姚衛(wèi)鋒 梁艷

摘 要：路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，應(yīng)在施工中合理利用。本文從這項(xiàng)技術(shù)的基本原理出發(fā)，詳細(xì)探討了相關(guān)的施工內(nèi)容，包含了影響因素、技術(shù)要點(diǎn)等，希望借助有效的對(duì)策，保障公路的最終質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路路基;高邊坡;錨桿防護(hù);技術(shù)管理

1 錨桿結(jié)構(gòu)的基本原理

錨桿技術(shù)作為一種處理公路高邊坡施工問(wèn)題的技術(shù)，在技術(shù)原理上有其獨(dú)特性。錨桿技術(shù)主要采用了應(yīng)力手段，能夠促使土體中的相對(duì)而言比較集中的應(yīng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)移，當(dāng)應(yīng)力轉(zhuǎn)業(yè)到巖土層中以后，加固作用就顯現(xiàn)出來(lái)。在具體的施工中，高邊坡的施工盡管地形不同、地貌不同，但是施工條件卻還是有一定的相似性的，例如，滑動(dòng)土體產(chǎn)生拉力在高邊坡施工過(guò)程中是比較普遍的，往往需要在結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)方面采取一定的措施來(lái)促使受力得到有效的分解，確保部分受力能夠傳遞到巖土層中，而此時(shí)巖土層因?yàn)榉€(wěn)固性較強(qiáng)，不會(huì)受到較大影響，這樣就促使高邊坡的穩(wěn)定性得到了保障。

通常來(lái)說(shuō)錨桿具有錨頭、錨固段以及自由段三個(gè)部分組成，此外，還有支架等配件結(jié)構(gòu)。在錨桿的組成部分中，錨具以及保護(hù)帽和墊板是非常重要的，也是錨頭的主要組成部分。而錨頭的作用就在于能夠?qū)τ阱^桿的外部產(chǎn)生一定的固定作用，而錨頭正好位于錨桿的張拉固定的施工段。錨固段的作用是能夠有效地將遠(yuǎn)端土層的拉力進(jìn)行傳遞，錨固段設(shè)定在了穩(wěn)固的巖土層中，即可以將遠(yuǎn)端土層的拉力傳遞到巖土層中。

2 影響公路路基高邊坡錨桿防護(hù)穩(wěn)定性的因素

1）坡長(zhǎng)。通常情況下，坡長(zhǎng)對(duì)于工程整體結(jié)構(gòu)的防護(hù)效果最為明顯，如果是降雨量等同的一種狀態(tài)，坡度較長(zhǎng)就會(huì)使得淤泥等雜物存留在坡上的概率變大，同時(shí)雨水滲入到結(jié)構(gòu)的量也會(huì)變大，如此一來(lái)，整個(gè)結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性就很難保證，并且會(huì)在長(zhǎng)期的沖洗中被毀壞。

2）坡度。坡度是影響徑流最大的因素，通過(guò)諸多的案例分析可以看到，徑流的沖擊力與坡度之間總是存在著一種必然的聯(lián)系，而這樣的聯(lián)系就使得沖擊力的控制要從坡度的調(diào)整上解決。如果沒(méi)有注意到坡度在沖擊力方面的主導(dǎo)作用，那么徑流的沖擊力總會(huì)達(dá)到一個(gè)高的峰值，進(jìn)而使得高邊坡的結(jié)構(gòu)遭受嚴(yán)重的損壞。由此可見(jiàn)，坡度的控制務(wù)必要引起重視，以為整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定提供支持。

