張惠波

中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司 河北唐山 063000

1 高鐵客車(chē)空氣污染物監(jiān)測(cè)現(xiàn)況

CO2在具有化學(xué)性質(zhì)的污染物之中，達(dá)標(biāo)率比較低，其含量是77.2%；在剩余PM10、CO以及甲醛物質(zhì)的達(dá)標(biāo)率高達(dá)100%。左右168份檢測(cè)數(shù)據(jù)之中，有157份數(shù)據(jù)中并沒(méi)有檢測(cè)出CO。細(xì)菌總數(shù)檢出率在所有生物性污染中為77.7%，達(dá)標(biāo)率高達(dá)99.4%；檢出的真菌總數(shù)率為67.5%，其中β-溶血性鏈球菌的檢出率是37.5%[1]。

2 環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

如今，在科學(xué)技術(shù)水平不斷上升的時(shí)代背景下，環(huán)境空氣的檢測(cè)工作已經(jīng)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，并且在我國(guó)很多地區(qū)中，也能夠?qū)Νh(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)。但是，空氣質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)工作的開(kāi)展也存在一定程度的問(wèn)題。

2.1 環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理力度不夠

盡管環(huán)境空氣質(zhì)量的檢測(cè)工作已經(jīng)取得了一定的效果，但是，該項(xiàng)工作的管理力度仍然不夠，再加上環(huán)境空氣質(zhì)量檢測(cè)人員的專業(yè)技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)以及缺乏相應(yīng)的檢測(cè)手段等，這些問(wèn)題的存在，都不能夠?qū)τ跈z測(cè)工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行有效的檢測(cè)，因此，導(dǎo)致環(huán)境空氣質(zhì)量的檢測(cè)數(shù)據(jù)缺乏準(zhǔn)確性，也就無(wú)法及時(shí)的將空氣質(zhì)量的信息進(jìn)行傳遞。

2.2 環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)體系不健全

環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)仍然不夠健全，尚未建立統(tǒng)一的國(guó)家質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系。許多環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)部門(mén)缺乏相應(yīng)的監(jiān)測(cè)和管理設(shè)備，許多先進(jìn)的環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)方法都沒(méi)有效果。使用它，使監(jiān)測(cè)技術(shù)不規(guī)范，監(jiān)測(cè)結(jié)果不夠準(zhǔn)確。

2.3 環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)方法和手段不夠成熟

由于許多環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)缺乏相應(yīng)的技術(shù)設(shè)施，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)水平不高，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣問(wèn)題，及時(shí)解決。此外，中國(guó)的環(huán)境空氣質(zhì)量是自動(dòng)的。監(jiān)測(cè)方法和手段還不夠成熟，無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)各種問(wèn)題。一些原有的環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)方法尚未及時(shí)更新，無(wú)法有效保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性[2]。

3 高鐵客車(chē)內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)

本文以蘭新高鐵客車(chē)為例，討論了環(huán)境空氣質(zhì)量的檢測(cè)。主要內(nèi)容如下：

蘭新高鐵客車(chē)整體空氣質(zhì)量良好。CO，PM10，甲醛濃度和總細(xì)菌的合規(guī)率在99%以上，CO2合規(guī)率為77.2%?？諝赓|(zhì)量指數(shù)法計(jì)算的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)為I = 0.42，空氣質(zhì)量。它屬于清潔等級(jí)。在調(diào)查蘭新高鐵正式運(yùn)行時(shí)間時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)施運(yùn)行正常，凈化效率正常。因此，列車(chē)中的空氣污染物水平在高鐵乘客空氣污染物CO2中較低。合規(guī)率最低，綜合評(píng)價(jià)也表明二氧化碳是高鐵客運(yùn)空氣的主要污染物。多元線性回歸表明，CO2的主要影響因素是載體數(shù)量。高鐵客車(chē)中的二氧化碳主要來(lái)自乘客的呼吸和乘客數(shù)量。它與活動(dòng)量直接相關(guān)；通過(guò)增加空調(diào)的新風(fēng)量和控制乘客數(shù)量（不過(guò)載），可以確保機(jī)艙內(nèi)的CO2水平保持在標(biāo)準(zhǔn)以下。高速鐵路車(chē)廂主要通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)交換車(chē)廂內(nèi)外的空氣，一旦車(chē)輛充電，當(dāng)數(shù)量達(dá)到一定水平時(shí)，空調(diào)機(jī)組供應(yīng)的新鮮空氣量相對(duì)較大不足，二氧化碳濃度很容易超標(biāo)。因此，在列車(chē)運(yùn)行期間，應(yīng)根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)整空調(diào)容量和頻率，以確保有足夠的新鮮空氣來(lái)維持空氣的清潔[3]。

CO是含碳材料不完全燃燒的產(chǎn)物。出于安全和衛(wèi)生原因，高速鐵路客車(chē)嚴(yán)禁無(wú)煙，車(chē)廂內(nèi)禁止明火。餐車(chē)沒(méi)有廚房，沒(méi)有吸煙和燃料燃燒的污染，因此高速鐵路公交車(chē)的CO水平保持在非常低的水平。機(jī)艙內(nèi)有兩個(gè)主要的PM10來(lái)源。一個(gè)是外部大氣中的顆粒或火車(chē)的高速運(yùn)動(dòng)通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)的新鮮空氣入口卷起路基，并且乘客自己攜帶附著在行李物品上的顆粒物質(zhì)。PM10是列車(chē)- 蘭州 - 嘉峪關(guān)段大氣中的主要大氣污染物。從2015年7月到2016年1月，空氣中PM10的平均濃度為71μg/m3。蘭新高速鐵路PM10的達(dá)標(biāo)率為100%，最高濃度為56μg/m3，與蘭新高速鐵路相比可能不長(zhǎng)?？照{(diào)系統(tǒng)的過(guò)濾器具有良好的過(guò)濾效果，隔間的氣密性良好。甲醛主要來(lái)源于裝飾材料。在這項(xiàng)研究中，高鐵乘用車(chē)中甲醛的最高濃度僅為0.04mg/m3。一方面，由于高鐵客車(chē)使用符合國(guó)家規(guī)定的綠色環(huán)保材料，其甲醛含量低。另一方面，在使用列車(chē)之前，需要對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的通風(fēng)處理，這時(shí)候，就能夠在很大程度上釋放隔室中的甲醛。并且還應(yīng)該注意空調(diào)系統(tǒng)高濕度組件，車(chē)身信封結(jié)構(gòu)，車(chē)內(nèi)設(shè)備（如地毯），衛(wèi)生間和汽車(chē)的外部環(huán)境。由于蘭新高速鐵路運(yùn)行時(shí)間短，空調(diào)系統(tǒng)凈化效率高，隔間物品，衛(wèi)生間和空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部條件良好，微生物數(shù)量多小。與普通旅客列車(chē)相比，高鐵乘客的乘客高度較低，因此艙內(nèi)空氣中的細(xì)菌總數(shù)和真菌總數(shù)保持較低水平[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

控制環(huán)境空氣自動(dòng)檢測(cè)的質(zhì)量，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)儀器的控制，同時(shí)還能夠?qū)z測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行有效的把控。為確保質(zhì)量控制，有必要確保分析環(huán)境，標(biāo)準(zhǔn)氣體，管道，電磁閥和儀表的性能指標(biāo)符合要求。在人員和運(yùn)營(yíng)管理中，我們始終關(guān)注每個(gè)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。