陸丹 鄭程遠

摘 要：交通工程是運輸工程學(xué)的一個分支，主要研究城市中存在的各種交通問題，包括難停車、道路擁堵以及不同種交通運輸方式之間的合理協(xié)調(diào)。畢業(yè)實習(xí)是高等學(xué)校實踐教學(xué)中普遍存在的一環(huán)，通過在企事業(yè)單位中的實踐鍛煉，以期學(xué)生可以將學(xué)校中學(xué)習(xí)到的理論知識轉(zhuǎn)化為實踐動手能力，同時得到一些社會工作經(jīng)驗，對學(xué)生今后的發(fā)展有著重要的作用。

關(guān)鍵詞：交通工程;畢業(yè)實習(xí);改進策略

1 緒論

畢業(yè)實習(xí)作為高等學(xué)校人才培養(yǎng)方案中的一個必要環(huán)節(jié)，實習(xí)質(zhì)量的好壞直接體現(xiàn)了學(xué)生的實踐能力。規(guī)范實習(xí)管理，狠抓實習(xí)質(zhì)量是目前高等學(xué)校實踐環(huán)節(jié)發(fā)展的方向，我?！蛾P(guān)于制定本科人才培養(yǎng)方案（2017版）的原則意見》中明確要求本科專業(yè)實踐教學(xué)的學(xué)分（學(xué)時）占總學(xué)分（學(xué)時）的比例不低于30%。但是，當(dāng)前大多數(shù)新建本科高校的轉(zhuǎn)型尚處發(fā)展階段，教學(xué)管理不夠完善，畢業(yè)實習(xí)管理制度難以落實，畢業(yè)實習(xí)考核流于形式等。應(yīng)用型大學(xué)應(yīng)當(dāng)進一步深化產(chǎn)教融合校企合作的體制和機制改革，進一步加強內(nèi)部管理，加大實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)投入，切實提高畢業(yè)實習(xí)質(zhì)量。因此，深入研究學(xué)生畢業(yè)實習(xí)是一個十分重要且緊迫的課題。

2 交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)現(xiàn)狀分析

我校交通工程專業(yè)的前身是1997年的公路與城市道路專業(yè)（專科），交通工程本科專業(yè)創(chuàng)辦于2003年，2004年開始招生，我校是河南省該專業(yè)招生較早的院校之一。交通工程專業(yè)2008年開始有首屆畢業(yè)生，至2019年，已有12屆畢業(yè)生，累計畢業(yè)人數(shù)1121人。2017年至今，交通工程專業(yè)招生計劃為60人，目前有在校生275人。

1）畢業(yè)實習(xí)流程圖。

2）畢業(yè)實習(xí)的周數(shù)及時間安排。交通工程專業(yè)2013版人才培養(yǎng)方案中規(guī)定畢業(yè)實習(xí)周數(shù)為2周，開設(shè)時間為第八學(xué)期，實踐環(huán)節(jié)總周數(shù)為38周。而2017版人才培養(yǎng)方案中交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)周數(shù)僅為1周，開設(shè)學(xué)期為第八學(xué)期，實踐環(huán)節(jié)總周數(shù)為37.5。

3）實習(xí)內(nèi)容。大部分學(xué)生在選擇實習(xí)單位時會選擇與本專業(yè)關(guān)聯(lián)度較大的企業(yè)。交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)為集中實習(xí)和分散實習(xí)相結(jié)合，集中實習(xí)的實習(xí)單位為教研室統(tǒng)一聯(lián)系，分散實習(xí)的實習(xí)單位為學(xué)生自主安排。

3 畢業(yè)實習(xí)過程中存在問題

1）畢業(yè)實習(xí)持續(xù)時間短。在掌握了交通工程專業(yè)基礎(chǔ)理論知識的情況下，國外的大學(xué)會安排學(xué)生用半年到一年的時間在交通工程專業(yè)相關(guān)的企業(yè)中進行實習(xí)，在較長的實習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)本身所學(xué)理論知識的欠缺之處，從而在后續(xù)的理論教學(xué)中有目的的進行補充學(xué)習(xí)。同為工科類專業(yè)我校工程造價等專業(yè)實習(xí)周數(shù)和時間安排見表1。

與我校工科類專業(yè)相比交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)周數(shù)和實踐環(huán)節(jié)總周數(shù)均偏少。

