初彥龍

(遼寧警察學院治安管理系, 遼寧大連 116036)

0 引言

道路交叉口作為城市道路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，在路網(wǎng)的銜接中起著至關(guān)重要的作用。在道路交叉口處，由左轉(zhuǎn)車流所引發(fā)的沖突、延誤和交通事故最多，這嚴重影響到了道路交通安全和通行效率，左轉(zhuǎn)車流也成為信號交叉口交通管理與組織的重點和難點，提高道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流的通行能力是緩解道路交通擁堵的有效方法。

城市道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流與對向直行交通流的沖突是導致交叉口通行效率低下，交通擁堵的最主要原因。為了提高道路交叉口通行效率，往往對左轉(zhuǎn)交通流進行控制。目前，常用的左轉(zhuǎn)控制方式有Q型左轉(zhuǎn)、U型左轉(zhuǎn)、180度掉頭左轉(zhuǎn)等，這3種左轉(zhuǎn)優(yōu)化方式對道路交叉口的幾何形狀和道路交叉口周圍的道路網(wǎng)絡(luò)有特定的要求，存在很大的局限性?！敖璧雷筠D(zhuǎn)”又名“配道待行左轉(zhuǎn)”，是一種通過利用對向車道作為左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，提高左轉(zhuǎn)車輛通行能力的信號控制方法。其基本原理和流程是巧妙利用交叉口時間、空間關(guān)系，利用出口車道作為左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，在路口相位放行空檔期，用特殊設(shè)計的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)信號燈控制車輛進入待轉(zhuǎn)區(qū)，并合理分配左轉(zhuǎn)信號燈與左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)信號燈時間，保證進入到左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的車輛能夠放空，從而在保障交通安全的前提下，提高進口左轉(zhuǎn)車輛的通行能力。

“借道左轉(zhuǎn)”本質(zhì)就是交通組織的一種形式，是對時空資源的充分利用，國內(nèi)對于左轉(zhuǎn)交通流“借道左轉(zhuǎn)”的控制方法已陸續(xù)使用，最先在山東經(jīng)過測試，并在河北邯鄲、山西晉城、深圳皇崗、遼寧大連等地應用，對交叉口通行能力提升的效果十分顯著。

1 道路交叉口“借道左轉(zhuǎn)”分析

對于左轉(zhuǎn)機動車控制是信號控制的重點和難點，是信號控制非常重要的設(shè)計對象，恰當?shù)淖筠D(zhuǎn)相位設(shè)計將會對信號控制產(chǎn)生重大的影響。交叉口交通信號控制相位方案設(shè)計的一個重要內(nèi)容就是對左轉(zhuǎn)交通的處理。一般而言，當交叉口的左轉(zhuǎn)交通流量較大時，應該設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道和專用左轉(zhuǎn)相位。

對于有專用左轉(zhuǎn)車道和專用左轉(zhuǎn)相位的道路交叉口，由于左轉(zhuǎn)車道有限，當左轉(zhuǎn)車流量較大的時，左轉(zhuǎn)車輛可以通過利用對向直行車道作為臨時左轉(zhuǎn)車道，在對向直行車輛放行之前將所借道路歸還這種左轉(zhuǎn)方式也稱為“借道左轉(zhuǎn)”?！敖璧雷筠D(zhuǎn)”能夠在道路資源固定的前提下，在不同時間段內(nèi)對道路資源的最大利用，大大提高左轉(zhuǎn)車輛通行能力。

道路交叉口左轉(zhuǎn)車輛的控制方式有兩種，一種是允許左轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)車輛和對向直行車輛在同一相位放行，左轉(zhuǎn)和對向直行車輛存在沖突，當直行車流很大時，左轉(zhuǎn)車輛形成滯留排隊，對向直行車道無法借用。第二種是受保護左轉(zhuǎn)，有專用左轉(zhuǎn)相位，左轉(zhuǎn)車輛與對向直行車輛不在同一相位同時放行，對向直行車道沒有直行車輛占用，左轉(zhuǎn)可以借用提高左轉(zhuǎn)通行能力。

