王雁婷

（上海市交通學(xué)校,上海 200431）

淺析船舶駕駛技術(shù)管理及船員素質(zhì)培養(yǎng)

王雁婷

（上海市交通學(xué)校,上海 200431）

本文從航海駕駛的核心技術(shù)管理出發(fā)，就航海設(shè)備、航海技術(shù)以及航海人員素質(zhì)的培養(yǎng)等情況進(jìn)行了深入的分析，以供參考。

航海駕駛技術(shù)；航海人員；素質(zhì)培養(yǎng)

現(xiàn)代化航海駕駛技術(shù)的進(jìn)步直接取決于現(xiàn)代科技的進(jìn)步，就科技對(duì)航海駕駛技術(shù)的影響來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)在以下四點(diǎn)：海上交通、船舶操縱、航海技術(shù)裝備和船舶設(shè)備。除此之外，航海裝備也因?yàn)楹胶ｑ{駛操作中涌現(xiàn)的先進(jìn)理論知識(shí)和實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，而被快速的更新?lián)Q代。最幾年，我國(guó)航海領(lǐng)域增添了相當(dāng)多的先進(jìn)的航海儀器和裝備，例如：全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)、ECDIS 即電子海圖顯示與信息系統(tǒng)等；不僅如此，航海過(guò)程中還能夠通過(guò)衛(wèi)星技術(shù)獲取精確地港灣圖像，航行安全也得到很大程度的保障。除航海設(shè)備外，航海駕駛技術(shù)以及航海人員專(zhuān)業(yè)水平的也都是航海駕駛中的核心基礎(chǔ)內(nèi)容，下面，筆者就將對(duì)這兩項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行深入的闡釋和分析。

1 航海駕駛核心技術(shù)概述

1.1 船舶交通管理系統(tǒng)的自動(dòng)化技術(shù)

船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)名稱(chēng)為 AIS ，其主要功能為自動(dòng)廣播和接收一些信息，如船舶的航次信息、靜動(dòng)態(tài)信息和安全信息等等。其中船舶的靜態(tài)信息主要是指船的編號(hào)、名稱(chēng)和長(zhǎng)寬等。船舶的動(dòng)態(tài)信息則是航行方向、速度、船舶所在位置等信息。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)在工作時(shí)，完全不需要人工，實(shí)現(xiàn)了完全的自動(dòng)化，可以與接收站或者其他船舶進(jìn)行自動(dòng)的信息交換。

1.2 雷達(dá)避讓系統(tǒng)

在過(guò)去，大型船舶在海上航行時(shí)，都是通過(guò)海員的視力和聽(tīng)力來(lái)進(jìn)行周?chē)爸g的避讓。這種避讓方式有一些缺點(diǎn)，如船舶避讓的反應(yīng)時(shí)間較慢，并且避讓的準(zhǔn)確度低。隨著船舶航行速度的提升，這種依靠人力進(jìn)行避讓的方式不能滿(mǎn)足船舶航行安全的要求。同時(shí)隨著科技的進(jìn)步，越來(lái)越多的新技術(shù)引入到船舶航行方面，特別是衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和信息技術(shù)在船舶駕駛方面的應(yīng)用，雷達(dá)避讓系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。船舶在航行的時(shí)候，雷達(dá)避讓系統(tǒng)對(duì)海上的信息進(jìn)行收集，這樣可以有足夠的預(yù)警距離和避讓時(shí)間。有時(shí)，船舶在距離其他船舶或障礙物幾十里或者百里的位置就能夠發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，可以避開(kāi)障礙。

1.3 電子海圖系統(tǒng)

傳統(tǒng)的紙質(zhì)海圖非常不方便，船舶操作員使用這種海圖很容易在海上迷失方位。電子海圖系統(tǒng)的引入為船舶導(dǎo)航帶來(lái)了巨大的改變。電子海圖系統(tǒng)很難受自然環(huán)境的影響。同時(shí)，電子海圖系統(tǒng)還可以將船舶的準(zhǔn)確位置連續(xù)的標(biāo)示出來(lái)，并且提供很多的海上信息，為船舶航行帶來(lái)了方便。

1.4 航行計(jì)劃系統(tǒng)

航海距離很長(zhǎng)，航線(xiàn)不同的位置、不同時(shí)間遇到的自然情況差異很大。航海綜合信息很難被完整準(zhǔn)確地收集起來(lái)。航行計(jì)劃系統(tǒng)利用氣象衛(wèi)星導(dǎo)航，編制導(dǎo)航計(jì)劃，確定航行路線(xiàn)。

2 航海駕駛技術(shù)管理中的注意事項(xiàng)

（1）航行船舶的防抗臺(tái)風(fēng)控制系統(tǒng)。船舶航行的過(guò)程中，為了有效的防避臺(tái)風(fēng)可以選擇此系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是通過(guò)利用高科技進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)，再加上臺(tái)風(fēng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)模型，兩者相結(jié)合而構(gòu)成的可以繪制臺(tái)風(fēng)路徑與船舶航跡的一項(xiàng)新技術(shù)。

（2）航行船舶有時(shí)需要在惡劣的環(huán)境中進(jìn)行駕駛，這種時(shí)候就需要用到優(yōu)化減搖裝置，它能夠幫助船舶在惡劣的環(huán)境中平穩(wěn)順利的進(jìn)行航行。

