楊繼勇

摘要：道路交通事故預(yù)防是道路交通管理工作的一個(gè)永恒的主題和熱點(diǎn)。如何有效改進(jìn)和提升道路交通事故預(yù)防工作也是當(dāng)前研究的重點(diǎn)課題。本文從“人、車、路、環(huán)境”等方面分析了影響道路交通事故發(fā)生的原因，并針對(duì)性的提出了相關(guān)對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞 道路交通事故預(yù)防 影響因素分析 對(duì)策研究

一、我國(guó)道路交通事故基本情況

截止2015年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.7億余輛，其中汽車1.6億余輛，汽車駕駛?cè)诉_(dá)3.2億余人，公路通車?yán)锍?20萬(wàn)余公里。其中高速公路里程居世界第一。全國(guó)公路網(wǎng)密度37.7km/100平方公里。盡管近年來(lái)通過(guò)改善道路通行條件、提高車輛安全性能和加強(qiáng)綜合治理等措施，我國(guó)道路交通安全工作取得了很大進(jìn)步，特別是每年發(fā)生的重特大以上道路交通事故由1996年歷史最高的80余起，降至了2014年的10余起，交通安全狀況明顯好轉(zhuǎn)，但我國(guó)的道路交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，道路交通事故仍然多發(fā)頻發(fā)。

二、當(dāng)前道路交通事故形勢(shì)及影響因素分析

道路交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析道路交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。

（一）人的因素

人是影響道路交通安全最活躍的因素。一是駕駛?cè)艘蛩亍?jù)統(tǒng)計(jì)，由于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉^(guò)失造成的交通事故約占85%左右，駕駛?cè)诉^(guò)錯(cuò)中主要影響因素是違法行為、臨危處置、駕駛技能和經(jīng)驗(yàn)。二是行人因素。作為交通參與者的行人也是道路交通事故重要的影響因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于行人因素造成的交通事故約占10.1%。影響行人行為的因素主要包括安全觀念淡漠、安全意識(shí)低下，具體行為表現(xiàn)為隨意橫穿馬路、不按交通信號(hào)燈通行等。

（二）車輛因素

車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛安全主要包括車輛的駕駛視野（直接的和間接的）、操作穩(wěn)定性、照明、報(bào)警裝置、安全性設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等機(jī)械性能及狀態(tài)、主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)以及駕駛空間的舒適程度。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失控、燈光失靈和車輛裝載出現(xiàn)超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是引起造成交通事故的隱患的潛在因素。

（三）道路因素

一是道路設(shè)計(jì)。道路是交通的載體，道路設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理對(duì)交通環(huán)境有著直接影響。道路的布局、橫向視野、線形預(yù)判以及路面養(yǎng)護(hù)的措施跟進(jìn)程度，直接決定著交通環(huán)境。道路等級(jí)較高，相應(yīng)出現(xiàn)配套道路設(shè)施等級(jí)低或連接口子過(guò)多，就會(huì)影響車輛的運(yùn)行；另外道路盲目的寬闊、橫向布置不夠嚴(yán)謹(jǐn)過(guò)于松散，可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)驗(yàn)不足駕員出現(xiàn)對(duì)行車位置和車速出現(xiàn)判斷失誤或產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)；

二是交通設(shè)施。道路交通設(shè)施是為確保交通安全和暢通有效的輔助手段之一，但如果設(shè)置失當(dāng)和有偏差，加之在標(biāo)志標(biāo)線在形狀、尺寸大小、色差等的選用不當(dāng)，不僅沒(méi)有起到保護(hù)對(duì)交通參與者的引導(dǎo)有誤判作用，進(jìn)而會(huì)妨礙交通安全和道路暢通，從而降低道路服務(wù)水平。如果交通標(biāo)志的幾何尺寸、形狀圖案、文字和顏色不合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)使人難以辨讀和理解，從而無(wú)法給交通參與者提供正確的交通誘導(dǎo)信息。

