楊秋玲

山西路橋第三工程有限公司 山西忻州 034000

1 高墩臺施工技術(shù)概述

高墩臺施工技術(shù)是高速公路和橋梁工程施工中最基本的施工環(huán)節(jié)，高墩臺施工技術(shù)是最核心的施工技術(shù)之一。基于公路橋梁工程，高墩施工有其特殊性，增加了高墩的施工難度。為了提高高墩臺的施工質(zhì)量，保證高速公路和橋梁工程的高質(zhì)量竣工，就需要高速公路及橋梁施工單位能夠依據(jù)高速公路及橋梁工程項(xiàng)目當(dāng)中高墩臺的施工特征，有效性分析該項(xiàng)施工技術(shù)在高速公路及橋梁工程施工建設(shè)中的實(shí)踐應(yīng)用。

2 高速公路橋梁高墩施工現(xiàn)狀

2.1 施工方法單一

我國的地理環(huán)境更加復(fù)雜和廣闊，高速公路通常延伸數(shù)千英里，其中將有許多橋梁項(xiàng)目。為了確保整體施工效果，相關(guān)人員需要根據(jù)實(shí)際情況和項(xiàng)目要求選擇不同的施工方法，以避免各種因素對項(xiàng)目的不利影響。然而，根據(jù)實(shí)際情況，目前國內(nèi)對高墩施工的研究還不夠深入，可應(yīng)用的施工方法也非常單一，如此一來，不僅會造成高速公路橋梁形式千篇一律，更會導(dǎo)致一些橋梁工程出現(xiàn)安全隱患，發(fā)生安全事故，同時也會造成日后的橋梁保養(yǎng)工作更加復(fù)雜。

2.2 施工資產(chǎn)投資大

高速公路橋梁高墩項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模非常大，需要大量的建筑材料和人員，并且將會以非常高的成本使用大量的大型建筑設(shè)備。公路橋梁高墩施工不同于普通公路施工。雖然普通公路建設(shè)也需要大量的施工人員和材料，使用大量的施工設(shè)備，但是普通公路的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路橋梁的高墩建設(shè)。其中，單個吊裝設(shè)備投資很大，碼頭建設(shè)需要大量的吊裝設(shè)備。只有多臺起重機(jī)配合施工，高墩工程才能施工。因此，必須加強(qiáng)高速公路的造價管理，合理的配置資源，避免成本的浪費(fèi)。

2.3 是施工周期較長

在公路橋梁高墩施工技術(shù)的實(shí)施過程中，涉及到許多高空作業(yè)項(xiàng)目，這也增加了整個工程的難度，加上各種因素的限制，很容易在原有基礎(chǔ)上延長工期。根據(jù)橋梁高墩施工的具體技術(shù)要求，相關(guān)人員需要對橋梁高墩模板進(jìn)行應(yīng)力分析，通過最終結(jié)果判斷混凝土澆筑時間，并根據(jù)壓力等因素確定混凝土的實(shí)際澆筑高度。除此之外，在施工過程中，還要對其他因素進(jìn)行充分考慮，避免橋梁高墩臺施工受到嚴(yán)重影響。

3 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)

3.1 高墩施工技術(shù)

完整的工程是由不同子工程構(gòu)成的，不同工程中應(yīng)用到的施工技術(shù)也不同，但在高速公路橋梁高墩施工中，高墩施工技術(shù)不僅是不可或缺的，同時也是最為基礎(chǔ)的，只有做好此項(xiàng)工作，才能夠?yàn)榻窈蟮墓こ淌┕ご蛳铝己没A(chǔ)。在施工時，相關(guān)人員需要完成多項(xiàng)細(xì)節(jié)工作，如測量放樣，或是搭設(shè)支架，以及墩身的澆筑等，具體如下：在測量放樣時，應(yīng)首先掌握墩柱的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，然后再進(jìn)行放樣，且要保證中心線的偏差在10mm以內(nèi)；另外，墩高在不同的工程中有不同的要求，但不論墩高是多少，都會對高墩工程有所限制，為了達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，分段澆筑必不可少，且要進(jìn)行多次，最為重要的是在澆筑前后要進(jìn)行精確的測量工作，澆筑后要進(jìn)行審核，合格后才可以投入到下一段澆筑工作中。