（3）船舶擱淺問(wèn)題一直是航海領(lǐng)域難以解決的問(wèn)題，為此，防擱淺聲納系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，此系統(tǒng)可以較為有效的預(yù)防船舶擱淺的問(wèn)題，且該系統(tǒng)的核心技術(shù)為淺窄水域的優(yōu)化航行，能夠有效的減少船舶擱淺和觸礁事故出現(xiàn)的可能性。

3 航海駕駛?cè)藛T職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)問(wèn)題

3.1 船舶駕駛?cè)藛T要能夠?qū)庀筮M(jìn)行掌握

海洋氣象環(huán)境屬于航海領(lǐng)域中非常關(guān)鍵的影響因素，因此駕駛員對(duì)于氣象環(huán)境的掌握能力就會(huì)對(duì)其航海駕駛的安全性產(chǎn)生重要影響。在這個(gè)過(guò)程中，海洋氣象保障部門(mén)就有必要及時(shí)且精確的對(duì)海洋氣象信息進(jìn)行預(yù)報(bào)，且駕駛員也要具備準(zhǔn)確理解并應(yīng)用預(yù)報(bào)信息的能力，一旦駕駛?cè)藛T對(duì)氣象在理解或者應(yīng)用上出現(xiàn)了問(wèn)題，則船舶在航行時(shí)就可能會(huì)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的安全危機(jī)。

3.2 處理海浪影響的能力

海浪屬于海上航行中非常普遍的海洋現(xiàn)象，巨大的海浪可以讓船舶出現(xiàn)縱搖、橫搖和垂蕩等情況，直接影響船舶的航行阻力，進(jìn)而導(dǎo)致船舶失控，使駕駛員很難維持準(zhǔn)確駕駛。此外，海浪會(huì)加大艦船的搖擺幅度，導(dǎo)致船員出現(xiàn)暈船、嘔吐等身體狀況，這對(duì)船舶航行的安全性也會(huì)產(chǎn)生較大威脅，在對(duì)船舶駕駛?cè)藛T進(jìn)行素質(zhì)培養(yǎng)時(shí)，也要注意加強(qiáng)其對(duì)海浪的處理能力。

3.3 強(qiáng)化駕駛?cè)藛T對(duì)海岸形態(tài)的熟知程度

強(qiáng)化駕駛?cè)藛T對(duì)海岸形態(tài)的熟知程度主要目的是為挑選到恰當(dāng)?shù)腻^地。對(duì)于錨地的挑選是需要全面考慮海岸形態(tài)對(duì)波浪的影響效果的，在海岸形態(tài)較為凸出時(shí)，波向線(xiàn)的排列是依照收效模式展開(kāi)的，所以波商會(huì)增大，波浪沖擊力也會(huì)隨之增強(qiáng)。但在海灣地區(qū)，波向線(xiàn)的排列則是按照放射式模式展開(kāi)，這就意味著波浪的傳播方式是根據(jù)輻射模式進(jìn)行的，此時(shí)波高較小，相對(duì)的波浪沖擊力也會(huì)減弱。

3.4 船員心理素質(zhì)的培養(yǎng)

要樹(shù)立航員的工作責(zé)任心，對(duì)其進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并且將相關(guān)規(guī)定的要求作為主要的培訓(xùn)內(nèi)容，讓航員深刻認(rèn)識(shí)到駕駛工作的重要性。同時(shí)，也可以設(shè)立考核機(jī)制，將航員在船舶上工作時(shí)的表現(xiàn)作為考核的重要內(nèi)容，安排專(zhuān)人對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的考核，如由船長(zhǎng)來(lái)對(duì)駕駛員來(lái)進(jìn)行考核，由大副對(duì)船員進(jìn)行考核。在考核過(guò)程中，考核人員要做到公正、客觀的進(jìn)行考核，要對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命負(fù)責(zé)。為了保證考核結(jié)果的客觀和準(zhǔn)確，需要將每條船的考核結(jié)果匯總。在培養(yǎng)船員責(zé)任心方面，相關(guān)部門(mén)還可以將其作為晉升職務(wù)的一項(xiàng)考核標(biāo)準(zhǔn)，并且將其與工作業(yè)績(jī)獎(jiǎng)金等掛鉤，這樣做可以激發(fā)船員們的主觀能動(dòng)，使得船舶航行的船員將責(zé)任心放在首位，確保海上航行的安全性。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)如今，海上物流貿(mào)易量在不停的增長(zhǎng)，怎樣提升航行駕駛技術(shù)以及如何讓海船駕駛更為安全已經(jīng)成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)此，相關(guān)從業(yè)人員可以選擇更加先進(jìn)的航海駕駛設(shè)備，如紅外夜視儀、光纖陀螺等，并運(yùn)用更加尖端的航?？萍紒?lái)替代老舊的航海駕駛技術(shù)，并不斷加強(qiáng)對(duì)航海駕駛?cè)藛T職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，良好的運(yùn)用這些技術(shù)管理措施可能會(huì)對(duì)航海駕駛的安全性產(chǎn)生較大幫助。

[1]萬(wàn)榮欣.論航海駕駛?cè)藛T的指揮能力和學(xué)校培養(yǎng)途徑[J].航海技術(shù),1993(03):28-32.

[2]石淼,曹文利,劉君.淺談航海職業(yè)技術(shù)教育中的素質(zhì)教育[J].交通職業(yè)教育,1998(05):21-23.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.01.204