保定/商愛鵬

案例1

車型：2010年上海通用雪佛蘭科魯茲，配置1.6L LDE發(fā)動機(jī)、D16手動變速器。

行駛里程：126000km。

故障現(xiàn)象：車輛加不上速，著車后排氣歧管和三元催化器發(fā)紅。

故障診斷：首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，打著車后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，加油門后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只是略微做一下提升就又回到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。著車1min后發(fā)現(xiàn)排氣歧管及三元催化器變紅。連接GDS讀取全車故障碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制模塊的故障碼達(dá)十幾個(gè)之多，一時(shí)感覺無從下手。故障碼的內(nèi)容主要（故障狀態(tài)為目前不可清除的）涉及節(jié)溫器加熱器、節(jié)氣門、加速踏板位置傳感器、氧傳感器、蒸發(fā)排放吹洗電磁閥、進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)電磁閥、進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥、排氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥。經(jīng)過查找發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)線路圖（如圖1所示）發(fā)現(xiàn)后4個(gè)發(fā)動機(jī)執(zhí)行器均由發(fā)動機(jī)控制模塊控制KR75動力系統(tǒng)繼電器經(jīng)F47UA保險(xiǎn)絲供電，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)F47UA保險(xiǎn)絲已經(jīng)熔斷。換上新保險(xiǎn)絲后和此保險(xiǎn)絲相關(guān)執(zhí)行器的故障碼得以清除，最后剩下4個(gè)故障碼不能清除（如圖2所示）：

┃ 圖1 發(fā)動機(jī)執(zhí)行器線路圖

◆P2128加速踏板位置傳感器2電路電壓過高

◆P0599發(fā)動機(jī)冷卻液節(jié)溫器加熱器控制電路電壓過高

◆P0132加熱型氧傳感器電路電壓過高，傳感器1

◆P2176節(jié)氣門最低位置未讀入

┃ 圖2 故障碼

┃ 圖3 發(fā)動機(jī)指令

┃ 圖4 節(jié)氣門體執(zhí)行情況

經(jīng)過和客戶溝通得知，P0599是因?yàn)檐囕v在夏天的時(shí)候出現(xiàn)過水溫過高，就在一個(gè)村里的小維修攤上拆掉了節(jié)溫器。P0599是在拆掉節(jié)溫后出現(xiàn)的（這個(gè)加熱器本來故障率就高，可能是自然損壞，也可能是拆節(jié)溫器加快了其損壞）。針對另外3個(gè)故障碼，分別和正常車輛置換了節(jié)氣門、加速踏板、氧傳感器，故障狀態(tài)均是當(dāng)前不可清除，甚至還多了加速踏板位置傳感器1和節(jié)氣門位置傳感器相關(guān)的故障碼。經(jīng)過這么一換件就出現(xiàn)新的故障碼，首先懷疑加速踏板插頭、節(jié)氣插頭接觸不好。加之此車使用環(huán)境較差和之前有過不規(guī)范的維修記錄（在檢查中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)線束上好多插頭鎖舌損壞或插頭本身損壞，其中就包括節(jié)氣門體插頭），用導(dǎo)電膠分別處理節(jié)氣門插頭和加速踏板插頭，裝復(fù)后故障依舊。

此車雖然有加速踏板和節(jié)氣門的相關(guān)故障碼，但僅這兩個(gè)故障碼因兩者的冗余設(shè)計(jì)還不足致其功能完全癱瘓，故障表現(xiàn)應(yīng)為發(fā)動機(jī)處于限制功率的層級，不至于加不上速。這時(shí)又想到了著車后排氣歧管和三元催化器變紅，直接原因是燃油混合比不對，即油多空氣少，導(dǎo)致汽油在排氣管里面燃燒。把這幾者綜合起來考慮有可能是車輛信號受到了干擾，使發(fā)動機(jī)控制模塊控制錯誤。斷掉發(fā)電機(jī)和正常車輛互換點(diǎn)火線圈，故障均沒有改善，甚至連正時(shí)和缸壓都檢查了，未見異常。

通過啟動車輛，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后再加油門的動作，查看發(fā)動機(jī)控制模塊節(jié)氣門和加速踏板相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在踩下加速踏板后，發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)出了讓節(jié)氣門動作的指令（如圖3所示），而節(jié)氣門體也執(zhí)行了指令，只不過執(zhí)行的并不到位，甚至在發(fā)動機(jī)控制模塊沒有指令其動作時(shí)，也處于動作狀態(tài)（如圖4所示）。查看加速踏板位置傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器2數(shù)值偏大（正常應(yīng)為傳感器1電壓的2倍），在沒踩加速踏板時(shí)，其電壓也處于小幅波動狀態(tài)（如圖5所示）。節(jié)氣門的情況是節(jié)氣門位置傳感器1一直處于沒有變化的狀態(tài)，節(jié)氣門位置傳感器2在發(fā)動機(jī)控制模塊沒有指令節(jié)氣門動作階段電壓來回波動（如圖6所示）。

