黃首佳 李昕

摘要：“新零售”背景下，消費者需求升級，生鮮產(chǎn)業(yè)可以利用“新零售”得到新的發(fā)展契機(jī)，當(dāng)前我國生鮮物流在“新零售”環(huán)境下有所起色，但在經(jīng)營模式方面，技術(shù)運(yùn)用等方面還難以滿足消費者個性化服務(wù)。本文利用pest分析法分析了生鮮物流發(fā)展環(huán)境，再研究生鮮物流的發(fā)展現(xiàn)狀，在“新零售”的背景下提出了成本，經(jīng)營策略，技術(shù)運(yùn)用等方面的問題，并提供了解決策略，以提升生鮮物流的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平。

關(guān)鍵詞：“新零售”;生鮮物流;PEST分析

基金項目：吉林外國語大學(xué)2018年度學(xué)生科研一般資助項目：“新零售”背景下生鮮行業(yè)零售新模式的分析（編號：JW2018XK059）

2016年10月，馬云在阿里巴巴云棲大會上首次提出“新零售”的概念后，“新零售”的熱度不斷上升，“新零售”走在零售模式的前沿，它把“線下體驗+線上服務(wù)+高效物流服務(wù)”深度融合，運(yùn)用大數(shù)據(jù)，人工智能等先進(jìn)技術(shù)來滿足人們?nèi)找嫣籼薜馁徫镄枨?。高效的物流服?wù)主要有設(shè)備要求高、需要相當(dāng)大的技術(shù)支持和要求各個環(huán)節(jié)具有較高的組織效率等特點，在我國現(xiàn)階段的物流服務(wù)中，而在“新零售”模式的大背景下，生鮮企業(yè)的發(fā)展離不開物流，生鮮物流主要是運(yùn)用冷藏技術(shù)，對生鮮商品進(jìn)行運(yùn)輸，儲存和配送，在消費者服務(wù)為導(dǎo)向的市場驅(qū)動中，提高生鮮物流的服務(wù)就顯得尤為重要。

一、““新零售””背景下生鮮物流發(fā)展環(huán)境分析

（一）政治環(huán)境

為了讓群眾接觸“新零售”，了解“新零售”，商務(wù)部在2017年9月發(fā)布《走進(jìn)零售新時代——深度解讀“新零售”》報告，其中就指出要補(bǔ)足農(nóng)產(chǎn)品上行短板的愿景，促進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，果業(yè)生產(chǎn)模式變革。2018年6月1日國家商務(wù)部市場運(yùn)行和消費促進(jìn)司發(fā)布了《2017年中國國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧與展望》，報告中贊揚(yáng)了對目前零售的創(chuàng)新發(fā)展，大力支持以理念創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新，模式創(chuàng)新為核心的流通創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，積極形成內(nèi)貿(mào)發(fā)展新動力。在2018年12月國家又發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)“新零售”發(fā)展（2018-2022）若干意見》，政府對出臺政策對“新零售”的大力支持，說明我國已經(jīng)迎來“新零售”時代，在此基礎(chǔ)上生鮮物流的發(fā)展迎來新紀(jì)元。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2018年是“新零售”的競爭之年，其中阿里巴巴僅在A股市場，就已經(jīng)牽手蘇寧云商、三江購物、新華都三家上市公司，其圍繞“新零售”板塊投資金額已超過500億元，騰訊入股永輝42億元等消息都表明電商巨頭已經(jīng)把目標(biāo)放到線下零售。2018年生鮮電商市場交易規(guī)模約為2000億元，其發(fā)展迅速，平均每年保持50%以上的增長速度。生鮮企業(yè)可以用線下體驗，線上配送的方式找到新的突破口。在這樣一個經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，生鮮物流的發(fā)展迎來新的機(jī)遇。

（三）社會環(huán)境

在消費者驅(qū)動市場的環(huán)境中，通過對消費者分析，我們不難得出這樣一個結(jié)論，零售方式改變消費習(xí)慣，消費習(xí)慣反作用于零售方式。淘寶和京東改變了消費者的購物習(xí)慣，餓了嗎美團(tuán)改變了消費者的飲食習(xí)慣，滴滴打車改變了消費者的打車習(xí)慣。企業(yè)通過減少不必要的環(huán)節(jié)，改變消費者的消費習(xí)慣，提高消費者的體驗。為了進(jìn)一步提高消費者的消費體驗，企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營模式得出“新零售”。為了滿足消費者這些消費方式的轉(zhuǎn)變，生鮮物流供應(yīng)鏈必須滿足高效的送貨效率。

