楊天賀

摘 要：維護(hù)對(duì)航空安全至關(guān)重要，維護(hù)不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致航空事故。相比其他因素對(duì)航空安全的威脅，維修人員本身的錯(cuò)誤可能更難以察覺，并可能繼續(xù)潛伏，更長(zhǎng)時(shí)間地影響飛機(jī)的安全運(yùn)行。因此，對(duì)于民航維修中人為因素的分析及控制方法的研究勢(shì)在必行。本文主要對(duì)民航維修中人為因素的成因進(jìn)行了分析，同時(shí)對(duì)于人為因素的控制方法給出了合理化的建議。

關(guān)鍵詞： 人為因素 民航維修 控制方法

1.人為因素的成因

我們研究人為因素是為了有效地預(yù)防人為差錯(cuò)的發(fā)生，而這些差錯(cuò)的發(fā)生又有復(fù)雜而又必然的成因。有限的工作環(huán)境、不安全的行為及潛在的組織管理漏洞等飛機(jī)維修中不可避免的因素決定維修差錯(cuò)產(chǎn)生的可能性，伴隨其他原因的影響，使得航空維修中人為差錯(cuò)產(chǎn)生的比例逐漸上升。

1.1航空器維修中不安全行為

從信息加工模型分析，機(jī)務(wù)人員要完成的維修任務(wù)可分為幾個(gè)步驟，即獲取信息、加工信息并決策、具體行動(dòng)。在這一過程中任何一個(gè)步驟都會(huì)發(fā)生差錯(cuò)，即人員的不安全行為[1]。

1.1.1信息感知錯(cuò)誤。因工作環(huán)境差，如光線不足、噪聲大、瑣事打擾等所造成。

1.1.2注意力分配不當(dāng)。發(fā)生類似問題可能是精神狀態(tài)不佳的原因，這就導(dǎo)致在信息加工過程中出現(xiàn)認(rèn)知的不準(zhǔn)確性。

1.1.3決策錯(cuò)誤。由于工作疲勞、壓力過大、時(shí)間緊迫等造成決策失誤。

1.1.4操作錯(cuò)誤。一是由決策失誤引起的，二是決策正確但執(zhí)行不規(guī)范。

1.2不安全的組織管理

航空人為差錯(cuò)產(chǎn)生的直接原因是機(jī)務(wù)人員的不安全行為，但差錯(cuò)產(chǎn)生的原因往往來自于組織管理層的不作為和不重視。許多維修差錯(cuò)都能在管理上找到源頭，一方面某些安全隱患未能有效的識(shí)別，就無法對(duì)徹底完成飛機(jī)的故障排查工作，另一方面管理層的不作為在某些情況下會(huì)加大飛機(jī)的事故率，比如未對(duì)某些已知隱患進(jìn)行整改；再者，組織的日常管理不到位，未能及時(shí)、充分地準(zhǔn)備維護(hù)工作中必需的工具、設(shè)備、材料等，忽視對(duì)機(jī)務(wù)人員的監(jiān)管工作，或過多地干預(yù)維修工作，因此產(chǎn)生維修差錯(cuò)的概率就大大提高[2]。

1.3工作環(huán)境的影響

飛機(jī)維修的工作環(huán)境一般都是比較艱苦的，特別是外場(chǎng)維護(hù)。在面臨春夏季的雨水高溫、秋冬季的冰凍嚴(yán)寒時(shí)，機(jī)務(wù)人員在生理和心理上都需要承受一定的壓力。人為因素本就是不穩(wěn)定因素，加之工作環(huán)境的影響，維修差錯(cuò)就更容易發(fā)生。

另外，除了物理環(huán)境上的影響外，與同事、領(lǐng)導(dǎo)之間的人際關(guān)系，組成員之間的協(xié)調(diào)與配合，維修過程中的信息溝通、任務(wù)分配等都會(huì)影響機(jī)務(wù)人員的思維及行為方式，一旦工作任務(wù)要求超過心理或生理極限，機(jī)務(wù)人員的壓力倍增，因此而埋下安全隱患[3]。

2.關(guān)于控制方法的建議

航空維修作為航空安全的物質(zhì)基礎(chǔ)，在航空事業(yè)中扮演著重要角色。降低航空維修中人為差錯(cuò)的發(fā)生概率，是為了保障飛行的安全，探索這么多人為差錯(cuò)的影響因素，總結(jié)起來就是以人為本。維修人員直接面臨的就是飛機(jī)本身，能夠提升最明顯的也是人的潛力，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，再加上組織和制度的完善，維修技術(shù)的升級(jí)，最大限度地把不安全因素消滅在萌芽時(shí)期。

