陳酉嘉

摘?要：特斯拉是全球電動汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，對華直接投資的技術(shù)進步效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)較為顯著。我國應(yīng)該改善投資環(huán)境，擴大吸收外國高技術(shù)制造業(yè)直接投資，促進我國配套企業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度，加大對吸引國外研發(fā)投資政策的完善和執(zhí)行。

關(guān)鍵詞：特斯拉;投資;經(jīng)濟效應(yīng);市場;分析與對策

引言：改革開放以來，我國利用外國直接投資的規(guī)模不斷擴大，根據(jù)《2019年世界投資報告》，2018年中國FDI流入量增長近4%，約1390億美元，繼續(xù)成為全球第二大外資流入國。研究表明，F(xiàn)DI在彌補國內(nèi)外匯缺口、促進技術(shù)進步、加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、改善國際貿(mào)易狀況、提高就業(yè)質(zhì)量等方面發(fā)揮了重要的作用。中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后，特斯拉是首家在華設(shè)立的獨資車企，其上海工廠項目是有史以來外資在上海最大的一筆制造業(yè)投資，2019年10月產(chǎn)品投入市場。

一、特斯拉在華投資的經(jīng)濟效應(yīng)

1.技術(shù)進步效應(yīng)

由于技術(shù)產(chǎn)品外部交易市場的不完全性，特斯拉將技術(shù)轉(zhuǎn)移給在華全資子公司以保持核心競爭力，對中國汽車行業(yè)的技術(shù)進步難有直接效應(yīng)。但技術(shù)產(chǎn)品又有典型外部經(jīng)濟特征，會在特斯拉外部產(chǎn)生外部效應(yīng)或溢出效應(yīng)。實證研究證明，特斯拉FDI對中國技術(shù)進步的推動主要不是來自技術(shù)轉(zhuǎn)移的直接效應(yīng)，而是來自間接的外部效應(yīng)或溢出效應(yīng)，體現(xiàn)在以下方面。

（1）研發(fā)活動當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)生技術(shù)擴散效應(yīng)：2018年7月特斯拉在北京建立了首個海外研發(fā)中心，主要業(yè)務(wù)是信息技術(shù)和零部件的研發(fā)。北京研發(fā)中心可以從總公司和相關(guān)分支機構(gòu)獲取相關(guān)技術(shù)，其技術(shù)研發(fā)的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國本土公司。此類開發(fā)研究活動越多，越有可能產(chǎn)生技術(shù)溢出效應(yīng)。中國擁有大量相對廉價的研究人員與完善的研究與開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，可以吸引更多研究與開發(fā)型外國直接投資。

（2）示范效應(yīng)：在市場營銷方面，特斯拉注重口碑的推動力，采取互聯(lián)網(wǎng)營銷方式。在公司運營方面2019年的盈利是首次不同于過去依賴收入規(guī)模增長而實現(xiàn)的盈利，表明公司在控制運營成本、降低費用方面出現(xiàn)了本質(zhì)改善。這種思路必然會被國內(nèi)同行所借鑒。中國較為領(lǐng)先的蔚來公司與特斯拉在產(chǎn)品定位、銷售模式、盈利狀況和創(chuàng)始人履歷等方面以特斯拉為模范。

（3）競爭效應(yīng)：長期來看競爭效應(yīng)會和示范效結(jié)合在一起。當(dāng)特斯拉和中國電動車企業(yè)以同一個市場上競爭時，中國公司有一種逐步采取與特斯拉相似的生產(chǎn)技術(shù)的趨勢。在中國，這兩種效應(yīng)對生產(chǎn)效率提升的作用更為顯著。特斯拉的特殊性在于它的競爭效應(yīng)是雙向的，它既會擠占中國市場上傳統(tǒng)汽車廠商的市場份額，又會在中國新能源汽車市場上威脅中國本土新能源汽車廠商的利潤。特斯拉國產(chǎn)化最大的影響就是形成“鯰魚效應(yīng)”，這有利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展，也會增加中國消費者福利。定價方面，特斯拉和中國電動車不在競爭范圍，其目標(biāo)是不習(xí)慣電動汽車但消費水平處于高耗能燃油車區(qū)間的消費者。中國電動車廠商亦需要特斯拉擠壓燃油車企從而獲得市場空間來發(fā)展自己，因此中國電動車廠商和特斯拉不是完全競爭對手。在北美市場，特斯拉已經(jīng)擠占傳統(tǒng)燃油車廠商的利潤空間。特斯拉中國工廠會逼迫國際中高端燃油車企加速研發(fā)新能源車、使品牌新能源車平民化，帶動更多具有智能制造背景的外企抓住中國的消費潛力，提升外資投資的信心，同時促進國內(nèi)新能源整車制造企業(yè)的提升或被迫出局，倒逼國內(nèi)競爭對手加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平，達(dá)到了共同進步的效果。