（四）環(huán)境因素

交通環(huán)境主要是指天氣情況、道路設(shè)施配置、車輛帶來(lái)噪聲污染以及道路參與者之間造成的相互影響等。一是交通流量的因素。在影響駕駛?cè)笋{駛的諸多交通元素中，交通流量的影響起著決定作用。交通流量的起伏，直接關(guān)系著駕駛?cè)说男膽B(tài)變化程度，也決定著交通事故率高低的。二是交通混雜程度與行車速度的影響。我國(guó)的道路多為雙車道混合式交通，由于在一條道路上行駛組成各不相同，其動(dòng)力性和配備安全設(shè)備各不相同、造成不同的車輛行車速度差異較大，特別是機(jī)動(dòng)車和自行車、電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車的差異更大。所以混合交通廣度和交通混雜程度深度是交通事故率高低的重要原因之一。三是交通信息化的影響。汽車是在復(fù)雜多變的環(huán)境中行駛的，行車過(guò)程中，駕駛員往往通過(guò)自己的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、感覺(jué)等獲取的信自從不斷調(diào)整著，并通過(guò)對(duì)上述信息的識(shí)別分析來(lái)作出選擇判斷，并來(lái)指導(dǎo)出行的狀態(tài)。

三、強(qiáng)化事故預(yù)防對(duì)策建議

從影響道路交通安全的“人、車、路、環(huán)境”等基礎(chǔ)性因素分析來(lái)看，道路交通安全管理是一個(gè)系統(tǒng)的、復(fù)雜的、專業(yè)的過(guò)程。

（一）創(chuàng)新交通事故預(yù)防工作理念和機(jī)制，立足于謀

一要謀劃好道路交通事故預(yù)防的戰(zhàn)略任務(wù)和目標(biāo)，創(chuàng)新道路交通管理工作理念。搞好我國(guó)的事故預(yù)防工作，首要的是要緊緊依靠黨委政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，提前謀劃，合理布局，始終將道路交通安全這項(xiàng)任務(wù)擺到關(guān)鍵戰(zhàn)略位置，納入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。二要謀劃好事故預(yù)防管理部門合作機(jī)制，創(chuàng)新事故預(yù)防工作模式。

（二）明確交通事故監(jiān)管者和落實(shí)事故責(zé)任主體者，立足于責(zé)

一是要明確交通事故預(yù)防工作監(jiān)管方的責(zé)任。涉及到交通安全管理工作的公安、交通、運(yùn)管、安監(jiān)、農(nóng)機(jī)等各個(gè)職能部門應(yīng)該結(jié)合本部門職能分工工作情況，按照安全是第一責(zé)任的工作理念，強(qiáng)化對(duì)涉及本部門職能范圍內(nèi)的安全監(jiān)管。二是要落實(shí)交通事故預(yù)防工作的主體方——企業(yè)的安全管理責(zé)任。要通過(guò)交通安全管理監(jiān)管方促使企業(yè)建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)和運(yùn)輸管理制度、規(guī)章、規(guī)范。

（三）強(qiáng)化道路交通路面執(zhí)法工作，立足于管

一是要管住易導(dǎo)致事故發(fā)生的重點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)影響交通安全的突出問(wèn)題和嚴(yán)重違章要實(shí)施重點(diǎn)打擊策略，強(qiáng)化路檢路查，嚴(yán)管重罰。要從源頭上，始終把制止客車超載、超速和疲勞駕駛作為工作重點(diǎn)，嚴(yán)防群死群傷重大交通事故的發(fā)生。二是要管住易導(dǎo)致事故發(fā)生的重點(diǎn)時(shí)期。三是要管住易導(dǎo)致事故發(fā)生的重點(diǎn)部位。對(duì)易發(fā)道路交通事故的重點(diǎn)地區(qū)，要給予重點(diǎn)指導(dǎo)、重點(diǎn)幫助、重點(diǎn)監(jiān)控，重點(diǎn)管理。四是要管住易導(dǎo)致事故發(fā)生的重點(diǎn)單位和人員。

（四）建立健全道路交通事故救助體系，立足于補(bǔ)

要充分認(rèn)識(shí)建立健全道路交通事故快速反應(yīng)體系的重要意義。道路交通事故快速反應(yīng)體系的建立能夠有效減少道路交通事故的傷亡情況和財(cái)產(chǎn)損失，最大限度彌補(bǔ)事故預(yù)防工作不力所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。建立健全道路交通事故快速反應(yīng)體系，公安、消防、醫(yī)療系統(tǒng)都必須建立起快速反應(yīng)機(jī)制，建立交通事故緊急救援綜合信息平臺(tái)，提高及時(shí)搶救傷員和快速處置事故現(xiàn)場(chǎng)的能力。