黃剛

摘 要：在進行飛機維修計劃和質量管理環(huán)節(jié)中，由于容易受到各種人為因素的影響，所以很容易對飛機的飛行安全造成負面影響。全新時代背景下，我國民航事業(yè)也得到了更穩(wěn)定的發(fā)展與進步，這也意味著飛機維修的工作量呈現(xiàn)著連年增長的趨勢。在近年來的社會發(fā)展中，越來越多的機務工作涌進亞洲市場，因此給我國帶來發(fā)展機遇的同時也帶來了較大的挑戰(zhàn)。為了實現(xiàn)對飛機維修效率和質量的提升，積極探索和學習國際尖端維修技術也是一項十分必要的工作。但是經(jīng)過實際研究發(fā)現(xiàn)，當前飛機維修計劃和機務維修工作中仍然存在很多問題，嚴重的甚至會引發(fā)一系列安全隱患，針對這種情況，本文就對飛機維修計劃和機務維修人為因素進行詳細探究。

關鍵詞：飛機維修計劃；機務維修；人為因素

在經(jīng)濟飛速發(fā)展的全新背景下，航空交通也逐漸成為了國際貿易和信息往來的重要方式，因此更需要對交通運營效率和質量進行提升。在此種背景下，飛機作為重要的交通工具之一，其維修計劃的制定和機務維修工作的開展也十分必要，對于交通運輸工作開展和質量提升更是有著十分顯著的積極作用。要想實現(xiàn)對飛機故障的有效排除，就要對飛機工作和維修環(huán)節(jié)中的各種不良人為因素進行排除，只有這樣才能實現(xiàn)飛機維修質量的全面提升，確保人們的生命財產(chǎn)安全不受到負面影響。

1 飛機維修計劃和機務維修中的人為因素影響

1.1 維修卡編寫執(zhí)行中的人為因素

在飛機維修環(huán)節(jié)中由于計劃工作本身具備較顯著的精確性特點，因此更需要在飛機停場前進行有效開展，從而確保飛機入場之后的維修工作可以順利開展。但是由于維修計劃工作的開展會受到相關技術或是文件質量的影響，因此很容易對維修工作人員工作的開展造成負面影響，比如缺乏對飛機的認識，這種問題的出現(xiàn)也很容易造成飛機維修計劃準備時間的不充足，因此無法對維修計劃的全面性和精準性的有效提升[1]。

在工卡的執(zhí)行環(huán)節(jié)中，由于工作人員本身缺乏實驗經(jīng)驗，分工存在不明確的問題，因此當維護工卡下發(fā)到車間以后，就會直接進入到工卡執(zhí)行中，這種情況的出現(xiàn)就會造成維修計劃人員和執(zhí)行工作人員存在信息溝通的問題，嚴重的甚至對最終維修結果造成不良影響。

1.2 機務工作人員自身因素

本文在實際研究中主要以發(fā)動機超溫損壞的維修作為主要研究對象，如果要對發(fā)動機進行啟動，就需要在駕駛艙中安排兩位專業(yè)人員進行操控，通過這種方式實現(xiàn)對溫度指示超標問題的準確掌握，防止出現(xiàn)發(fā)動機超溫問題的發(fā)生[2]。在實際工作中，要求機務工作人員要根據(jù)工作要求佩戴耳機，通過這種方式進一步提升與駕駛艙連線的通暢性，這樣在發(fā)生問題的時候，工作人員才能及時做出反應，并做出相應的工作調整。但是當前很多機務工作人員并沒有能準確按照工作流程和要求對操作方式進行調整，所以一旦發(fā)生發(fā)動機尾管著火或是發(fā)動機危機的環(huán)節(jié)中，很難及時與試車工作人員進行及時溝通，嚴重的甚至還將造成發(fā)動機的損毀問題。