（四）技術(shù)環(huán)境

當(dāng)下，技術(shù)投入生產(chǎn)周期越來越快，其中有基于RFID/NFC的貨物追蹤技術(shù)、機(jī)器視覺技術(shù)、貨架傳感器技術(shù)、信標(biāo)Beacons技術(shù)、室內(nèi)定位技術(shù)、人工智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)等?！靶铝闶邸毕码S著企業(yè)之間競爭逐漸白熱化，他們的競爭已經(jīng)演變成了技術(shù)的競爭，信息技術(shù)將成為推動企業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)，誰擁有越多的技術(shù)，誰就可能搶占更多的市場，生鮮物流在這樣一個技術(shù)環(huán)境中可以利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)推測市場走向，增強(qiáng)自身的市場反應(yīng)能力。

二、“新零售”背景下生鮮物流現(xiàn)狀分析

（一）“新零售”背景下生鮮行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了現(xiàn)在我國生鮮行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，想以提高消費者的消費體驗，滿足消費者個性化需求的方式進(jìn)軍生鮮市場，其中就有阿里巴巴的盒馬鮮生，騰訊永輝的超級物種，以及美團(tuán)的小象生鮮。這些企業(yè)實現(xiàn)了線上線下的融合，在大數(shù)據(jù)、云計算和3D等技術(shù)支持下激活生鮮零售市場。且在《2017年中國“新零售”白皮書》中指出，2017年“新零售”的投融資市場旺盛，至2017年11月中旬，“新零售”指數(shù)上漲16.9%而同時期傳統(tǒng)零售板塊下降0.28%，僅生鮮行業(yè)總?cè)谫Y逾五十億元，占“新零售”總投資的1/12。

2018年生鮮企業(yè)發(fā)展迅速，由表1可以看出，生鮮企業(yè)的門店數(shù)量也是在逐漸增加，其中盒馬鮮生2018年底擁有109個門店，是整個行業(yè)中門店擁有數(shù)最多的。由此可見，在“新零售”背景下，生鮮行業(yè)迅速崛起，是備受人們喜愛和關(guān)注的行業(yè)， 且已形成互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間搶奪市場的局面。

（二）“新零售”背景下生鮮物流發(fā)展現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈?zhǔn)前旬a(chǎn)品一級一級從分銷商傳到顧客的手里，這種供應(yīng)方法不僅流程長而且商品要花費大量時間在流通的過程?！靶铝闶邸崩宋锪髋c消費者之間的距離，既要滿足消費的時效性也要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，這樣就促使生鮮物流的改變，減少物流環(huán)節(jié)并且增加配送服務(wù)質(zhì)量成為改變的關(guān)鍵點。

截至2018年，在“新零售”背景下，我國的生鮮物流網(wǎng)絡(luò)已建成了產(chǎn)、供、銷一體化的模式，在干線上已有一定的基礎(chǔ)。在消費者為導(dǎo)向的市場中，專業(yè)的第三方生鮮物流配送企業(yè)剛剛起步，運(yùn)營成本高，生鮮物流平均每單位的成本至少為30元，同時平均損耗率高達(dá)20%-30%。

生鮮物流的儲存方式為冷庫儲存，全國的冷庫主要分布在華東、華北、華南。2018年冷庫總面積超過696萬平方米，較2017年冷庫總面積增長約410萬平方米。全國的冷庫平均租金為92.31元/平方米，全國冷庫平均空置率為13.23%。

生鮮物流的同城配送中轉(zhuǎn)和“最后一公里”還處于摸索階段，由表2所示，“新零售”的生鮮電商中 ，只有盒馬鮮生做到了半小時之內(nèi)的配送服務(wù)，京東生鮮的最快配送時間在一個小時內(nèi)，每日優(yōu)鮮在兩個小時內(nèi)， 而本來生活和中糧我買網(wǎng)的配送時間在次日達(dá)和半日達(dá)，即使是盒馬生鮮也只能做到三公里內(nèi)半小時內(nèi)配送完畢，而超過三公里則無法配送，那么如何做到全城配送半小時是接下來我們要解決的問題。

三、“新零售”背景下生鮮物流的問題

（一）成本過大

困擾生鮮物流最大的問題就是成本居高不下，在消費者為導(dǎo)向的市場里，生鮮物流能力直接決定了用戶的體驗， 生鮮物流為了在保證質(zhì)量的前提下，盡快將產(chǎn)品送到客戶手中，需要在全國各地建立起大型冷庫，投入的成本過高，且冷庫主要集中在華東、華北、華南地區(qū)，冷庫的集中程度低，物流的運(yùn)營成本高。

（二）物流網(wǎng)絡(luò)支線不夠完善

雖然我國的物流網(wǎng)絡(luò)在干線上已有一定的基礎(chǔ)，但是在支線上做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這是由于很多專業(yè)的第三方生鮮物流配送剛剛起步，對干線網(wǎng)絡(luò)不太重視。在消費升級的這個大環(huán)境，滿足給消費者的新鮮果蔬是全國精心挑選的最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品， 而這種優(yōu)質(zhì)的新鮮果蔬很多都來自鄉(xiāng)鎮(zhèn)，現(xiàn)在消費者的需求量變多，但是物流網(wǎng)絡(luò)支線還沒有完善，這樣就導(dǎo)致了運(yùn)輸果蔬的時效變慢，從而降低了客戶的消費體驗。