2 道路交叉口“借道左轉(zhuǎn)”的適用條件

道路交叉口機動車左轉(zhuǎn)車輛和對向直行車輛最易發(fā)生沖突，沖突點分離不好極易導致道路交叉口交通秩序混亂并存在安全隱患?！敖璧雷筠D(zhuǎn)”是為了增加左轉(zhuǎn)車輛的通行能力，借用對向直行車道，需要穿越道路中心雙黃線，如果設(shè)置不合理，左轉(zhuǎn)車輛駛?cè)雽ο蜍嚨琅c對向直行車輛會迎面相撞，就會造成很嚴重安全事故，所以“借道左轉(zhuǎn)”的應用需要謹慎設(shè)置，“借道左轉(zhuǎn)”主要是針對左轉(zhuǎn)車流量大的路口，并不是所有的路口都有必要設(shè)置，并且要具備了車道以上道路才有條件實施。一般只有在以下幾種情況下才會設(shè)置和應用“借道左轉(zhuǎn)”，保證通行暢通和交通安全。

2.1 道路幾何條件受限，車道數(shù)量較少的道路交叉口左轉(zhuǎn)

道路交叉口左轉(zhuǎn)車輛的控制方式是設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道而且有專用左轉(zhuǎn)相位，但是由于道路交叉口幾何條件限制，只有一條專用左轉(zhuǎn)車道并且左轉(zhuǎn)車流又很大，導致左轉(zhuǎn)車輛排隊長度很長，左轉(zhuǎn)通行效率不高，滯留在交叉口的車輛不斷增多，形成累積排隊，而上游不具備足夠長的排隊車道容納排隊車輛或者上游是高架橋的下橋端，橋下和橋上車輛交織嚴重，排隊長度影響到其他車輛的正常通行。此時，左轉(zhuǎn)車輛可以考慮設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”，左轉(zhuǎn)相位期間臨時借用對向車道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，增加左轉(zhuǎn)通行能力，緩解交通擁堵。左轉(zhuǎn)相位臨近結(jié)束，提前結(jié)束“借道左轉(zhuǎn)”車輛的進入。

2.2 T型交叉口的左轉(zhuǎn)

常規(guī)T型交叉口通常有3股沖突交通流，分別是由左向右直行交通流A，由下向左的左轉(zhuǎn)交通流B，由右向下的左轉(zhuǎn)交通流C，A、B、C 3股交通流相互沖形成沖突點有3個。對于T型交叉口信號控制方式通常設(shè)置三相位，徹底分離3個沖突點，即3股沖突交通流分別在獨立相位放行。由于B交通流和C交通流的左轉(zhuǎn)都分別單獨放行，B交通流對象沒有直行車輛與其沖突，所以可以進行“借道左轉(zhuǎn)”通行；C交通流也單獨放行，對向直行車流A不予放行，所以左轉(zhuǎn)車輛也可以進行設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”。

所以，T型交叉口信號控制，可以通過利用本相位中對向直行車道空閑的道路資源，考慮設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”，提高左轉(zhuǎn)車輛通行效率。

圖1 T型交叉口沖突交通流及相位

2.3 單向輪放的道路交叉口左轉(zhuǎn)

常規(guī)的城市道路交叉口信號控制部分采用兩相位對稱放行方式，即道路交叉口對向直行和左轉(zhuǎn)車流同時放行，此時，在同一相位中交叉口的進口車道和出口車道同時被占用，無法提供空閑車道，不能實現(xiàn)“借道左轉(zhuǎn)”。對于城市道路中有一些道路交叉口對向進口道錯位、進口道存在直行、左轉(zhuǎn)合用車道而無法設(shè)置專用左轉(zhuǎn)相位、或者道路交叉口相對方向進口道交通流嚴重不均勻等情況，都不適宜采用對稱放行方式，采用單向輪放的放行方式，即對一個進口道的直行、左轉(zhuǎn)車流同時放行的控制方式，相位圖如圖2所示。