2）實習(xí)前期動員和準(zhǔn)備不足。畢業(yè)實習(xí)動員大會對學(xué)生作用程度不是很理想。在學(xué)生進入企業(yè)進行畢業(yè)實習(xí)后，仍然有部分學(xué)生對交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)的總要求和學(xué)生在實習(xí)中要達到的實習(xí)目標(biāo)不清楚，在實習(xí)過程中迷迷糊糊，得過且過。由此可以看出，畢業(yè)實習(xí)動員大會的效果會在一定程度上對畢業(yè)實習(xí)的效果產(chǎn)生影響。

3）實習(xí)過程過于簡單。畢業(yè)實習(xí)應(yīng)該是與學(xué)生后續(xù)畢業(yè)設(shè)計緊密相連的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，為交通工程專業(yè)的一門必修的綜合性的實踐類環(huán)節(jié)。但是實際中交通工程專業(yè)的畢業(yè)實習(xí)大多以參觀、聽講座的形式進行，缺乏學(xué)生的動手實踐環(huán)節(jié)。1周的實習(xí)時間去掉實習(xí)動員、實習(xí)小結(jié)，參觀聽講座的時間也僅僅只有2-3天，有時受實習(xí)場地的限制，有部分學(xué)生還無法去到現(xiàn)場進行參觀學(xué)習(xí)。實習(xí)內(nèi)容的簡單化造成學(xué)生在實習(xí)過程中獲得的知識量有限且都是停留在看和聽的層面，嚴重影響了實習(xí)質(zhì)量。

4 交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)改進策略

1）加強校企合作深度和廣度。校企合作不僅可以有效解決高校畢業(yè)實習(xí)基地不足的現(xiàn)象，還可以通過互惠互利原則提高企業(yè)參與高校學(xué)生畢業(yè)實習(xí)的積極性。目前交通工程專業(yè)校企合作實習(xí)基地有平煤神馬建工集團有限公司產(chǎn)學(xué)研基地、洛陽城市建設(shè)勘察設(shè)計院有限公司產(chǎn)學(xué)研基地等十多家。

2）合理延長實習(xí)時間。1周對于交通工程專業(yè)的畢業(yè)實習(xí)來說時間過短，無法有效的開展實踐活動，考慮到交通工程專業(yè)學(xué)生在第七學(xué)期有生產(chǎn)實習(xí)，因此建議生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)進行合并，將總實習(xí)周數(shù)定為7周，或者可以在大四開學(xué)前的半個月至一個月時間要求學(xué)生開始進行畢業(yè)實習(xí)，這樣一來就學(xué)生就可以在實習(xí)單位呆兩個月甚至更長。實習(xí)形式采用集中實習(xí)（校企共建實習(xí)基地）或分散實習(xí)（學(xué)生自行聯(lián)絡(luò)實習(xí)單位）的方式進行。

3）調(diào)整畢業(yè)實習(xí)開設(shè)時間。交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)時間安排在第八學(xué)期第3周，為期1周（2017版培養(yǎng)方案）?？紤]到畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)之間的緊密聯(lián)系，畢業(yè)實習(xí)時間可以進行如下兩種調(diào)整：1.將畢業(yè)實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí)相結(jié)合，實習(xí)時間為第七學(xué)期初;2.把交通工程專業(yè)的專業(yè)主干課程安排在前六個學(xué)期學(xué)習(xí)，第七第八學(xué)期主要進行畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等實踐性環(huán)節(jié)。

4）依托信息化平臺開展畢業(yè)實習(xí)。應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的便捷，構(gòu)建信息化的實習(xí)過程管理體系。

5）提高指導(dǎo)教師工程實踐能力。指導(dǎo)教師的實踐能力在某種程度上影響了學(xué)生的畢業(yè)實習(xí)效果。交通工程專業(yè)現(xiàn)有專任教師共15人（其中博士3人，其余為碩士研究生），以中青年為主，其中大多數(shù)教師都沒有工程實踐的經(jīng)歷，高校畢業(yè)后直接應(yīng)聘至學(xué)校從事教學(xué)工作，工程實踐能力薄弱。因此學(xué)院鼓勵中青年教師在寒、暑假分批次參加工程實踐鍛煉或者集中培訓(xùn);也可在學(xué)生進行畢業(yè)實習(xí)時指導(dǎo)老師同時進行工程實踐（頂崗實習(xí)）。

5 結(jié)語

根據(jù)交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)過程中存在的問題，以提高學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量為核心，從畢業(yè)實習(xí)全過程提出改革策略，探索推進我院交通工程畢業(yè)實習(xí)課程的建設(shè)和發(fā)展，為交通工程專業(yè)實習(xí)類課程改革提供參考和借鑒。

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