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基于DOE方法優(yōu)化輕型柴油機多點噴射策略的燃燒參數(shù)

直噴柴油機技術(shù)的挑戰(zhàn)主要來自兩個方面：一是降低PM、NOx等有害氣體排放；二是提高發(fā)動機的效率。為了解決上述兩個問題，需要更精確地控制發(fā)動機噴油正時、噴射速率、噴射量等燃燒參數(shù)。研究的主要目的是優(yōu)化共軌輕型柴油機多點噴射策略。采用試驗設(shè)計方法（DOE）研究多點噴射策略的優(yōu)化。試驗用發(fā)動機為3.8L 4缸共軌渦輪增壓柴油機。試驗參數(shù)包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、預(yù)噴油量、主預(yù)噴油間隔、后噴油量、主后噴油間隔、共軌油壓、主噴油量、噴射點數(shù)。試驗發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍是700～2600r/min，噴射點數(shù)為1～4個，預(yù)噴油量和后噴油量為3～8mg，主預(yù)噴油間隔和主后噴油間隔為700～2000μs。

試驗結(jié)果表明，預(yù)噴射與后噴射對柴油機排放和動力性能有影響。在中低速且中低負荷條件下，高預(yù)噴油量和高主預(yù)噴油間隔有利于提高有效燃油消耗率，同時降低PM、NOx的排放；在高負荷下，高主預(yù)噴油間隔和中等預(yù)噴油量有利于提高有效燃油消耗率，但對于降低PM、NOx的排放影響較?。辉诟咚俑哓摵蓷l件下，高主后噴油間隔和中等后噴油量可以降低PM排放，但對有效燃油消耗率和NOx的影響較小；適當(dāng)?shù)暮髧娚溲訒r可以降低PM的排放。

Jyotirmoy Barman et al. SAE 2013-26-0127.

編譯：鮑闞