3）土質(zhì)。對(duì)于土質(zhì)的因素影響，主要是關(guān)于土質(zhì)的結(jié)構(gòu)和土質(zhì)的硬度等內(nèi)容。一般來(lái)看，土壤的顆粒大小以及土質(zhì)類型等都是影響高邊坡施工和地基建造最為重要的因素，土質(zhì)的結(jié)構(gòu)決定著地基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，而整個(gè)地基也是決定整個(gè)工程質(zhì)量的關(guān)鍵。因而要切實(shí)注意公路路基高邊坡錨桿在防護(hù)方面的施工效果，而要做到這些首要的工作就是落實(shí)水文地質(zhì)的具體狀況，從而謀劃出最為精準(zhǔn)適宜的施工方案，這也是整個(gè)工程部署的重要一步，萬(wàn)不可疏忽大意，以免造成工程的質(zhì)量低劣和中期損毀。

3 公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

1）孔點(diǎn)測(cè)量?？c(diǎn)測(cè)量是公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工的第一步。要求施工人員要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖上的孔點(diǎn)和具體的環(huán)境情況，進(jìn)行孔點(diǎn)的測(cè)量工作。如果遇到現(xiàn)實(shí)與設(shè)計(jì)圖紙存在較大的不同的時(shí)候，可以酌情進(jìn)行合理的修改，從而確定孔點(diǎn)的科學(xué)合理性。是整個(gè)公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)于后續(xù)施工進(jìn)行與施工質(zhì)量有著極大的影響。

2）鉆孔施工?？茖W(xué)選擇鉆孔機(jī)，結(jié)合錨固地層的具體情況，包括錨桿深度與直徑，選擇合理的鉆孔機(jī)械，如果需要在巖層中進(jìn)行施工，則需要運(yùn)用錨桿鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔施工。在錨桿鉆孔過(guò)程之中，施工人員要根據(jù)該施工平臺(tái)的承載力，妥善調(diào)整設(shè)備位置，保證錨桿完整的放入到鉆孔當(dāng)中。鉆孔的傾角和施工方向要加強(qiáng)控制，錨桿的傾角允許誤差為±1.0°，方位誤差為±2.0°，保證錨桿與水平面間的交角為45°。在鉆進(jìn)時(shí)，因?yàn)楦鱾€(gè)孔地層均不斷變化，施工作業(yè)人員要結(jié)合實(shí)際鉆進(jìn)情況，合理調(diào)整鉆進(jìn)壓力與速度。及時(shí)清理錨桿孔，在鉆進(jìn)過(guò)程當(dāng)中，要加強(qiáng)設(shè)計(jì)，并控制好穩(wěn)鉆時(shí)間，穩(wěn)鉆時(shí)間在1.0min左右，不宜超過(guò)2.0min，并將錨桿孔徹底清理干凈。

3）錨桿的制作和安裝。在錨桿的制作階段必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行材料的選擇，使其強(qiáng)度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使其質(zhì)量得到保證。對(duì)于鋼筋的截取需要按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行截取，保證錨固段和自由段的長(zhǎng)度是已知的，可以通過(guò)測(cè)量獲得。對(duì)鋼筋以及一些其他鋼材料進(jìn)行必要的防銹蝕處理，可以用無(wú)氯石油瀝青進(jìn)行鋼筋表面的涂刷工作，等到防銹層徹底凝固和干燥后方可投入使用并妥善保管不能沾染泥土。在安裝前，更要仔細(xì)檢查孔洞的處理情況，保證其內(nèi)部沒(méi)有碎塊和垃圾影響施工效果。在進(jìn)行安裝的過(guò)程中，要用人力把錨桿深入到之前鉆好的錨孔中，使其達(dá)到設(shè)計(jì)深度并進(jìn)行下一步的操作。若是沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)深度，則需要拔出來(lái)，對(duì)錨孔進(jìn)行必要的清理，在放入錨桿，直到達(dá)到了設(shè)計(jì)的深度。

