未來公路交通運(yùn)輸將朝著零排放的方向發(fā)展。雖然目前已經(jīng)有純電動客車技術(shù)，但鋰離子電池的能量密度低是一個(gè)主要問題，導(dǎo)致了車輛質(zhì)量高和續(xù)航里程局限性?；旌蟿恿ζ嚲哂懈叩哪芰棵芏?，更容易從化石燃料轉(zhuǎn)變?yōu)榱闩欧?。本研究的主要目?biāo)是驅(qū)動系統(tǒng)的建模和計(jì)算公交車的能源消耗。具有更多能量密集存儲的混合動力客車似乎更容易從化石燃料過渡到零排放。研究的主要目標(biāo)是公共汽車能源消耗系統(tǒng)的建模和計(jì)算。通過在由給定路線上的客車瞬時(shí)功率需求驅(qū)動功率消耗的情況下，對燃料電池和鋰離子電池進(jìn)行建模，進(jìn)行MATLAB/Simulink模擬。模擬輸出包括輸出功率、能耗、效率、儲能系統(tǒng)要求和加氫時(shí)間。該模型可以迭代能量存儲選項(xiàng)，以確定對系統(tǒng)效率的影響。

模擬結(jié)果表明，混合燃料電池公共汽車能夠降低電池系統(tǒng)質(zhì)量高達(dá)75%，減少電池體積43%，并加快電池系統(tǒng)加氫時(shí)間。這項(xiàng)研究提供了一個(gè)工具，允許不同路徑下多種構(gòu)型結(jié)構(gòu)的比較，觀察影響能耗、整備質(zhì)量，或者續(xù)航里程等因素。當(dāng)然，模擬受到公認(rèn)的假設(shè)的限制?？傮w來說，仿真模型提供了一個(gè)可靠的數(shù)值計(jì)算工具，允許比較任何路徑下客車動力構(gòu)型配置，預(yù)測了經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)境友好的替代方案。