徐浩榮、陳龍鳳、張南峰、唐維勇

（廣州城建職業(yè)學(xué)院 510000）

0 引言

發(fā)動機怠速是指在完全放松油門踏板的情況下呈現(xiàn)的一種狀態(tài)。在發(fā)動機怠速狀態(tài)下，若活性炭儲備系統(tǒng)出現(xiàn)損壞，發(fā)動機難以控制燃油蒸氣再循環(huán)電磁閥系統(tǒng)?？諝庠跊]有流量傳感器監(jiān)測的情況下，透過活性炭罐以及管路進入到進氣管內(nèi)，直接減少了發(fā)動機控制單元內(nèi)的空氣流量，同時也降低了噴油量，使混合氣體變得越來越稀，導(dǎo)致汽車在運行過程中出現(xiàn)怠速發(fā)抖以及動力不足的現(xiàn)象，怠速發(fā)抖已經(jīng)成為發(fā)動機維修中最常見的故障。在實際診斷維修故障時，首先應(yīng)考慮借助解碼器讀碼和提取數(shù)據(jù)流，再利用其他的檢測工具進行檢測分析，結(jié)合發(fā)動機相關(guān)部件的結(jié)構(gòu)、工作原理，充分利用經(jīng)驗，這樣才能盡快地找出故障的真正原因。

1 故障現(xiàn)象

教學(xué)案例車輛：一汽捷達王GTX（發(fā)動機型號：AHP）事故車，接車后起動發(fā)動機，在怠速運轉(zhuǎn)中，發(fā)動機出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，個別缸出現(xiàn)工作狀態(tài)不佳的狀態(tài)，加速后抖動稍好。

2 案例故障原因與分析

汽車起動困難、怠速發(fā)抖、加速回火、動力不足的原因很多，主要有以下幾點。

（1）燃油系統(tǒng)故障主要是噴油器和燃油壓力以及傳感器或線路故障。

（2）點火系統(tǒng)主要為點火模塊與點火線圈；火花塞與高壓線；點火正時失準以及其他原因。

（3）進氣系統(tǒng)主要為進氣歧管或各種閥泄漏和節(jié)氣門、進氣道被卡或堵以及傳感器及線路故障等引起進氣量失準。

（4）機械結(jié)構(gòu)主要是配氣機構(gòu)（配氣相位、氣缸壓力）和機體、活塞連桿機構(gòu)（氣缸壓力）。

綜上分析，燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、傳感器元件是造成汽車怠速發(fā)抖的重要因素，在故障檢查分析過程中應(yīng)該從這些方面去深挖。

3 教學(xué)案例故障診斷與排除

3.1 燃油油壓的檢查

燃油油壓的檢查是排除故障的首要步驟。具體操作如下：點火開關(guān)IG/OFF泄掉管路中的燃油壓力，切斷燃油管和壓力油管之間的連接，接入油壓表，進行點火開關(guān)反復(fù)操作，直到油壓表讀數(shù)穩(wěn)定即可，檢查發(fā)現(xiàn)，油表顯示值為290 kPa，起動后怠速油壓油壓表約240 kPa。一般情況下，正常的油壓表值為294 kPa，起動后怠速油壓油壓表正常值為245 kPa。在一定時間內(nèi)，油壓表數(shù)值持續(xù)穩(wěn)定，表明燃油油壓未出現(xiàn)故障。

3.2 點火系統(tǒng)檢查

點火系統(tǒng)主要由蓄電池、火花塞等許多元件構(gòu)成，點火系統(tǒng)的重要作用是促進電壓的轉(zhuǎn)變。檢查點火系統(tǒng)是否正常工作比較簡單，卸掉各缸中的高壓線，以中央高壓線與缸蓋3～5 mm的距離開始起動發(fā)動機，此時火花呈現(xiàn)藍色，火勢猛。從火花塞使用情況來看，間隙大小比例完好，電極燃燒后，顏色棕黃，絕緣性合格[1]。在更換火花塞、高壓線元件之后，起動發(fā)動機斷火，各缸之間運作未見異常，則點火系統(tǒng)未出現(xiàn)故障。

3.3 缸壓檢查

缸壓檢查通過卸載各缸火花塞，連接缸壓表來實現(xiàn)，在檢查過程中，為了降低氣門的阻力，同時把加速踏扳踩到最下面。讀取到的缸壓測量值為：1 146 kPa、1 130 kPa、1 200 kPa、1 179 kPa，與缸壓正常值1 030～1 226 kPa之間誤差不超過98 kPa，則缸壓正常。

3.4 讀取故障碼和數(shù)據(jù)流

故障碼主要是通過使用一汽專用故障診斷儀VAG1551進行檢測，沒有讀取到任何故障碼。繼續(xù)讀取氧傳感器電壓數(shù)值，顯示數(shù)據(jù)為0.15 V，在正常狀態(tài)下，氧傳感器電壓數(shù)值在0.30 V以下至0.70 V以上浮動。

