王二標(biāo) （安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

1 引言

近年來，隨著城市交通量和城市道路網(wǎng)密度的不斷增長，平面交叉口已成為城市交通的瓶頸。車輛左轉(zhuǎn)和掉頭對(duì)城市交通干擾較大，降低了交叉口的通行能力和服務(wù)水平。因此，掉頭車道形式和開口的合理設(shè)置，對(duì)提高交叉口服務(wù)水平和完善城市道路交通功能具有重要意義。

2 掉頭車道形式

2.1 車輛掉頭幾何軌跡分析

掉頭幾何軌跡與車輛的外形尺寸、軸距和最小轉(zhuǎn)彎半徑等參數(shù)有關(guān)。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。掉頭軌跡一般為直線、緩和曲線和圓曲線的組合，轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。

各車型最小轉(zhuǎn)彎半徑

對(duì)于城市道路而言，掉頭車輛主要為小汽車和客車。

2.2 車輛掉頭需求分析

對(duì)城市道路而言，道路兩側(cè)存在大量的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)，吸引大量的人流、車流的出入口，但為了交通安全，一般城市主干道設(shè)置了中央分隔帶、護(hù)欄等隔離設(shè)施，使得道路兩側(cè)的溝通受限，被交叉道路的直行和左轉(zhuǎn)車輛無法通過，車輛掉頭需求成為了不可回避的交通組成部分。

隨著車輛的增加和道路兩側(cè)的開發(fā)，掉頭車道的需求不斷增長。掉頭車道的合理設(shè)置，對(duì)于提高交叉口服務(wù)水平，提高城市道路網(wǎng)的運(yùn)行效率，完善城市交通功能具有重要意義。

2.3 交叉口掉頭形式

一般而言，交叉口掉頭形式主要有以下3種：交叉口內(nèi)部掉頭、停止線后掉頭和展寬段末端掉頭。

2.3.1 交叉口內(nèi)部掉頭

內(nèi)部掉頭適用于掉頭車、左轉(zhuǎn)車流量小、路段不適合設(shè)置掉頭車道的情況。采用這種形式，掉頭、左轉(zhuǎn)車輛混行，掉頭只能在左轉(zhuǎn)相位時(shí)間內(nèi)使用，因此，對(duì)左轉(zhuǎn)車輛影響較大。當(dāng)左轉(zhuǎn)車流量較大時(shí)，需增辟左轉(zhuǎn)專用車道，增加了交叉口用地規(guī)模，并易與行人過街相互干擾。

2.3.2 停止線后掉頭

停止線后掉頭適用于掉頭車、左轉(zhuǎn)車流量小，路段不適合設(shè)置掉頭車道的情況。采用這種形式，將交叉口內(nèi)的掉頭車流轉(zhuǎn)移至路段，可提高掉頭車輛和交叉口的通行能力。對(duì)設(shè)置信號(hào)控制的交叉口，直行和左轉(zhuǎn)相位時(shí)間內(nèi)均可使用，掉頭車道的綠信可提升1倍，并可消除與行人過街的干擾。

2.3.3 展寬段末端掉頭

展寬段末端掉頭適用于中央分隔帶較寬、掉頭車流較大的情況。采用這種形式，掉頭車流基本不受信號(hào)燈控制，且受左轉(zhuǎn)車輛的影響較小，可消除與行人過街的干擾。但對(duì)于對(duì)向直行車流有一定的影響，存在合流沖突；當(dāng)左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長度超過掉頭開口時(shí)，掉頭車輛仍需利用左轉(zhuǎn)相位時(shí)間實(shí)現(xiàn)掉頭。

3 掉頭車道開口設(shè)置

3.1 車輛掉頭最小寬度

車輛掉頭最小寬度：從汽車性能的角度而言，就是車輛不倒車，一次性完成掉頭所需要的最小寬度。車輛掉頭的影響因素較多，主要有道路寬度、中央分隔帶寬度、車型、車速、掉頭車道組織形式等。一般而言，車輛一次性完成掉頭，寬度至少為12～16m。

城市道路中，車輛的主要類型為小汽車和公交車，其中小汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為6m，公交車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為8～12m。理論上汽車原地調(diào)頭的最小路面寬度是轉(zhuǎn)彎半徑的2倍以上。因此，小汽車掉頭最小寬度為12m，公交車掉頭最小寬度為16～24m。

3.2 掉頭車道開口位置

車輛應(yīng)在指定地點(diǎn)或者在確保安全的情況下掉頭，危險(xiǎn)地段不允許掉頭。城市道路中，掉頭開口主要設(shè)置在交叉口處和交叉口前，少量設(shè)置在路段中。

一般來說，掉頭開口設(shè)置在受信號(hào)控制的交叉口處，車輛行駛最安全。當(dāng)?shù)纛^車流較大時(shí)，可將掉頭開口提前至展寬段末端，受左轉(zhuǎn)車輛的影響較小，有利于交叉口的交通組織，有利于行人安全過街，有利于提高交叉口的服務(wù)水平。

3.3 掉頭車道開口寬度

城市道路掉頭開口的設(shè)置往往以小汽車作為主要考慮對(duì)象，根據(jù)大量的觀測(cè)研究數(shù)據(jù)及城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定計(jì)算，建議如下。

①一般情況下，掉頭車道開口寬度不宜小于6m；當(dāng)預(yù)留緊急情況下中大型車輛掉頭需求時(shí)，掉頭車道開口寬度不宜小于10m。

②對(duì)于設(shè)置中央分隔帶的城市主干道，掉頭車流量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置提前掉頭車道。掉頭車道的開口至交叉口停止線的距離不宜小于20m，開口寬度不宜小于10m。

③下穿立交段，當(dāng)?shù)缆肪邆渫貙挆l件時(shí)，宜設(shè)置專用掉頭車道，開口寬度不宜小于6m。

4 掉頭開口服務(wù)水平

①左轉(zhuǎn)車流量較小，掉頭開口設(shè)置在信號(hào)控制交叉口處時(shí)，車輛掉頭效率較高；但當(dāng)左轉(zhuǎn)車流量較大時(shí)，掉頭開口的通行效率會(huì)受到影響。

②左轉(zhuǎn)車流量較大，掉頭開口提前設(shè)置，且掉頭車輛不受信號(hào)控制時(shí)，對(duì)對(duì)向直行車輛造成一定程度的干擾，車輛掉頭效率較低；但對(duì)左轉(zhuǎn)車輛影響較小，有利于提高整個(gè)交叉口的通行能力。

5 結(jié)束語

平面交叉口的通行能力已成為制約城市路網(wǎng)運(yùn)行效率和交通安全的瓶頸，車輛左轉(zhuǎn)和掉頭對(duì)城市交通干擾較大，掉頭車道形式和開口的合理設(shè)置，可提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平，進(jìn)一步完善城市道路的交通功能。