3.2 鋼筋加工連接技術(shù)

在高速公路高墩臺施工過程中，所涉及到的鋼筋工程由鋼筋加工和連接技術(shù)共同組成。在這其中，鋼筋加工工作需要對鋼筋牌號和直徑進(jìn)行有效控制，從而避免鋼筋在使用過程中出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象。整體來看如果人們可以進(jìn)行鋼筋調(diào)直作業(yè)，則需要對鋼筋的冷拉率進(jìn)行有效保證。另外，在鋼筋加工工作開始之前，需要對圖紙中的工程數(shù)量進(jìn)行復(fù)核，此時必須確保鋼筋具備足夠的下料長度，以及加工尺寸的足夠精確，從而將鋼筋彎曲之后的長度變化進(jìn)行充分考慮。在鋼筋彎鉤方向的確定上，需要將角度控制在±5°范圍內(nèi)，并按照相關(guān)規(guī)定要求對其進(jìn)行設(shè)計，從而實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)和抗拉能力的全面強(qiáng)化。除了上述操作之外，施工人員還需要對焊接方式進(jìn)行合理選擇，并對整體施工進(jìn)度進(jìn)行控制，這樣一來，施工人員便可以利用螺紋機(jī)械連接法對傳統(tǒng)焊接方式進(jìn)行代替，提升施工效果。

3.3 翻模施工技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)是目前世界上最新出現(xiàn)的高速公路橋梁高墩建筑技術(shù)，其工作的原理是在橋體高墩的承重平臺上安裝1個模塊，該模塊由3層組成，3層為1組。每次進(jìn)行混凝土澆筑時要對每組的上、下2層進(jìn)行拆分，將其翻轉(zhuǎn)到模板的最上層進(jìn)行重新安裝，以全新的模塊面進(jìn)行混凝土的澆筑，反復(fù)重復(fù)這個過程，直到整個工程完工。翻模施工的優(yōu)點(diǎn)就是其施工手段較為簡單，施工的環(huán)節(jié)也較傳統(tǒng)手段有所減少，工程的成本也低，但是同時也存在著安全性差、對于技術(shù)的要求較高等方面的缺陷，需要施工單位根據(jù)實(shí)際情況酌情選擇。

3.4 混凝土澆筑技術(shù)

混凝土澆筑是高墩施工的關(guān)鍵之一。在這項(xiàng)技術(shù)中，混凝土的攪拌和運(yùn)輸以及混凝土的澆筑應(yīng)該做得很好?；炷翝仓夹g(shù)有很多種。在高墩工程中，通常會選擇多次澆注和成型。這要求對工作接頭有很高的要求，工作接頭應(yīng)緊密、光滑且外觀一致。此外，澆筑過程中應(yīng)嚴(yán)格控制許多細(xì)節(jié)，如支架、拉桿和模板，澆筑完成后應(yīng)注意維護(hù)?；炷翝仓械脑S多問題是由于維護(hù)工作不足造成的。

4 結(jié)語

目前我國高速公路橋梁高墩的施工工作仍然存在著一些急待解決的問題，本文提出了幾點(diǎn)意見，但是要想這些問題都得到解決，那么一定要得到相關(guān)施工部門的支持及相關(guān)施工人員的努力。我國高速公路橋梁高墩施工工作需要進(jìn)步，但是這不是一個很快就能完成的工作，一定要經(jīng)過長期的認(rèn)真創(chuàng)新工作才能實(shí)現(xiàn)，相信只要我們努力，在不遠(yuǎn)的未來一定可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，高速公路橋梁的高墩施工工作也一定可以趕上其他發(fā)達(dá)國家，與它們齊頭并進(jìn)。