（三）傳統(tǒng)倉庫中心無法滿足消費者需求的時效性

在傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品從制造商送至物流配送倉庫中心，再由配送中心送至分銷商，最后由分銷商送到客戶的手里，在這一過程中，傳統(tǒng)的倉庫中心的確加快了運(yùn)輸配送的效率。但是在消費者作為主導(dǎo)作用的市場環(huán)境里，產(chǎn)業(yè)鏈被消費市場反向拉動，消費者想立即馬上得到最新的產(chǎn)品，即使傳統(tǒng)的配送中心加快了配送的效率但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足消費者需求的時效性。

（四）經(jīng)營管理效率與“新零售”無法匹配

“新零售”運(yùn)用區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云等技術(shù)獲得與消費者持續(xù)的互動和對消費者深入洞察，以此來優(yōu)化和提升運(yùn)營管理效率?！靶铝闶邸蹦Ｊ较拢r物流的單量以驚人的速度增加，但生鮮物流的經(jīng)營管理效率還未達(dá)到這么高的要求，導(dǎo)致訂單遲遲未到，且經(jīng)營管理中上游生鮮商品采購環(huán)境和物流運(yùn)輸疏于管理，整個流程信息不暢，反應(yīng)遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效地參與，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能增加額外的成本，這些都是經(jīng)營管理效率低導(dǎo)致。

四、解決對策

（一）提高庫存使用率，優(yōu)化運(yùn)營模式

在消費者為導(dǎo)向的市場環(huán)境中，減少成本和提高效率的關(guān)鍵在于提高倉庫的利用率和周轉(zhuǎn)效率，具體表現(xiàn)在庫存方面可以運(yùn)用VMI技術(shù)，也就是供應(yīng)商管理庫存，庫存交由供應(yīng)商管理，供應(yīng)商根據(jù)庫存的消費情況，對未來的庫存消耗進(jìn)行預(yù)測與分析整理，這樣使得物流可以盡可能的減少風(fēng)險和不確定因素導(dǎo)致資源的浪費。

（二）完善物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

在消費升級的環(huán)境中，物流的網(wǎng)絡(luò)覆蓋關(guān)系到消費者的消費質(zhì)量和消費體驗，所以完善物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)至關(guān)重要。要想完善生鮮商品的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，就必須先提高生鮮物流的發(fā)展實力，由于我國專業(yè)的第三方生鮮物流企業(yè)剛剛起步，所以可以通過重組兼并、參股控股、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，成立一個強(qiáng)大的生鮮物流企業(yè)聯(lián)盟，通過規(guī)模化運(yùn)作，提高生鮮物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化水平，并利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)對市場資源進(jìn)行合理配置，不斷優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，用專業(yè)化服務(wù)滿足客戶的個性化要求，贏得客戶的信任和好評。

（三）去中心化，提高配送效率

生鮮物流如果要滿足以消費者的體驗為中心這一目標(biāo)，就必須朝去中心發(fā)展，這里的中心指的是那些倉儲中心，物流配送中心等，把這些中心整合起來，形成一個實體門店來直接圍繞消費者進(jìn)行資源配置，用最便利的場景來服務(wù)消費者，這樣拉近了物流與消費者之間的距離，既可以保證商品極速送達(dá)，又可以預(yù)約送貨。同時，新的實體門店讓貨大量時間都是在路上，大大降低庫存與倉儲成本，提高了供應(yīng)鏈的效率。商品還可以根據(jù)消費者的需要個性化地呈現(xiàn)在他們面前，消費者的滿意程度大大提高。

（四）積極運(yùn)用新技術(shù)，提高自身競爭力

一方面，“新零售”模式下人與貨都是以數(shù)字化的形式運(yùn)行，如果生鮮物流也運(yùn)用數(shù)字化，使得各個部分之間的信息相互融通，任一環(huán)節(jié)的信息斷層被消除，那么整體的物流運(yùn)行效率也將大大提高。另一方面，生鮮物流如果運(yùn)用到大數(shù)據(jù)等技術(shù)對消費者的消費記錄，訪問商品的記錄進(jìn)行統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，科學(xué)的備貨，實現(xiàn)“未買先送”。為消費者提供精準(zhǔn)化、定制化、個性化的物流服務(wù)，那么消費者的滿意程度就會提高，這樣也就增加了自身的競爭力。

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作者簡介：

黃首佳（1997.8-? ），男，江蘇省蘇州市，吉林外國語大學(xué);

李昕（1985.5-? ），通訊作者，女，吉林外國語大學(xué)，講師。