要方式為人工維修，所以維修過程中難免會(huì)發(fā)生因系統(tǒng)復(fù)雜性和維修人員因素導(dǎo)致的差錯(cuò)。維修可逆性就是指的可有效彌補(bǔ)維修過程中出現(xiàn)的差錯(cuò)，在具體維修的過程中驗(yàn)證之前的維修結(jié)果，并對(duì)以往維修效果進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。

1.2 可積累性

任何一處航空器維修過程中的差錯(cuò)都會(huì)對(duì)其它環(huán)節(jié)造成直接影響。結(jié)構(gòu)復(fù)雜性是航空器具的顯著特征，需要眾多系統(tǒng)共同完成其正常工作，所以一旦出現(xiàn)異常情況要將航空人員對(duì)故障的描述作為依據(jù)對(duì)發(fā)生故障的位置和具體狀況進(jìn)行推斷。維修人員在對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后會(huì)將故障點(diǎn)進(jìn)行拆除，經(jīng)過特定維修后將其進(jìn)行重新組裝。可積累性指的是眾多客觀因素都會(huì)直接影響維修過程，甚至某一環(huán)節(jié)的影響會(huì)持續(xù)至后續(xù)的維修環(huán)節(jié)。

1.3 隱蔽性與偶然性

多次維修差錯(cuò)的不斷積累進(jìn)而引發(fā)維修質(zhì)變的結(jié)果被稱之為偶然性，飛機(jī)維護(hù)過程中的必然性具有一定程度的細(xì)微差異，此種細(xì)微差異會(huì)在過程中突然發(fā)生。此外，針對(duì)維修必然性的細(xì)微差異角度來說還存在隱蔽性的特征，維修工作完成之后檢測(cè)運(yùn)行效果，檢測(cè)結(jié)果滿足具體需求后本次維修工作完成。因航空器具內(nèi)部具有較多的隱藏性零件，所以其構(gòu)件非常復(fù)雜，維修人員通常不會(huì)給予其高度的重視，進(jìn)而影響飛機(jī)的正常飛行。

2 探討對(duì)維修風(fēng)險(xiǎn)管理工作造成影響的因素

2.1 管理因素

可簡(jiǎn)單總結(jié)管理因素對(duì)維修質(zhì)量造成的影響，分別是維修任務(wù)的復(fù)雜多變性和突發(fā)性，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境也會(huì)對(duì)維修效果產(chǎn)生一定程度的影響，所以人員管理在此過程中發(fā)揮重要的作用。但是目前并未給予維修現(xiàn)場(chǎng)管理工作相應(yīng)的重視，所以造成維修現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)混亂的情況，一定程度提升了維修差錯(cuò)的發(fā)生率。

2.2 人為因素

可用三個(gè)方面的內(nèi)容概括人為因素對(duì)民航飛機(jī)維修影響的因素。第一，相關(guān)維修文員未依照既定程序進(jìn)行維修。飛機(jī)因型號(hào)不同所以維修程序也具有差異性，因此各類型飛機(jī)都有單獨(dú)的維修手冊(cè)，依照手冊(cè)進(jìn)行維修不僅可切實(shí)提升維修質(zhì)量，而且可降低維修隱患的發(fā)生率，反之則會(huì)對(duì)維修質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，還可能有維修隱患遺留。第二，維修人員綜合素質(zhì)水平不高。民航事業(yè)在近些年來發(fā)展速度非?？?，所以存在部分民航維修人員綜合素質(zhì)無法滿足工作需求的狀況，再加上培訓(xùn)活動(dòng)有限，致使維修人員專業(yè)素質(zhì)處于相對(duì)較差的水平。第三，維修人員工作積極性較差。民航維修工作人員薪資福利相對(duì)較低，但是其需要承擔(dān)非常大的工作責(zé)任，所以心理負(fù)擔(dān)較重，再加上維修環(huán)境較差，所以造成工作人員工作積極性較差的現(xiàn)狀。

3 探究解決維修風(fēng)險(xiǎn)管理問題的有效策略

3.1 切實(shí)提高維修人員的綜合素質(zhì)

民航飛機(jī)的維修質(zhì)量受到維修人員綜合素質(zhì)的直接影響，所以需要重視維修人員綜合素質(zhì)的提升，可定期或不定期的開展針對(duì)性培訓(xùn)活動(dòng)，進(jìn)而使得維修人員的素質(zhì)得以提升。第一，可以針對(duì)維修人員的安全意識(shí)開展相應(yīng)的培訓(xùn)活動(dòng)，進(jìn)而加強(qiáng)維修人員工作的責(zé)任心。第二，結(jié)合維修人員的業(yè)務(wù)水平開展針對(duì)性的技能培訓(xùn)，進(jìn)而對(duì)維修人員的技能水平進(jìn)行提升，為維修質(zhì)量的提升打好基礎(chǔ)。

3.2 有效提升管理水平

持續(xù)增強(qiáng)維修過程及維修人員的管理工作。提升對(duì)維修程序化以及操作規(guī)范化的重視，加強(qiáng)對(duì)維修操作規(guī)范化和程序化的重視程度，進(jìn)而帶動(dòng)維修人員重視維修質(zhì)量。如有發(fā)生突然性的維修事件維修人員要積極配合，確保維修工作保質(zhì)保量的有序推進(jìn)。嚴(yán)禁工作過程中發(fā)生人員分配等問題引發(fā)的現(xiàn)象混亂，進(jìn)而造成維修差錯(cuò)的情況。

3.3 增強(qiáng)細(xì)節(jié)方面的管理

民航飛機(jī)在長時(shí)間運(yùn)行過程中不同狀況的積累逐漸引發(fā)事故，所以對(duì)維修工作人員的警惕性具有較高的需求，必須將細(xì)節(jié)處的安全隱患進(jìn)行深入挖掘并有效解決，進(jìn)而將飛機(jī)飛行事故有效降低。

3.4 統(tǒng)一各種維修的標(biāo)準(zhǔn)

不斷具體化維修工作內(nèi)容，應(yīng)用定量詞匯來對(duì)定性詞匯進(jìn)行替代。提升對(duì)維修工作中專業(yè)問題的重視程度，利用各種專業(yè)的問題解決來提升維修人員的技能水平。此外，將維修手冊(cè)的內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化和完善，進(jìn)而使其趨于詳盡，可安排相應(yīng)的人員進(jìn)行引導(dǎo)或者監(jiān)督，進(jìn)而將維修質(zhì)量進(jìn)行有效提升。

4 結(jié)束語

總的來說，增強(qiáng)民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)的管理有利于降低維修風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率，進(jìn)而將民航飛機(jī)維修的質(zhì)量進(jìn)行切實(shí)提升，對(duì)民航飛機(jī)日常飛行的安全性進(jìn)行保證。必然性、可逆性、偶然性以及科技類性等是民航飛機(jī)維修工作的基本特征，要想對(duì)維修工作的順利推進(jìn)進(jìn)行保證，可將上述幾個(gè)方面作為突破口，進(jìn)而確保每次維修結(jié)果均可滿足飛機(jī)安全飛行的切實(shí)需求，推動(dòng)民航公司的有序發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：李思海（1982-），男，安徽和縣人，工學(xué)碩士，講師，研究方向：飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修、飛機(jī)維修管理。