演講嘉賓：G7行業(yè)方案快遞快運(yùn)行業(yè)總監(jiān)遲雅璐

物流市場新趨勢：車隊(duì)大型化，運(yùn)輸智能化

伴隨著行業(yè)的迅猛發(fā)展，行業(yè)巨頭不斷顯現(xiàn)：一是以京東、天貓、亞馬遜為代表的電子商務(wù)新零售超級平臺，二是順豐、德邦、四通一達(dá)為代表的快遞巨頭，三是垂直市場巨頭，包括?；沸袠I(yè)、冷鏈行業(yè)、汽車物流行業(yè)等。

行業(yè)巨頭的誕生，更是使得中國的卡車和掛車作為物流運(yùn)輸最重要的工具，其年度銷量持續(xù)走高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國重卡的市場保有量約為1400萬輛，掛車市場約為200萬輛，伴隨著運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的不斷增加，這個(gè)數(shù)字也在不斷刷新。

數(shù)以千萬計(jì)的物流車輛，也在倒逼車隊(duì)不斷升級。G7與貝恩聯(lián)合調(diào)查《中國公路貨運(yùn)市場研究報(bào)告》顯示，車隊(duì)規(guī)模越大，其集約化和管理效率會(huì)越高。從2014年到2016年，大型車隊(duì)和中大型的車隊(duì)的比例在逐步提高，車隊(duì)在不斷上演“大魚吃小魚”的集約化進(jìn)程。

從更宏觀的層面看，整個(gè)物流行業(yè)已經(jīng)從過去的運(yùn)輸過程的不可視不可知，發(fā)展到今天的可視化、智能化以及數(shù)字化，這也將是車隊(duì)在集約化過程中，不可逆的趨勢。

G7智能化服務(wù)助力物流運(yùn)輸

眾所周知，深入行業(yè)近10年的精耕細(xì)作，G7的核心服務(wù)三要素一直是：安全、時(shí)效與成本。目前，在G7平臺的卡車注冊量已經(jīng)達(dá)到70多萬，大部分為重型卡車。預(yù)計(jì)到今年年底，平臺將會(huì)擁有100萬輛的卡車數(shù)據(jù)。除了車輛位置這樣的基礎(chǔ)信息，G7平臺的數(shù)據(jù)在橫向和縱向不斷延伸，涵蓋車輛防碰撞的預(yù)警，司機(jī)打哈欠等疲勞駕駛行為，冷鏈溫度數(shù)據(jù)，高溫高壓的溫度報(bào)警等多方面實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

對每個(gè)企業(yè)而言，安全也是一個(gè)非常巨大的成本因素。運(yùn)輸企業(yè)一旦出現(xiàn)巨大的安全事故，不僅是金錢的損失，同樣也會(huì)有損于企業(yè)品牌形象，尤其是從事危化品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，如果發(fā)生安全事故將會(huì)面臨取消營銷執(zhí)照的風(fēng)險(xiǎn)。

G7的智能安全系統(tǒng)，通過進(jìn)行司機(jī)的疲勞指標(biāo)的實(shí)時(shí)識別，以及車輛的胎壓的全程監(jiān)測，輔助物流企業(yè)提升安全等級。在今年，G7推出新型的智能設(shè)備，能夠收集到人、路、車三種不同維度的17種數(shù)據(jù)，駕駛員打哈欠、抽煙、路況等所有行車情況都會(huì)被及時(shí)采集，對于危險(xiǎn)的駕駛行為預(yù)警提醒。

市場上與G7一樣做硬件的公司非常多，但最終會(huì)發(fā)現(xiàn)，設(shè)備裝上去只是其中的一環(huán)，更多的是輔助管理。對此，G7推出了一個(gè)閉環(huán)管理，為企業(yè)提供安全服務(wù)，包括7×24小時(shí)的安全管家，安全顧問，安全導(dǎo)航地圖，以及一對一的車隊(duì)安全培訓(xùn)等項(xiàng)目。

G7作為一個(gè)單純的基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)提供商，希望通過技術(shù)為物流企業(yè)提供更好的管理數(shù)據(jù)。一方面，在不斷地延伸月臺識別、站點(diǎn)識別，頭掛匹配等AI技術(shù)的同時(shí)，硬件也在不斷更新，比如大宗商品的罐車、冷鏈運(yùn)輸車輛會(huì)不斷升級成智能資產(chǎn)。而G7正是希望運(yùn)用人工智能和智能資產(chǎn)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為企業(yè)提供更好的物流管理依據(jù)。