2 對飛機維修計劃和機務維修人為因素進行優(yōu)化的相關對策

2.1 加強對技能與職業(yè)素養(yǎng)的培訓工作

對于新進員工實行技能培訓訓環(huán)節(jié)中，往往都會將理論知識作為基礎環(huán)節(jié)，對于技能的訓練并沒有引起充分關注[3]。針對當前這種特殊的培訓方式，理論技術雖然比較重要，但是由于脫離實際工作要求，所以很難充分落實技能培訓目標，更無法實現(xiàn)對飛機維修工作中的基本要求。因此，更需要對當前傳統(tǒng)的工作方式進行有效調整和優(yōu)化，當前工作中很多企業(yè)都會采用OJT帶教形式，和單純的理論教學相比，這種教學方式也可以讓廣大員工更為深刻的認識和理解相關維修工作。但是這種教學模式，需要對帶教時間進行進一步調整。

此外，通過對飛機維修計劃和機務維修人為因素的分析發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)不良行為習慣問題也是對工作產(chǎn)生影響的主要因素。從當前職業(yè)素養(yǎng)上分析，更需要對維修工作人員的行為標準進行規(guī)范，只有這樣才能實現(xiàn)實際意義的有效提升，最終實現(xiàn)工作實施方式的完善和

提升[4]。

2.2 積極引進案例對比

上文研究發(fā)現(xiàn)，因為人為因素造成的飛機維修計劃和機務維修工作質量問題和維修工作人員本身存在緊密聯(lián)系。所以在維修環(huán)節(jié)中更需要進行相應的推演，從而減少問題的出現(xiàn)，避免出現(xiàn)更大的經(jīng)濟損失或是問題。通過相關研究發(fā)現(xiàn)，每發(fā)生一次碰擦問題之后，在短時間內的同類型事故問題的發(fā)生頻率就將大大降低，但是在當前時間的不斷推移環(huán)節(jié)中，這類事件對于維修工作人員而言的警示效果就將大大降低，這也會造成碰擦事故的再次出現(xiàn)。通過對這類問題的研究發(fā)現(xiàn)，這一問題的出現(xiàn)和人的記憶規(guī)律也有著十分緊密的聯(lián)系，在事故發(fā)生的一段時間內，維修工作人員對于事故后果也將產(chǎn)生較大的記憶，因此在實際工作中就會格外注意，但是在時間的推移下，維修工作人員的警惕性就會逐漸降低，這種情況就會在一定程度上增加事故發(fā)生的概率。所以，更需要對人為因素造成的事故進行研究和搜集，這樣才能對維修人員的記憶力進行刺激，防止同類問題的再次發(fā)生[5]。

2.3 對檢查力度進行強化

在對飛機維修計劃和機務檢查環(huán)節(jié)中，本身就具備較強的可控性，特別是人為因素，大部分仍然屬于可控制因素。所以，在對飛機維修計劃和機務檢修工作的開展中，更需要對檢查力度進行強化，全面提升和完善獎懲制度，通過這種方式可以對維修工作人員的工作行為進行規(guī)范，這對于人為因素的發(fā)生率也將大大降低。因此，在今后的飛機維修計劃與機務檢修工作中，更需要加強對問題的分析，在獎懲制度的充分落實下，不斷降低人為因素給維修質量造成的影響。

3 結束語

綜上所述，在當前航空事業(yè)的不斷發(fā)展背景下，飛機維修計劃的內容已經(jīng)越來越受到關注和重視。因此在全新時代下，更需要加強對國內航空企業(yè)發(fā)展情況的研究，從而制定更多的可行性工作計劃，為維修工作質量和效率的提升奠定良好基礎。希望在本文的研究下，工作人員能更清楚的認識到問題重要性，從而對問題進行合理控制，全面提升飛機的飛行安全，實現(xiàn)我國航空事業(yè)的全面發(fā)展。

參考文獻

[1]顏熲.飛機維修計劃和機務維修人為因素的若干研究[J].中國高新區(qū)，2018，28（08）：183.

[2]張棟善，任鑫欣.飛機維修計劃和機務維修中人為因素分析[J].科學咨詢（科技·管理），2018，61（02）：61.

[3]張海生.飛機維修計劃和機務維修人為因素的若干研究[J].科技經(jīng)濟市場，2017，48（05）：17-19.

[4]曹兵兵.民航維修基地人為差錯控制能力評價研究[D].重慶大學，2014，24（3）：189-190.

[5]張凱，高德水，董文強.淺析飛機維修計劃和機務維修中的人為因素[J].中國民用航空，2015-，34（12）：59-61.