高金平

【摘 要】隨著公路運營年限的增加，瀝青路面已進入養(yǎng)護維修期。適時引用二灰就地冷再生技術為舊路改造提供了一種新途徑，可重復利用瀝青路面廢料，有效緩解資源壓力，符合當前建設節(jié)約型環(huán)保型行業(yè)要求。

【關鍵詞】二灰；就地冷再生；應用

中圖分類號： U416.26 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）23-0240-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.23.109

0 前言

為了加強公路養(yǎng)護新技術的應用和廢舊筑路材料的再生利用，減少廢舊瀝青混合料對環(huán)境污染。2015年4月我局在X043線在X043線K21-K23段將全深式二灰就地冷再生施工工藝進行推廣應用，下面就根據(jù)工程實施所得，簡單介紹全深式二灰就地冷再生基層施工工藝，以便為公路改造維修積累數(shù)據(jù)。

全深式二灰冷再生是指充分利用現(xiàn)有瀝青道路舊鋪層材料（面層與基層），經(jīng)冷再生機銑刨后得到的具有一定級配的水穩(wěn)混合料，并按設計加入部分新骨料和一定量的水泥或其他穩(wěn)定劑，在最佳含水量狀態(tài)下、自然環(huán)境溫度下拌合形成再生混合料，通過攤鋪、整形及壓實形成具有符合道路基層或底基層所需性能質(zhì)量的新基層的作業(yè)過程。

該工藝各種材料的添加量提前計算，各種材料的添加量及再生深度可進行有效控制，基于就地冷再生特殊的施工機械組合，在施工現(xiàn)場集銑刨、破碎、摻配、拌和、攤鋪、整平、壓實等工序一次完成的施工工藝，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性，提高了基層的承載能力，整個過程機械化程度高，施工工藝環(huán)節(jié)減少，縮短了工期，大大提高了工作效率，降低了工程費用；減少了道路中斷交通的時間和對老路交通的影響，方便大眾出行。

1 實施方案

1.1 路段概況

（1）縣道043線由于該路等級較低，路面結(jié)構(gòu)層薄弱，僅能確保公路的基本通行，無法有效阻止原有瀝青路面的大面積砂化。

（2）什千公路為三級公路，其中油路段路面面層為瀝青碎石結(jié)構(gòu)，厚度3-5cm，無水泥穩(wěn)定類基層結(jié)構(gòu)，僅有厚度為15cm左右的砂礫墊層，該段彎沉平均值188.55（0.01mm），彎沉代表值302（0.01mm）。初步判斷，該段路基整體強度不足，且偏弱。

（3）初步確定采用路拌設備（路拌機或維特根WR2500S就地冷再生機），在原路砂礫墊層上添加適量的新碎石、水泥和熟石灰材料，在控制含水率及平整體的情況下將其就地拌合，并碾壓成型，以適當提高原路的整體強度。

2 全深式二灰就地冷再生施工工藝

2.1 就地冷再生基層標準試驗

再生基層施工前，對原路面進行配合比設計。在原舊路上銑刨有代表性的樣品。了解實際結(jié)構(gòu)層厚度和材料類型，適時調(diào)整再生機速度和轉(zhuǎn)子速度，使銑刨后的級配允許范圍內(nèi)。摻料拌合測定冷再生混合料的含水量、水泥、石灰量，制作試件，測定7d無側(cè)限抗壓強度。

2.2 試驗段鋪筑

原路墊層砂礫材料質(zhì)量不佳，含泥量較大，所以采用了水泥石灰二灰穩(wěn)定的方案。在原舊路上銑刨有代表性的樣品進行配合比設計。

（1）按照確定的水泥、石灰用量分別為3.9%、4.5%，最佳含水量6.84%，最大干密度為2.233g/m2。進行試驗段鋪筑、成型、養(yǎng)生。

（2）并對試驗段的彎沉、壓實度、平整度、厚度、寬度等指標進行檢測。

2.3 計算材料用量

（1）根據(jù)原道路再生深度內(nèi)的平均密度，計算每平米新料的添加量。計算每平方米二灰穩(wěn)定基層需要的水泥、石灰用量分別12.48kg、14.40kg，確定水泥擺放的縱橫間距。

2.4 工藝流程

2.5 機械設備及勞動力配置

2.5.1機械設備配置

（1）維特根就地冷再生機工作寬度：2500mm，最大工作深度：500mm發(fā)動機功率：315kw/500kw。

（2）水灌車車是再生機的配套設備，固定一臺水車與再生機連接，另外一臺或者多臺水罐車配備水泵為固定水罐車補充水或灑水養(yǎng)生的方式進行養(yǎng)生。

（3）壓實設備：施工過程中使用一臺22噸單鋼輪壓路機進行壓實。自重為31噸膠輪壓路機，對再生層表面進行揉搓，盡量讓表面密實，減少水對再生層的不利影響。

（4）平地機：由于WR2000是輪胎式就地冷再生機，為了達到控制平整度和標高的要求，配備一臺平地機。

2.5.2 勞動力配置

（1）冷再生施工時根據(jù)機械和和計劃施工速度，一般配備施工放樣2人，裝卸水泥6人，攤鋪水泥8人，配合再生機2人，配合平地機6人，整形碾壓2人，共計26人。

（2）路面寬度8米，半幅施工以偶個工作日施工面積可以達到6000m2。

3 全深式二灰就地冷再生施工

3.1 水泥計量控制和攤鋪

（1）穩(wěn)定劑撒鋪。根據(jù)原道路再生深度內(nèi)的平均密度及配合比設計確定的水泥、石灰劑量，標定每平方米需要的水泥、石灰用量，據(jù)此用白灰打出框線然后確定水泥擺放的縱橫間距。人工撒鋪穩(wěn)定劑，且表面無露白或灰團為宜。

