在公共交通部門(mén)部署由電池供電的電動(dòng)公共汽車(chē)，能有效提高能源效率和減少排放。電動(dòng)公共汽車(chē)需要一個(gè)全面的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)裝備公交路線和充電站，充電基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)公共汽車(chē)電池的組合需要可靠的能源供應(yīng)，即使在苛刻條件下也能保持穩(wěn)定的車(chē)輛運(yùn)行。

本文介紹了一種城市公交網(wǎng)絡(luò)快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。開(kāi)發(fā)了一種混合整數(shù)線性優(yōu)化模型，以最大限度地降低電氣化成本，將電池容量與充電基礎(chǔ)設(shè)施之間的平衡結(jié)合起來(lái)。應(yīng)用模型確定了充電站的最小所需數(shù)量和相應(yīng)位置，并確定了一個(gè)真實(shí)網(wǎng)絡(luò)的每條公交線路的最優(yōu)電池大小，同時(shí)保證了日常運(yùn)行的充足能量供應(yīng)。

應(yīng)用模型在不同場(chǎng)景下評(píng)估了充電效率、氣候變化和不同操作條件等的影響。結(jié)果表明，相對(duì)于改變操作環(huán)境的電池尺寸補(bǔ)償，其充電基礎(chǔ)設(shè)施較好。一旦確定每個(gè)電動(dòng)公共汽車(chē)的最小電池容量，參數(shù)變化主要影響充電基礎(chǔ)設(shè)施。特別值得一提的是，充電功率顯示了降低基礎(chǔ)設(shè)施成本的巨大潛力。該模型是規(guī)劃和優(yōu)化快速充電電動(dòng)巴士系統(tǒng)的復(fù)雜工具，并支持公交運(yùn)營(yíng)商評(píng)估公交線路的可行性。目前，對(duì)公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的布局條件的最終決定仍然是開(kāi)放的。應(yīng)該注意的是，在多個(gè)操作和技術(shù)相關(guān)條件下的極端假設(shè)下的系統(tǒng)布局可能導(dǎo)致過(guò)度過(guò)大的公交系統(tǒng)。應(yīng)該考慮不同的方法來(lái)緩解過(guò)度調(diào)整，例如臨時(shí)部署額外車(chē)輛。