未來公路交通運輸將朝著零排放的方向發(fā)展。雖然目前已經有純電動客車技術，但鋰離子電池的能量密度低是一個主要問題，導致了車輛質量高和續(xù)航里程局限性。混合動力汽車具有更高的能量密度，更容易從化石燃料轉變?yōu)榱闩欧拧１狙芯康闹饕繕耸球寗酉到y(tǒng)的建模和計算公交車的能源消耗。具有更多能量密集存儲的混合動力客車似乎更容易從化石燃料過渡到零排放。研究的主要目標是公共汽車能源消耗系統(tǒng)的建模和計算。通過在由給定路線上的客車瞬時功率需求驅動功率消耗的情況下，對燃料電池和鋰離子電池進行建模，進行MATLAB/Simulink模擬。模擬輸出包括輸出功率、能耗、效率、儲能系統(tǒng)要求和加氫時間。該模型可以迭代能量存儲選項，以確定對系統(tǒng)效率的影響。

模擬結果表明，混合燃料電池公共汽車能夠降低電池系統(tǒng)質量高達75%，減少電池體積43%，并加快電池系統(tǒng)加氫時間。這項研究提供了一個工具，允許不同路徑下多種構型結構的比較，觀察影響能耗、整備質量，或者續(xù)航里程等因素。當然，模擬受到公認的假設的限制?？傮w來說，仿真模型提供了一個可靠的數(shù)值計算工具，允許比較任何路徑下客車動力構型配置，預測了經濟、高效和環(huán)境友好的替代方案。