圖2 單向輪放相位圖

采用單向輪放控制的道路交叉口，在同一相位中放行的左轉(zhuǎn)和本方向直行車流，對向直行車流是禁行的，所以，對左轉(zhuǎn)車流量較大的情況，同樣可以考慮對左轉(zhuǎn)車輛設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”的控制方式，實現(xiàn)快速左轉(zhuǎn)，提高左轉(zhuǎn)通行能力。

3 “借道左轉(zhuǎn)”在道路交叉口的實施研究

“借道左轉(zhuǎn)”的控制方法是一種不用拓寬道路交叉口進口道寬度的創(chuàng)新控制方法，在理論上是可行的，但是，如果在實際應用中，左轉(zhuǎn)車輛需要在某一時段借用反向直行車道，相當于逆行，存在很大的安全隱患，所以在實際應用中需要考慮一些實際問題，包括靜態(tài)和動態(tài)控制。

“借道左轉(zhuǎn)”就是在中心隔離護欄靠近路口的位置設(shè)置一個開口，供左轉(zhuǎn)車輛進入對向車道左轉(zhuǎn)，分別在入口處設(shè)置提示屏和指示標線，相當于多了一條左轉(zhuǎn)車道，變?yōu)閮蓷l左轉(zhuǎn)車道，高峰期一個信號周期可多通行15～20輛機動車，有效提高路段機動車左轉(zhuǎn)通行能力，緩解路段機動車通行壓力。

“借道左轉(zhuǎn)”實施要遵守的通行規(guī)則：

(1)設(shè)置了“借道左轉(zhuǎn)”的路口，一般在距離路口的停止線60 m左右處，設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”信號燈，而“借道左轉(zhuǎn)”道路標線一般是使用黃色標線提示，同時，進入“借道左轉(zhuǎn)”車道必須遵循“借道左轉(zhuǎn)”指示牌的信號燈，當“借道左轉(zhuǎn)”為紅燈時，是禁止駛?cè)搿敖璧雷筠D(zhuǎn)”車道的，而如果不遵循該信號指示行駛，就會等同于不按交通信號燈指示行駛而進行處罰，也就俗稱“闖紅燈”將被記6分，罰款200元。

(2)對于已經(jīng)進入“借道左轉(zhuǎn)的車輛，就根據(jù)十字路口的交通信號燈指示正常行駛。有“借道左轉(zhuǎn)”的道路，路口指示一般會設(shè)置成左轉(zhuǎn)先行，跟普通路口的直行先行的方式有所不同。

3.1 “借道左轉(zhuǎn)”車道的路面標線的渠劃

對于滿足條件的道路交叉口某一方向左轉(zhuǎn)相位，設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”的靜態(tài)控制方式，進口道車道線需要重新施劃，利用出口車道的部分車道作為左轉(zhuǎn)車輛借用的通道。在可以借道的起點施劃明顯的標線，引導車輛駛?cè)胨柢嚨?，即原來交叉口實際的出口道，原出口車道只能借出部分車道作為借道左轉(zhuǎn)車道，要預留出部分車道給右轉(zhuǎn)進入該出口道的車輛通行。原來中心雙黃線需要修改為單側(cè)虛線，增設(shè)左轉(zhuǎn)導向箭頭。

根據(jù)道路交叉口道路幾何實際情況和信號相位設(shè)置可以分為兩種情況。

(1)當?shù)缆方徊婵趲缀涡螤钶^大，并且交叉口“借道左轉(zhuǎn)”的前一相位放行的車流不是以所借車道為出口車道，也就是，左轉(zhuǎn)放行前一相位放行的車輛不通過所借車道。此時，可以在臨近交叉口中央處同樣施劃醒目的車道停止線，由于是借來的車道而且是對向行駛，故停止線采用雙白虛線，停止線可以與原來左轉(zhuǎn)車道停止線階梯錯位，駛?cè)虢璧赖能囕v在等待左轉(zhuǎn)期間盡量不影響其他進口道駛?cè)朐摲较虻能囕v，相當于增加一條左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車道，當左轉(zhuǎn)信號燈啟亮時，原來左轉(zhuǎn)車道車輛和 “借道左轉(zhuǎn)”車輛同時左轉(zhuǎn)，提高左轉(zhuǎn)車輛通行能力，車道內(nèi)施劃專用左轉(zhuǎn)導向箭頭如圖3(a)所示。