（4）技術(shù)溢出效應(yīng)：特斯拉上海工廠需要納入更多中國供應(yīng)鏈。技術(shù)雖有專利保護，人員卻高度流動。中國新能源車廠商中很多是前特斯拉員工。特斯拉在中國已經(jīng)有研發(fā)、制造、銷售，交付和服務(wù)團隊，人員整體素質(zhì)較高。尤其是特斯拉總裝環(huán)節(jié)的主力人員均具備10年以上的汽車裝配經(jīng)驗，并有來自例如斯坦福、清華、復(fù)旦等人才進入管理層負(fù)責(zé)公司業(yè)務(wù)。特斯拉將美國工廠研發(fā)過程中學(xué)習(xí)的所有知識與經(jīng)驗都將與上海工廠共享。上海工廠建成后，這些雇員在上海工廠工作期間積累的各項技能，隨著他們的離職創(chuàng)業(yè)或加盟其他公司而產(chǎn)生技術(shù)溢出效應(yīng)。整個行業(yè)將受益于技術(shù)擴散?？紤]到中國的高等技術(shù)教育體系尚不完善，這種技術(shù)溢出的效應(yīng)更明顯。國際直接投資的實踐表明，跨國公司對其設(shè)在發(fā)展中國家分支機構(gòu)雇員提供培訓(xùn)的形式和數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)?shù)氐乃綘I公司。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)

改善中國要素配置結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。一是通過資本、技術(shù)等一攬子生產(chǎn)要素投入，改善中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)。二是技術(shù)傳導(dǎo)。特斯拉可以直接帶給中國高技術(shù)附加值產(chǎn)品，通過技術(shù)溢出效應(yīng)將技術(shù)傳導(dǎo)給相關(guān)企業(yè)。三是帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)。特斯拉通過關(guān)聯(lián)效應(yīng)對上下游企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生正面影響，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。四是特斯拉直接投資流入帶來的經(jīng)濟增長效應(yīng)使中國居民收入水平提高，加上其產(chǎn)品帶來的消費升級引導(dǎo)作用，改變中國的消費結(jié)構(gòu)，促進中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。本文只論述本土廠商進入特斯拉供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀與前景。

特斯拉實行高度垂直整合的生產(chǎn)模式，在電芯、電機等核心零部件上采用自主設(shè)計+代工或合資的形式，掌握供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。中國工廠開工后必然考慮本土化采購。對于很多尚未進入特斯拉供應(yīng)鏈中的中國企業(yè)是重大機遇。特斯拉的核心技術(shù)供應(yīng)商主要來自美歐日韓，國內(nèi)企業(yè)多作為二級原材料供應(yīng)商進入供應(yīng)鏈，包括汽車電子、零部件等。與特斯拉的合作為這些公司開拓新能源汽車市場打下良好的基礎(chǔ)，利于其進一步開拓新能源汽車高端市場。特斯拉的供應(yīng)鏈體系設(shè)計三電系統(tǒng)、傳統(tǒng)零部件、汽車電子、智能交互等方面，其中，中國本土廠商已在汽車電子、零部件等諸多領(lǐng)域布局，但在電動車核心部件電池、電機和電控領(lǐng)域尚未有實質(zhì)進展，電池環(huán)節(jié)由日本廠商壟斷，核心硬件如芯片、毫米波雷達(dá)等以歐美廠商為主，特斯拉掌握BMS、電機控制等關(guān)鍵控制技術(shù)。未來期待中國廠商成為一級供應(yīng)商獲取更大產(chǎn)業(yè)鏈附加值。

（1）電池：特斯拉計劃從松下改成LG南京工廠，LG電池的上游材料基本都是國產(chǎn)。鈷、鋰、磁材及銅箔等有色領(lǐng)域多家公司將成為特斯拉潛在供應(yīng)商。其最核心的鋰電池組中只有電池連接器由中國長盈精密提供。中國鋰電行業(yè)有諸多優(yōu)勢：鋰礦資源全球第三;全球最大四家鋰礦巨頭中國有兩家且已經(jīng)全球擴張。中游的正負(fù)極材料行業(yè)也發(fā)展迅速，僅高端產(chǎn)品仍不如日韓企業(yè)。下游電池成品領(lǐng)域?qū)幍聲r代已成為行業(yè)巨頭，逐漸擠占日韓企業(yè)市場份額。中國鋰電產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩，把市場做大是唯一選擇。當(dāng)特斯拉產(chǎn)能擴張，電池、電機、零件殼體將對原材料產(chǎn)生強大需求，帶動上游原材料的鈷、錳、鎳、鋰、石墨和中下游的連接器的需求，整個產(chǎn)業(yè)鏈獲益于規(guī)模紅利。鈷、鋰、磁材及銅箔等有色領(lǐng)域多家公司將成為特斯拉的潛在供應(yīng)商。

