文：楊文學

故障1關(guān)鍵詞：密封部件安裝不當

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載2.0T發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映車輛右后門玻璃上升異常，會自動回落。

檢查分析：維修人員接車后試用玻璃升降，發(fā)現(xiàn)右后門玻璃在上升的過程中停止并反向運轉(zhuǎn)一小段距離。根據(jù)故障現(xiàn)象判斷，玻璃上升過程中，升降器的防夾功能起作用，導致無法升至最高，會回落一段距離。這種情況通常是由于玻璃導向槽內(nèi)堆積了過多異物，造成玻璃上升阻力過大，此時防夾功能會認為玻璃可能夾到人或物品，進而驅(qū)動玻璃反向運動。

首先，用高壓空氣對玻璃密封條進行清理，之后測試升窗，故障現(xiàn)象依然存在。接著，分別拆下玻璃內(nèi)外壓條后進行測試，故障依然沒有排除。最終，將玻璃導槽內(nèi)的密封條取出，再次嘗試升窗，故障消失。檢查密封條，未見變形或異常磨損。對密封條內(nèi)部進行清理后裝回，升窗故障依舊存在。使用潤滑劑對玻璃密封條進行潤滑，升窗故障消失。然而，就在即將交車時，故障再次出現(xiàn)。

圖1 故障玻璃的密封唇

維修人員懷疑是門控單元錯誤地識別了升降器運轉(zhuǎn)阻力，導致升降器激活防夾功能。用診斷儀重新設(shè)置的激活防夾的阻力值，設(shè)定完成后多次測試，故障消失，遂將車輛交付用戶。3天后，用戶再次進店，反映右后門的升降器依舊有問題。經(jīng)使用和檢查發(fā)現(xiàn)，這次升降器的防夾功能未激活，但玻璃上升時速度非常緩慢，顯然是遇到了很大阻力。

維修人員找來一輛正常的車輛，經(jīng)仔細對比發(fā)現(xiàn)是玻璃將導向槽內(nèi)的密封唇壓在了玻璃內(nèi)側(cè)（圖1），造成玻璃導向軌道間隙變窄，玻璃運行阻力變大，激活防夾功能。

故障排除：拆下玻璃導槽密封條再正確裝回，故障排除。

故障2關(guān)鍵詞：前氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.6 L發(fā)動機和自動變速器，當前行駛里程8.3萬km。用戶反映車輛發(fā)動機故障警告燈亮，車輛油耗很高，而且加速時排氣冒黑煙。

檢查分析：維修人員接車后，確認車輛儀表板上的發(fā)動機故障警告燈點亮，但車輛怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排氣管排氣未發(fā)現(xiàn)明顯異常。原地踩下加速踏板，排氣管冒黑煙，且可以看到有黑色顆粒物排出。連續(xù)幾次踩下加速踏板后，地面上可以看到大量黑色排放物。

連接診斷儀檢測，讀取到如下故障碼：P013600——氣缸列1傳感器2電路電氣故障；P218700——氣缸列1，燃油測量系統(tǒng)怠速轉(zhuǎn)速時系統(tǒng)過??；P030100——氣缸1檢測到不發(fā)火；P030200——氣缸2檢測到不發(fā)火。

清除故障碼后試車，發(fā)現(xiàn)1缸和2缸出現(xiàn)多次失火。與用戶溝通得知，車輛最初的異?，F(xiàn)象是有時聳車，在其他修理廠更換過火花塞，但問題并沒解決。最近幾天又出現(xiàn)了排氣冒黑煙和油耗明顯增加的情況。

對故障氣缸的火花塞、點火線圈及噴油器與正常氣缸的部件進行對調(diào)，起動發(fā)動機，故障沒有轉(zhuǎn)移。檢查失火氣缸的壓力，數(shù)值正常，點火線圈和噴油器供電的線路也未見異常。

對故障記錄中的DTC條件環(huán)境進行檢查，發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時，部分負荷范圍中的混合氣偏差為20.7%～35.0%。ECU因此發(fā)出了加濃的指令，且超出了報警極限值。為進一步確認故障，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)進行驗證，觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓為0.02 V?；旌蠚庑纬啥唐谄ヅ渲禐?4.375 %；混合氣形成長期匹配值為22.656%。很顯然是前氧傳感器向ECU反饋混合氣過稀，ECU也根據(jù)此信號發(fā)出了混合氣加濃的指令。

從燃油噴射時間的數(shù)據(jù)可以看到，噴射時長已經(jīng)延長到5.0～6.0 ms，正常的車怠速時噴射時長為2.4 ms左右，說明混合氣加濃的指令得到執(zhí)行。但從車輛排出的黑色尾氣判斷，實際車輛的混合氣已經(jīng)很濃。根據(jù)檢查結(jié)果和故障現(xiàn)象判斷，是前氧傳感器向ECU提供了錯誤的信號，導致發(fā)動機冒黑煙。

故障排除：更換前氧傳感器后試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)恢復正常，故障排除。