氧傳感器的工作狀態(tài)：關(guān)閉點火系統(tǒng)開關(guān)，連接相應(yīng)的測試線，開始起動發(fā)動機，在測試過程中，陶瓷氧化鈦氧傳感器的電阻在理想狀態(tài)下出現(xiàn)的空燃比變化也相對比較劇烈，傳感器此時需要依靠ECU供給大概1.00 V的恒定電壓，因此電阻的變化也直接影響輸出信號值[2]。當電阻值變小時，混合氣濃度也高，而ECU內(nèi)部則出現(xiàn)0.80 V左右的高電位信號，噴油量降低；反過來講，當電阻值不斷增強時，則ECU內(nèi)部會出現(xiàn)0.20 V左右的弱電位信號，噴油量增加。

如果出現(xiàn)氧傳感器堵塞的情況，那么噴油量也會出現(xiàn)相應(yīng)的不穩(wěn)定，也直接會影響控制單元通過排氣系統(tǒng)的數(shù)值，此時若更換新氧傳感器仍然解決不了故障。

接下來，讀取空氣流量傳感器實際數(shù)據(jù)，結(jié)果為2.2 g/s。正常顯示值為2.7 g/s左右?？諝饬髁總鞲衅髯鳛榭刂迫加突旌媳鹊臄?shù)值，此時采取更換空氣流量傳感器，但并不能有效處理故障。在氧傳感器和空氣流量傳感器沒有出現(xiàn)異常情況下，數(shù)據(jù)流顯示值為真實環(huán)境中測出來的數(shù)值，若此時氧傳感器電壓出現(xiàn)異常，則表明燃油混合氣體濃度不高；若空氣流量讀取的數(shù)值不高，則表明進氣流量遠遠不夠，若不足的進氣量發(fā)送到控制單元中，噴油量也會逐漸變小。若出現(xiàn)燃油混合氣體濃度不高，則表明進入氣體流量大，還有一種可能就是進氣管路出現(xiàn)開裂漏氣的情況，使多余的空氣繞過空氣流量傳感器，直接進入到氣缸內(nèi)燃燒。

3.5 進氣系統(tǒng)檢查

檢查該系統(tǒng)活性炭罐燃油蒸氣再循環(huán)電磁閥的密封性，在無電流狀態(tài)下，該電磁閥應(yīng)是密封的。通過觀察發(fā)現(xiàn)，在進氣系統(tǒng)不存在泄漏與堵塞的情況下，那么必須拆掉空氣濾清器，對汽車系統(tǒng)運行進行排查，故障依然沒有解除，那么必須對進氣通道中活性炭儲備系統(tǒng)進行檢測[3]。

（1）拆除炭罐電磁閥上連接的軟管，重新接入新的輔助管。

（2）使用故障診斷儀VAG1551，連接新的輔助管，進行點火開關(guān)操作，把點火開關(guān)調(diào)到電源接通狀態(tài)。

（3）檢查元件并作出診斷，活性炭罐電磁閥在打開和關(guān)閉的狀態(tài)下，出現(xiàn)異響。

從故障診斷中發(fā)現(xiàn)在電磁閥關(guān)閉的情況下，活性炭儲備系統(tǒng)進入不工作狀態(tài)。但是該事故車中出現(xiàn)活性炭罐燃油蒸氣再循環(huán)電磁閥在長開狀態(tài)下不能關(guān)閉，重新?lián)Q了一下新的燃油蒸氣再循環(huán)電磁閥后，進行試車后不再出現(xiàn)這種故障。

4 回顧總結(jié)

由于活性炭儲備系統(tǒng)中的燃油蒸汽再循環(huán)電磁閥收到不同程度的損壞，發(fā)動機控制單元難以控制電磁閥開關(guān)，導(dǎo)致一些空氣在沒有經(jīng)過空氣流量傳感器監(jiān)測的情況下，由活性炭罐或者管路而進入進氣管內(nèi)，使得發(fā)動機控制單元不能收到正常流量的空氣，噴油量也隨之變小，達不到混合氣體正常濃度，發(fā)動機功率明顯不夠，致使發(fā)動機出現(xiàn)抖動狀態(tài)。

5 結(jié)束語

綜上所述，需要讓學(xué)生們了解到發(fā)動機怠速影響最大的因素為進氣管路及進氣歧管漏氣，特別是這種活性炭罐真空管及電磁閥故障比較隱蔽。為了保證活性炭儲備系統(tǒng)工作正常，一般汽車每運行一年或者運行2萬km應(yīng)對該系統(tǒng)及其軟管和連接器進行檢查。檢查時，應(yīng)首先對其各連接軟管進行檢查，檢查軟管有沒有出現(xiàn)爆裂、損毀、老化等情形，排除故障，提高汽車行駛的安全系數(shù)。