4）錨固的注漿。為了能夠獲得良好的施工效果，水泥砂漿的制作過(guò)程需要采用3個(gè)月內(nèi)生成的硅酸鹽水泥做原料進(jìn)行制作。其中的水灰比需要按在0.40～0.50之間，進(jìn)行必要的攪拌，泌水率保持在2%左右，使制作的水泥砂漿能夠滿足相應(yīng)的施工要求。一些特殊的錨孔施工需要添加速凝劑，這些都需要根據(jù)具體的要求進(jìn)行。另外，膨脹劑以及相應(yīng)的骨料也是根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行添加。其中的漿液應(yīng)該時(shí)刻進(jìn)行攪拌，直到灌漿結(jié)束。在進(jìn)行攪拌達(dá)到預(yù)期的黏稠度后，將漿液注入儲(chǔ)漿桶中，待達(dá)到規(guī)定的量后進(jìn)行注漿操作。在進(jìn)行注漿的過(guò)程中，指導(dǎo)該孔灌滿才可以進(jìn)行下一個(gè)孔的注漿操作。在灌漿的過(guò)程中，需要注意孔洞中氣體的排出，使?jié){液能夠緊密貼合在孔壁上。采用孔口灌漿，孔口返漿。其中的漿液要求需要超出設(shè)計(jì)很多，使其能夠更好的將錨孔填滿。完成注漿操作。

4 公路路基高邊坡錨桿防護(hù)對(duì)策分析

1）植被防護(hù)帶。植被防護(hù)帶是公路路基高邊坡錨桿防護(hù)最為常用的防護(hù)方法。因?yàn)橹脖环雷o(hù)帶的成本較低，而且環(huán)保綠色，并且施工技術(shù)含量低，更重要的是，它對(duì)于公路路基高邊坡的防護(hù)效果相當(dāng)優(yōu)良，是一般情況下公路路基高邊坡錨桿防護(hù)的首選方案。特別是坡長(zhǎng)較短的高邊坡特別適合這種方案，不但效果極佳，而且也是十分美觀、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)與耐用，完全符合三大原則的思想。

2）護(hù)面墻。護(hù)面墻防護(hù)工程是我國(guó)公路路基高邊坡錨桿防護(hù)中應(yīng)用最廣泛的一種防護(hù)技術(shù)。其原理是利用大氣的作用來(lái)對(duì)路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。在具體的施工實(shí)踐中，主要是分為了三種大類型的護(hù)面墻，即拱式、實(shí)體式與窗孔式。不同類型的護(hù)面墻應(yīng)用于不同的具體情況，施工人員應(yīng)該因地制宜的選擇合適的護(hù)面墻類型，保證公路路基高邊坡錨桿防護(hù)設(shè)施的合理建設(shè)。

3）路邊支擋。路邊支擋，對(duì)于公路地基基本形狀的維持具有重要作用。在具體的實(shí)踐中，常使用壘石、石垛以及擋土墻結(jié)構(gòu)等進(jìn)行具體的路邊支擋建設(shè)。在整個(gè)支擋防護(hù)的建設(shè)中，應(yīng)該要嚴(yán)格的把控相應(yīng)的施工工藝，保證支擋結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，從而為地基與高邊坡的結(jié)構(gòu)安全提供最為堅(jiān)實(shí)的保障。

4）路基沖刷。路基沖刷防護(hù)是公路路基高邊坡錨桿防護(hù)中重要的一種防護(hù)方法。通過(guò)直接防護(hù)與間接防護(hù)兩種形式，使用不同的作用力度，靈活運(yùn)用拋石、鋼絲石籠等等具體的技術(shù)方法針對(duì)不同嚴(yán)重程度的具體情況進(jìn)行科學(xué)的防護(hù)，保護(hù)高邊坡與地基的安全。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上，在公路路基施工中，高邊坡的防護(hù)至關(guān)重要，對(duì)于公路路基高邊坡錨桿防護(hù)工作的進(jìn)一步加強(qiáng)。實(shí)際施工中，要在綠色、經(jīng)濟(jì)與耐用性三大原則的基礎(chǔ)上，考慮到各項(xiàng)影響因素，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采取合理有效的對(duì)策措施，做好測(cè)量放樣、鉆孔、錨桿的制作與安裝、鋼筋施工、錨固注漿等施工要點(diǎn)，推動(dòng)我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。

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