王琳穎

摘 要：在城市軌道交通當中，樞紐作為城軌交通網絡體系錨固基礎，能夠有效銜接各類客運交通方式，在較大程度上影響城市客運交通網絡的運輸效果。從整體上看，我國軌道交通建設當中出現的問題主要表現在樞紐換乘困難和銜接能力低下等方面。因此，為了有效協(xié)調軌道和交通之間的換乘和銜接關系，需要全面分析銜接交通設施設計準則，并且在此基礎之上提出設計措施和注意事項。這次研究主要是探討分析基于城軌交通換乘的樞紐交通設計方法，希望能夠對相關人員起到參考性價值。

關鍵詞：城軌交通換乘；樞紐交通；設計方法

現階段，城市經濟發(fā)展速度與交通需求量均呈現出增長趨勢，為了全面優(yōu)化城市交通結構，需要建設軌道交通方式。我國城市軌道交通處于高速發(fā)展階段，并且起到舉足輕重的交通作用。然而，由于軌道交通系統(tǒng)屬于線路與線路之間的服務，因此需要具備較好的換乘系統(tǒng)，才能夠充分展現出快速運輸效果。為了有效銜接軌道交通與其他交通方式，則需要全面做好樞紐建設。我國軌道交通的規(guī)劃方面起步比較晚，對于樞紐建設來說則為近幾年才發(fā)展起來的新型規(guī)劃概念，導致其在實際實施過程中存在較多問題，主要表現在空間布局和交通銜接方面，人流量與車流量存在沖突，換乘步行距離長等問題。因此，為了確保換乘樞紐高效的銜接，需要優(yōu)化交通設施設計。

1 優(yōu)化性樞紐空間資源整合設計

1.1 軌道交通線路銜接

1）車站線路銜接類型。對多軌道交通線路相交車站來說，需要選擇適宜的軌道交通線路空間銜接類型。按照線路空間結構和布局形態(tài)，可以將軌道車站換乘方式劃分為站廳換乘，站臺換乘，站外換乘和通道換乘等型式。相比于不同換乘方式來說，可以將車站布局模式分為L型，十字型，并列式以及混合式等。

2）對于線路銜接類型選擇來說，即選擇換乘站換乘方式。在此期間需要注意全面滿足換乘客流功能需要。確保線路換乘客流在車站內的最短平均步行距離。在設計樞紐交通時，首先需要分析換乘方式的可行性，并且提出規(guī)劃設想，全面實現線網整體布局功能，加強車站換乘方式選擇和線網編制之間的互動關系。

1.2 人行系統(tǒng)設計

在設計樞紐人行系統(tǒng)交通時，最重要的是建立良好的交通環(huán)境，主要包括換乘設施的人行系統(tǒng)，車站人流系統(tǒng)以及步行區(qū)人行系統(tǒng)等。對于車站人流系統(tǒng)來說，在設計時可以應用構筑步行交通網絡方式實現，利用步行連桿代表交通方式在樞紐始終點的路徑，充分考慮人流關系和換乘關系，利用步行連桿表現出速度，距離和人流密度，可以對車站人流量進行分析。對于內外銜接人行系統(tǒng)來說，其主要是為換乘客流和進出站客流提供服務，主要包括換乘通道，自動扶梯等設施。一般來說，人行設施的用途顯著由于道路設施，不僅可以給予通行能力，還能夠確保行人候車空間。在實際設計期間首先要明確樞紐交通方式的表現形式，之后用交通方式通行空間對樞紐主導人流和交通流進行分析。對于步行區(qū)人行系統(tǒng)來說，設計人行設施不再屬于唯一要素，在實際設計期間需要確保形成相互連接的線形關系，充份利用樞紐與周邊土地的關系。為了確保步行環(huán)境合理性，需要將車站設置在客流中心，確保人行設施均勻分布，是土地利用強度以樞紐為中心四周輻射。采用該種設計方法能夠確保出行人員在較短時間內到達目的地。

2 軌道交通的樞紐交通設計具體方法

2.1 出租車換乘系統(tǒng)