(2)當?shù)缆方徊婵趲缀涡螤钶^小的時候，或者道路交叉口幾何形狀較大但是在借道左轉(zhuǎn)放行之前的信號相位是放行對向直行或者右邊交叉口左轉(zhuǎn)進入該出口車道的相位，也就是該出口車道在前一相位剛被占用，沒有足夠的時間騰空道路，此時，不適宜設(shè)置借道左轉(zhuǎn)等待停止線，不允許左轉(zhuǎn)車輛提前進入借來的車道內(nèi)。只能在計劃借用的出口車道清空之后，根據(jù)指示標志進入該車道完成“借道左轉(zhuǎn)”，其渠劃標線如圖3(b)所示。

圖3 借道左轉(zhuǎn)道路靜態(tài)渠劃情況

3.2 “借道左轉(zhuǎn)”車道的標志設(shè)置

“借道左轉(zhuǎn)”的標志應當配合路面的渠劃的標線使用，保持一致，能夠提醒駕駛?cè)撕螘r駛?cè)肱R時借用的左轉(zhuǎn)車道。

“借道左轉(zhuǎn)”可以設(shè)置成靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的控制方式，靜態(tài)控制標志需要根據(jù)實際情況設(shè)置在距離道路交叉口足夠的距離，標志要清晰醒目，易于辨識，可以設(shè)置成主標志和輔助標志相結(jié)合的方式。同時設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”動態(tài)控制標志，車道信號箭頭燈以及倒計時信號燈，并且與原來道路交叉口交通信號燈保持一致。對于設(shè)置借道左轉(zhuǎn)等待的道路交叉口所借左轉(zhuǎn)車道和正常左轉(zhuǎn)車道車輛可以同時進入車道等待左轉(zhuǎn)。不具備左轉(zhuǎn)等待的道路交叉口即在所借車道沒有渠劃左轉(zhuǎn)停止線的道路交叉口，需要通過倒計時信號燈嚴格控制“借道左轉(zhuǎn)”車輛是否允許進入時間和禁止進入時間。

3.3 “借道左轉(zhuǎn)”道路交叉口信號控制

如果借道左轉(zhuǎn)車輛未能順利通過路口，而占用對向車道，會影響對向直行車輛的正常通行，甚至出現(xiàn)交通事故，所以實現(xiàn)“借道左轉(zhuǎn)”的道路交叉口交通信號控制一定要首先保證原車道車輛正常通行的前提下才考慮滿足借道左轉(zhuǎn)車輛的需求，充分利用道路資源要以保證行車安全為前提，車輛通過時間要絕對分離，通過借道左轉(zhuǎn)的交通信號控制，提示駕駛?cè)苏_通行。

由于可能前一相位放行車輛在出口車道會出現(xiàn)清空滯后，可以設(shè)置成較正常左轉(zhuǎn)車道車輛延遲15 s時間允許車輛借道左轉(zhuǎn)；為了在左轉(zhuǎn)相位結(jié)束之前能夠徹底清空所借車道，在正常左轉(zhuǎn)結(jié)束之前10 s，禁止車輛借道左轉(zhuǎn)，不允許車輛繼續(xù)進入所借車道，并將所借車道歸還，作為下一相位的正常出口車道。

3.4 駕駛?cè)藢Α敖璧雷筠D(zhuǎn)”道路交叉口的接受

“借道左轉(zhuǎn)”的左轉(zhuǎn)通行方式，對于駕駛員是一個新出現(xiàn)的道路交通信號控制方式，直接在道路交叉口應用，絕大部分駕駛員也許不能立即理解和接受?！敖璧雷筠D(zhuǎn)”正式實施前需要城市交通媒體的不斷宣傳，向廣大駕駛員公布實施的道路交叉口，通過城市交通警察微信公眾平臺推送傳播，也可以借助視頻動畫等直觀手段進行演示講解，對于新設(shè)置的道路交叉口應當有一段時間的試運行。駕駛員逐漸接受以后，對于違法變道以及違反交通信號的交通行為進行相應的處罰。