（2）充電設(shè)備：充電設(shè)施新國標(biāo)下中國充電設(shè)備制造商、運營商、集成商有望在特斯拉中國化中提高參與度。已經(jīng)與特斯拉充電站形成合作的充電樁公司有望拓展市場份額。中國廠商的設(shè)備金額普遍較少，但與特斯拉簽訂設(shè)備合同意義重大，表明公司設(shè)備獲得全球認(rèn)可。中國工廠對鋰電需求超30GWh，設(shè)備需求達(dá)100億級，國內(nèi)鋰電充電設(shè)備有望持續(xù)獲得訂單，利于其替代日韓鋰電充電設(shè)備廠商。

（3）配件：特斯拉供應(yīng)商市場潛力大。上海工廠的投產(chǎn)將加大對中國供應(yīng)商的配件需求。特斯拉已進入到成長期，采購特點是多品種、小批量，單次采購批量低于一般整車廠商，其對配件的交貨時間、質(zhì)量要求和技術(shù)水平要求更高，因此大型汽車零部件廠商在承接特斯拉訂單時，往往存在響應(yīng)不及時、需求量小導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)投入不夠等情況。這種采購特點也給予中小供應(yīng)商伴隨公司一同成長發(fā)展的機會。

3.國際貿(mào)易效應(yīng)

上海工廠屬于逆貿(mào)易型投資，中國會減少從美國進口特斯拉整車，同時可能減少從歐盟、日本進口中高端燃油車。上海工廠也需要美歐日韓企業(yè)的中間產(chǎn)品，對我國進口商品具有帶動作用。工廠服務(wù)于中國和亞太市場，有助于中國對日韓、東南亞、印度等國的汽車出口.提高中國出口的質(zhì)量。

（1）促進中國原材料加工出口。中國鋰礦資源豐富，供應(yīng)量充足。特斯拉擁有覆蓋全球的營銷網(wǎng)絡(luò)、高超的營銷技巧、生產(chǎn)和加工的先進技術(shù)和豐富的專業(yè)知識。上海工廠將擴大中國原材料加工品的出口規(guī)模、提高出口品附加值。

（2）促進垂直一體化國際生產(chǎn)中的出口。特斯拉在垂直一體化國際生產(chǎn)中的貿(mào)易主要為公司內(nèi)部貿(mào)易，即總公司向中國分公司提供設(shè)備、技術(shù)、中間產(chǎn)品和原材料等。特斯拉實行中國全資子公司戰(zhàn)略時期，內(nèi)部貿(mào)易體現(xiàn)為總公司向中國分公司提供設(shè)備、技術(shù)、中間產(chǎn)品和原材料等。此時根據(jù)上海工廠在特斯拉全球體系內(nèi)價值增值鏈上所處的位置，中國分公司與總公司保持雙向貿(mào)易聯(lián)系。復(fù)合一體化時期，特斯拉各海外分支機構(gòu)之間的貿(mào)易聯(lián)系將大大加強。

二、對策與建議

1.加強政策引導(dǎo)。目前，美國對華投資多為加工制造投資，對我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的促進作用不大。第四次工業(yè)革命方興未艾，全球制造業(yè)將重新布局。要重視美國先進制造業(yè)企業(yè)全球投資機遇，通過政策吸引其對華水平型投資，提高我國技術(shù)密集型產(chǎn)品的生產(chǎn)能力和出口能力，提升國際分工地位，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級。

2.完善對吸引國外研發(fā)投資政策的制定和執(zhí)行。美國跨國公司中不少企業(yè)已經(jīng)決定設(shè)立中國研發(fā)中心。要加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度，增強美國企業(yè)對我國的技術(shù)投資信心。

3.繼續(xù)改善投資環(huán)境。要繼續(xù)放寬市場準(zhǔn)入限制;加快法制建設(shè)，規(guī)范市場環(huán)境;重視人才的培養(yǎng);加大教育的投入;提高技術(shù)創(chuàng)新能力;提升我國的總體競爭力。

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