2.1樹立正確的維修思想

維修人員的維修思想是不安全的行為是否存在的關(guān)鍵，一個(gè)優(yōu)秀的維修人員應(yīng)該樹立正確的維修思想，時(shí)刻告訴自己要有積極的工作態(tài)度，良好的工作作風(fēng)。在加強(qiáng)自身整體素質(zhì)的同時(shí)，培養(yǎng)職業(yè)自豪感和崗位責(zé)任心，久而久之，在維修人員這個(gè)團(tuán)隊(duì)中就產(chǎn)生無形的影響，使整個(gè)團(tuán)隊(duì)的積極工作氛圍都調(diào)動(dòng)起來，繼而順帶調(diào)動(dòng)其他團(tuán)隊(duì)的積極性。對(duì)于維修人員來說，正確的維修思想不僅直接關(guān)系到業(yè)務(wù)水平，還會(huì)調(diào)動(dòng)樂觀的生活態(tài)度，有了樂觀的心態(tài)，良好的精神狀態(tài)，做事態(tài)度就更積極，并以極大的熱情和最大的細(xì)心投入維修，更好地服務(wù)于航空維修。

2.2制定嚴(yán)格的維修紀(jì)律

航空公司通常將指導(dǎo)手冊(cè)作為員工進(jìn)行正常生產(chǎn)活動(dòng)的依據(jù)，這不僅是規(guī)范單位及個(gè)人的行為準(zhǔn)則，更是在制度上對(duì)人為差錯(cuò)進(jìn)行有效的防范，從根本上解決人為因素的問題。其次，在日常維修活動(dòng)中，維修紀(jì)律保證了各種措施的有效實(shí)施，這是維修活動(dòng)安全順利進(jìn)行的前提條件。在維修紀(jì)律制定的同時(shí)，違反處罰措施也需要明確，有些時(shí)候處罰不失為一種有效的規(guī)范手段。很多時(shí)候，機(jī)務(wù)人員往往不是技術(shù)水平不過關(guān)，而是沒有按規(guī)定的操作流程進(jìn)行。這時(shí)候適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行批評(píng)處罰措施會(huì)讓維護(hù)人員重視起來，不會(huì)再因?yàn)楣ぷ鞯碾S意散漫和自己的無知，致使發(fā)生無法預(yù)料的嚴(yán)重后果。因此，嚴(yán)格的維修紀(jì)律是保障航空安全的重要措施。

2.3科學(xué)組織管理

科學(xué)的組織管理是預(yù)防人為差錯(cuò)的第一道防線，組織管理層的重視對(duì)防止事故的發(fā)生有至關(guān)重要的作用。在實(shí)際工作中應(yīng)以人為核心，通過巧妙處理人際關(guān)系，合理配置和利用人力資源，以具體有效的激勵(lì)方式最大限度地調(diào)動(dòng)人的積極性。管理者更要以身作則，正確對(duì)待和處理在日常工作中個(gè)人利益得失，時(shí)刻關(guān)注員工的表現(xiàn)情況，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的管理。另外，在制定制度和規(guī)則時(shí)要充分考慮人為因素，在嚴(yán)格要求規(guī)范的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)發(fā)掘每個(gè)人的優(yōu)點(diǎn)，為他們提供廣闊的空間和機(jī)遇，這樣組織內(nèi)部才會(huì)有一股強(qiáng)大的凝聚力和向心力，所有人都齊心協(xié)力地投入工作。

2.4應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)

“工欲善其事，必先利其器”。在如今高速發(fā)展的信息化網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，任何行業(yè)都在向著信息技術(shù)看齊，作為高科技行業(yè)的航空業(yè)更應(yīng)該著手開發(fā)適合我們航空維修任務(wù)的新技術(shù)，充分利用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)為消除航空人為因素服務(wù)?，F(xiàn)如今飛機(jī)應(yīng)用了新技術(shù)，數(shù)據(jù)信息量增大，系統(tǒng)關(guān)系越來越復(fù)雜，維護(hù)人員無法統(tǒng)觀全局，做出正確的決策。因此需要升級(jí)現(xiàn)有的維修技術(shù)，讓機(jī)務(wù)維修更智能化。另外，在對(duì)飛機(jī)及維修有關(guān)的信息進(jìn)行管理和整合時(shí)，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)輔助，產(chǎn)生新的信息，整體把握維修過程。網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)的發(fā)展，使得不同的地區(qū)機(jī)務(wù)維修可以進(jìn)行有效的信息交流，互相學(xué)習(xí)交流維修方面的心得體會(huì)?，F(xiàn)在的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)能夠存儲(chǔ)大量的維修數(shù)據(jù)，可以隨時(shí)隨地通過電子類產(chǎn)品更加方便地查找資料，檢查有關(guān)規(guī)定的執(zhí)行情況，及時(shí)有效地分析大量的數(shù)據(jù)，在很大程度上減輕維修人員的時(shí)間壓力，航班的延誤和取消也會(huì)因此而減少，公司效益增加，何樂而不為呢？

參考文獻(xiàn)：

[1]于輝，王占海，潘義全.淺析飛機(jī)維修工程中的人為因素[J].航空維修與工程，2012（6）：69.

[2]仝丙昌.航空維修中人為因素研究[D].天津：中國民航大學(xué)，2009.

[3]張硯麗.民用航空器人為差錯(cuò)分析與航空安全[J].電子制作，2014（22）：232.