3.5 “借道左轉(zhuǎn)”的應用實例

大連首次在五四路交長春路路口創(chuàng)新應用，長春路交五四路路口距長春路橋距離較近。目前，早晚高峰期在五四路交長春路路口，沿長春路北行車流量很大，由南向西左轉(zhuǎn)進入五四路的車輛排隊至長春路橋上，橋上的車輛下不來，橋下還有部分左轉(zhuǎn)車輛擠占直行方向的車道，這些都影響了長春路北行方向直行車輛的順暢通行。五四路交長春路路口對北行左轉(zhuǎn)車輛應用“借道左轉(zhuǎn)”技術(shù)，可以有效地提高該路口車輛的通行效率。應用“借道左轉(zhuǎn)”技術(shù)后，五四路交長春路路口一個周期內(nèi)車輛放行將分為3個階段。“借道左轉(zhuǎn)”方向采取遲起15 s，早閉20 s，以保證“借道左轉(zhuǎn)”通道內(nèi)的車輛可以清空。

按照“借道左轉(zhuǎn)”指示燈通行主要分3個階段。

(1)放行五四路西行方向車輛

“借道左轉(zhuǎn)”信號燈在此階段開始后遲起15 s變?yōu)榫G燈，此時“借道左轉(zhuǎn)”信號燈燈桿上的方向指示燈也會亮起，車輛可以駛?cè)搿敖璧雷筠D(zhuǎn)”通道等待轉(zhuǎn)彎(是等待左轉(zhuǎn)，不是可以左轉(zhuǎn))，如圖4所示。

圖4 放行五四路西行

(2)放行長春路北行方向車輛

此時車輛可以正常左轉(zhuǎn)進入五四路通行，而且左轉(zhuǎn)車輛按照“借道左轉(zhuǎn)”信號燈指示可以繼續(xù)駛?cè)搿敖璧雷筠D(zhuǎn)”通道通行，如圖5所示。

圖5 放行長春路北行

“借道左轉(zhuǎn)”信號燈在此階段結(jié)束前會早閉20秒變?yōu)榧t燈。此時左轉(zhuǎn)車輛就不可以再進入到“借道左轉(zhuǎn)”通道，以保證位于“借道左轉(zhuǎn)”通道內(nèi)的車輛能在20秒內(nèi)清空完畢，為對向直行車輛駛?cè)朐撥嚨雷鰷蕚?，如圖6所示。

圖6 放行五四路西行

(3)放行長春路雙向直行車輛

在此階段內(nèi)南行車輛可以把“借道左轉(zhuǎn)”通道作為直行車道正常使用，如圖7所示。

圖7 放行長春路北行

通過實際運行檢驗，“借道左轉(zhuǎn)”技術(shù)的應用確實大大地提高了長春路北行車輛的通行效率。交管部門將繼續(xù)優(yōu)化該路口的信號燈配時，并繼續(xù)完善相應的配套硬隔離及標牌等交通設(shè)施。對于滿足條件的路口將陸續(xù)推行“借道左轉(zhuǎn)”，下一步交管部門還將對山東路松江路、東方路椒北路等路口進行研判，對滿足設(shè)置條件的路口將繼續(xù)推行“借道左轉(zhuǎn)”的技術(shù)，從而提高路口的通行效率。

4 結(jié)語

“借道左轉(zhuǎn)”的技術(shù)在實際應用中能夠大大提高了左轉(zhuǎn)車輛的通行效率。對于其他道路交叉口可以進一步論證研判，如果滿足設(shè)置條件，可以推行使用借道左轉(zhuǎn)技術(shù)，從而提高道路交叉口的通行效率，并且進一步通過信號配時優(yōu)化完善，緩解交通擁堵。然而“借道左轉(zhuǎn)”又有很大的實施局限性，不是適合所有的道路交叉口，在實際應用當中需要經(jīng)過嚴格的實地考察和分析。