3.2 冷再生機施工

（1）冷再生機行進速度應根據(jù)路面損壞狀況和冷再生深度進行調(diào)整，取得良好的級配，行走速度宜控制在3.5m/min～4m/min范圍內(nèi)，縱向相鄰兩幅作業(yè)間的重疊量不小于10cm，并定期核查再生深度是否正確。嚴格控制施工用水量，可較最佳含水量大2%～3%，過程中調(diào)整再生機水量噴灑裝置嚴格控制施工用水量，特別注意水量噴灑均勻。

3.3 碾壓整形

（1）再生施工的混合料離析控制：為改善路面結(jié)構(gòu)層的級配添加碎石為粗集料，因此在材料使用時減少并限制較大粒徑的碎石用量，確?；旌狭喜划a(chǎn)生離析；合理控制再生機的拌和行走速度，保證拌和的速度均勻，保證了再生料的拌和均勻，避免因拌和產(chǎn)生離析；在平地機整平結(jié)束后，及時采用人工處理局部的離析部位。

（2）在冷再生機后應配備一臺22噸位單鋼輪振動壓路機緊跟再生機后面進行一遍靜壓，隨后用平地機終平一次，整形后的再生表面無明顯的再生輪跡和集料的離析現(xiàn)象。立即用單鋼輪振動壓路機進行復壓3-5遍（錯輪不超過50cm），保證再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實度達到規(guī)定要求。再用膠輪壓路機穩(wěn)壓1遍，盡量做到碾壓完成后與原路面齊平，使路拱與超高符合設計要求，以保證上面結(jié)構(gòu)層的厚度。

（3）接縫處理。兩工作段的銜接處應搭接拌和，前一段拌和后，留5-10m步進行碾壓，后一段施工時，前段留下未碾壓部分，應再加水泥重新拌和，并與后一段一并碾壓。冷再生在縱向接縫時，必須采用搭接重疊拌和，留10-20㎝家部分水泥重新拌和與后一段施工一并碾壓成型，且縱縫須垂直相接。

（4）碾壓過程中表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時少量補灑。碾壓施工控制與正常的水穩(wěn)基層施工一樣，強調(diào)的就是從加水至碾壓結(jié)束必須在水泥的初凝時間前結(jié)束。鋪筑結(jié)束后，應采用覆蓋土工布結(jié)合灑水養(yǎng)生，正常養(yǎng)生七天后，仍要加強灑水養(yǎng)護，確保基層強度繼續(xù)緩慢增長。

（5）如在碾壓過程中出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象時，應及時翻開重新拌和，使其達到質(zhì)量要求。

（6）整個施工過程應盡量縮短施工延遲時間，減小延遲時間對表面成型和強度的影響，要求從銑刨、拌和到碾壓結(jié)束不得大于水泥初凝時間。

3.4 養(yǎng)生及交通管制

（1）碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后及時覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得少于7d。

（2）在養(yǎng)生期和下一工序施工前應保持結(jié)構(gòu)層表面處于濕潤狀態(tài)，以避免干縮裂縫。在養(yǎng)生期內(nèi)禁止車輛通行（灑水車輛除外）。

3.5 施工質(zhì)量管理

使用水泥作為冷再生結(jié)合料的全深式再生，施工過程的質(zhì)量控制項目、頻度和質(zhì)量標準如下表要求：

4 就地冷再生技術優(yōu)點

1、施工工藝簡單。由于再生路段各種材料的添加量提前計算，再生深度可進行有效控制。

2、施工效率高。就地冷再生機械施工一次性可以完成銑刨、破碎、添加拌和及攤鋪，從而簡化了施工程序，縮短施工工期。

3、施工成本低。就地冷再生由于全部利用了舊路面鋪筑材料，從而減少了道路維修或改造時舊路面開挖、運輸、廢棄和新材料的購置，使成本大幅度下降。

4、施工質(zhì)量好。就地冷再生可以根據(jù)不同道路舊鋪筑材料的實際情況進行設計，選擇不同的添加劑，配比準確的鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，從而保證了維修后道路的使用期限。

5、對交通影響顯著減小。其工序簡單，機組均處于同一條車道內(nèi)流水施工，可有效控制施工范圍，減少了施工對交通的影響，施工更安全。

6、具有環(huán)保優(yōu)勢。減少了砂石材料的消耗，改變了以往廢舊油皮無法利用，對環(huán)境嚴重污染等情況。