該交通系統(tǒng)主要包括出租車站，城市道路，乘客等要素。乘客可以利用出租車站與出租車進行聯系并進入城市道路，因此需要實現最大化出租車站，道路運輸效益。對于出租車交通來說最重要的是交通安全和道路效率，確保分離車流和人流。然后如果僅僅單一分隔出租車系統(tǒng)，將會打破其與乘客之間的聯系。出租車交通運營主要取決于車輛與行人的接觸程度，因此需要確保給予出租車優(yōu)質的道路條件，使其能夠大范圍拉客，便于行人搭乘出租車。所以，對于出租車來說需要重疊交叉行人系統(tǒng)和交通流。我國出租車交通系統(tǒng)所存在的問題在于乘客與出租車之間的銜接問題，不僅需要滿足乘客需求，還需要降低出租車對城市道路的干擾影響，所以需要建立一套完善的出租車換乘系統(tǒng)。該系統(tǒng)所具備的功能需要給予出租車進出空間，有效轉換交通功能，滿足乘客的搭乘要求，使其可以在不同出租車和交通方式上進行有效換乘車。

2.2 公交車換乘系統(tǒng)

對于公交車銜接系統(tǒng)來說主要包括以下模式：1）公交車直接?？吭诘缆放裕萌诵性O施連接于軌道車站，此種模式主要適用于軌道線路和道路平行情況下，但是該種方式容易導致公交車站與道路交通產生干擾性。2）將軌道交通與公交車設置在同一個平面，軌道站點的出入口位置與公交站點置于一處，利用地下通道將兩個站臺進行連接，提升換乘系統(tǒng)的靈活性，有效縮短步行距離。由于軌道車站日常業(yè)務比較繁忙，并且銜接大量公交線路，采用以上兩種模式會導致公交車?？空居捎谌狈臻g而導致擁擠情況，對周邊交通造成極大影響。此時可以應用集中布局方式，有效集中路外站臺。

2.3 出租車與公交車?？空疽惑w化設計

在銜接交通設施當中，出租車和公交車?？空緦儆陉P鍵設施。通常情況下，在設計時主要采用分離式或者平行式布置方式，在內側一組車道設計出租車站，在外側多組車道設置公交車站。由于該種設計方法比較簡便，但不足之處在與乘客往返外側車道邊時需要跨越內側車道邊，這樣就會導致交通沖突問題，對乘客交通選擇造成影響，出現混亂的交通秩序和安全隱患。從本質上講，出租車站和公交車站都可以劃分為蓄車區(qū)和上客區(qū)，有效結合以上兩個區(qū)域可以實現一體化設計理念。

將出租車與公交車站采用一體化設計，具體操作是在內側車道邊上設置出租車上客區(qū)和公交車站，優(yōu)先設置出租車上客區(qū)。出租車和公交車蓄車區(qū)設置在外側車道邊，并且使用隔離帶進行分離，將布局形式轉化為外側蓄車區(qū)和內側上車區(qū)。該種布置方式能夠有效降低人車沖突事件發(fā)生，充分利用周邊設施，從根本上提升軌道車站銜接設施服務水準。

在實際設計期間還可以將兩個交織區(qū)布置在車站前后，可以使出租車從蓄車位轉化到上客車位，并且確保公交車具備直接駛離車道功能，最大限度加強系統(tǒng)運行效率。為了全面提升車輛交織功能，需要確保交織區(qū)的長寬度大于25米。指派專人管理交織區(qū)出租車上客區(qū)，也可以采用信號燈控制方式。采用出租車上客時間長度，內側公交車進入外側車道以及外側出租車進入內側車道實現。

在進行出租車和公交車站一體化設計時可以充分展現出以下幾點優(yōu)勢。首先，在同一條車道邊集中布置公交車上客區(qū)，使乘客能夠有效選擇公交線路，并且使公交車設置在軌道邊旁，滿足公交優(yōu)先選擇方式。其次，將出租車站和公交車站均設計在內側車道邊，能夠在較大程度上減少公交乘客換乘距離，避免出現上車干擾，從根本上加強設施空間利用率。此外，應用公交車站和出租車站統(tǒng)一化設計方式能夠防止乘客穿越公交線路，可以優(yōu)化車到邊機動車道通行，并且在外側車道邊也設置了通行車道，這樣能夠確保公交車安全駛離。再者，一體化設計方式不需要額外延長車道邊長度，并且使上客區(qū)擁有最佳內側車道條件，并且將外側車道設計為蓄車區(qū)，可以在較大程度上提升銜接設施空間資源。最后，此種設計方式還能夠充分應用出租車上客時間對高峰期人流量進行控制，這樣能夠滿足出租車和公交車的交織要求。

3 結束語

綜上所述，此次研究主要是圍繞基于軌道換乘的樞紐交通設計方法進行分析，從優(yōu)化樞紐空間資源整合設計入手，著重分析了公交車站和出租車站與軌道交通銜接問題，有效處理軌道交通周邊空間不足現象，希望可以對相關設計人員起到參考性價值。

參考文獻

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