┃ 圖5 加速踏板數(shù)據(jù)

┃ 圖6 節(jié)氣門數(shù)據(jù)

┃ 圖7 進(jìn)水的發(fā)動機(jī)控制模塊和插頭

發(fā)動機(jī)線束外表看上去狀態(tài)良好，沒有損傷，決定重點(diǎn)對節(jié)氣門體和加速踏板的線路做一個(gè)測量。在拔下發(fā)動機(jī)控制模塊插頭時(shí)發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水痕跡，發(fā)動機(jī)控制模塊插頭有針腳已經(jīng)燒毀，發(fā)動機(jī)控制模塊有針腳掉落（如圖7所示）。經(jīng)查維修手冊掉落的針腳為發(fā)動機(jī)控制模塊X1插頭51號腳，功能為低速冷卻風(fēng)扇繼電器控制，與客戶說的水溫高的情況互相印證。

更換發(fā)動機(jī)控制模塊和發(fā)動機(jī)線束及節(jié)溫器，并在線做編程和配置與設(shè)定，匹配防盜，著車后故障排除。

案例2

車型：2013年雪佛蘭邁銳寶，配置2.4L LAF缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)、6T40E自動變速器。

行駛里程：74000km。

故障現(xiàn)象：組合儀表提示發(fā)動機(jī)動力降低。

故障排除：連接G D S 2讀取發(fā)動機(jī)控制模塊故障碼（如圖8所示），有故障碼P2127加速踏板位置（APP）傳感器2電路電壓過低。著車原地踩加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能夠提升但受到限制。同時(shí)查看發(fā)動機(jī)控制模塊數(shù)據(jù)流（如圖9所示），發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器2的電壓為0，正常應(yīng)和加速踏板位置傳感器1的電壓成2倍關(guān)系。發(fā)動機(jī)功率已減少的狀態(tài)為激活。

根據(jù)加速踏板相關(guān)的線路圖（如圖10所示），發(fā)現(xiàn)加速踏板相關(guān)線路從加速踏板到發(fā)動機(jī)控制模塊總共經(jīng)過了兩個(gè)插頭，分別是位于A柱下方的X210插頭和位于車身左前方大燈附近的X115插頭。本著便利的原則，決定以X115插頭為測量節(jié)點(diǎn)對加速踏板位置傳感器2的相關(guān)線路做一個(gè)測量。先是斷開加速踏板位置傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)測得其1號腳的電壓為5V，從5號腳處測得搭鐵正常。斷開X115插頭（如圖11所示），測量其7號腳到加速踏板插頭6號腳的電阻為0.3Ω，無和電源搭鐵短路現(xiàn)象。從X115插頭7號腳測量到發(fā)動機(jī)控制模塊X1插頭34號腳的電阻為無窮大，仔細(xì)檢查這段線路終于在離發(fā)動機(jī)控制模塊X1插頭不遠(yuǎn)的地方發(fā)現(xiàn)此導(dǎo)線已經(jīng)斷開（如圖12所示）。經(jīng)詢問客戶此車前部發(fā)生過事故，事故維修完畢后不久組合儀表發(fā)出了發(fā)動機(jī)動力降低的警告。將導(dǎo)線修復(fù)，故障排除。

┃ 圖8 發(fā)動機(jī)控制模塊故障碼

┃ 圖9 數(shù)據(jù)流

┃ 圖10 加速踏板傳感器電路圖

發(fā)動機(jī)控制模塊給加速踏板位置傳感器2提供的電壓為5V電壓，命名為5V參考電壓3，在此LAF發(fā)動機(jī)上由5V參考電壓3供電的部件還有進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。發(fā)動機(jī)控制模塊給加速踏板位置傳感器1提供5V電壓命名為5V參考電壓4，由5V參考電壓4供電的部件還有節(jié)氣門位置傳感器，由5V參考電壓2供電的有曲軸位置傳感器和制動踏板位置傳感器。具體線路圖如圖13所示。各5V參考電壓的狀態(tài)可通過發(fā)動機(jī)控制模塊數(shù)據(jù)流獲得。

┃ 圖11 X115插頭

┃ 圖12 故障點(diǎn)

┃ 圖135V參考電壓示意圖