深圳技師學院/崔鎖峰

引言

隨著汽車技術的高速發(fā)展，人們對汽車的舒適性和通過性要求越來越高。因此空氣懸架系統(tǒng)尤其重要，在相同車型的前提下，有空氣懸架系統(tǒng)配置的車輛，舒適性和通過性會更高。從2015年開始，寶馬新款7系G12車型四條空氣避震懸架系統(tǒng)取代了上一代寶馬7系F02懸架系統(tǒng)。寶馬新款7系比上代7系不單在發(fā)動機動力方面有所提升，而且在高速運動方面也更穩(wěn)、更舒適、更能體現寶馬高端轎車的駕駛樂趣，追求永不止步。

一、故障現象

2016年新款740Li-G12右后空氣避震在顛簸的路面行駛偶爾會下沉，CID提示可以繼續(xù)行駛，底盤功能受到限制的故障，正常時車輛靜止停放一天，后懸架也不會下沉，左右高度正常，空氣懸架也不會漏氣，讓故障再現出現了困難，只能通過路試讓故障再現。

┃ 圖1

二、G12空氣懸架系統(tǒng)結構組成和原理

用于調節(jié)空氣懸架的中央控制單元是垂直動態(tài)管理平臺 VDP。垂直動態(tài)管理平臺 VDP 控制單元通過四個車輛高度傳感器讀取當前車輛高度。在調節(jié)過程中，垂直動態(tài)管理平臺 VDP 對電磁閥體的相應電磁閥進行控制。在靜止狀態(tài)下和低車速下（0～20km/h）根據兩個蓄壓器的儲存容積進行調節(jié)。在行駛期間（20 km/h以上）進行調節(jié)時，所需壓縮空氣不由蓄壓器提供而是由壓縮機產生，并直接輸送至相應空氣彈簧減震支柱。在特殊情況下也會在靜止狀態(tài)下接通壓縮機。空氣彈簧減震支柱內容積增大時會使車身升高。通過四個車輛高度傳感器識別出達到規(guī)定高度并終止控制相應電磁閥。為了避免頻繁進行調節(jié)，通過一個三點調節(jié)裝置進行處理。在此單獨通過兩個車輛高度傳感器來調節(jié)后橋。在前橋處根據一個平均值調節(jié)相應車輛高度。為了避免進行電磁閥體維修作業(yè)時發(fā)生混淆，壓縮空氣管路采用不同顏色設計。

三、故障排除過程

根據寶馬技術會推薦的五步診斷法：（1）確認客戶抱怨的故障——“再現故障”；（2）分析故障；（3）隔離故障；（4）維修故障；（5）確認故障已解決。

再現故障有點困難，先不要把時間浪費在這上面，根據現代汽車電腦儲存有故障碼，也同樣是再現故障的根據。就本著故障碼優(yōu)先的原則，首先進行車輛快速測試，通過車輛OBD接口連接BMW專用故障診斷儀ISID，進行讀取車輛故障碼記憶，故障詳細描述如圖1所示。

分析故障：診斷檢測儀ISID上關于該故障碼的描述、提示如圖2所示。

┃ 圖2

根據提示措施，ISID檢測計劃如下檢查（該檢測系統(tǒng)會根據車輛故障分析出那個部件出現故障的排序，有助于排除故障）。

（1）檢查高度傳感器是否損壞；（2）檢查高度傳感器與VDP之間的線束；（3）檢查垂直動態(tài)管理平臺 VDP（中央控制單元）軟件版本；（4）檢查空氣分配閥；（5）檢查空氣避震；（6）檢查空氣管路。

隔離故障：結合檢測計劃，進行檢查：

（1）檢查右后高度傳感器安裝正常，及其拉桿無彎曲、無損壞，檢查右后高度傳感器供電電壓正常和數據流正常，說明高度傳感器正常。

（2）檢查右后高度傳感器與VDP之間的線束，進行線路測量，無短路、無斷路，并對右后高度傳感器與VDP之間的線束進行飛線處理，試車故障依舊，說明排除右后高度傳感器與VDP之間的線束故障的可能性。

（3）檢查車輛軟件版本。ISID快速測試時，集成等級信息中，可以了解到此車的版本是S15A17-11-520目前來說是最新的，無可更新集成等級，市場上也無出現大量的同類情況，所以由車輛軟件版本而導致此故障的可能性也極小，可以排除。

（4）檢查空氣分配閥，用專用診斷儀ISID對右后空氣避震進行充氣、排氣均正常，并在分配閥處，進行左后和右后管路接口對倒后試車，故障依舊，說明不是分配閥導致。

（5)檢查空氣管路和空氣避震外觀安裝未發(fā)現異常，氣囊也沒有出現破損、龜裂，管路無彎折、無破損。用肥皂水進行空氣避震及管路檢漏，并未發(fā)現有漏氣現象。

┃ 圖3

維修故障：分析到只有右后避震單個會出現故障，而且前部的各管路都已進行檢查排查，最后只有對右后避震器進行拆檢空氣避震，拆檢管路接口時發(fā)現密封圈有變形，并且接口內部密封圈有輕微破損，如圖3和圖4所示。

┃ 圖4

確認故障已解除：更換新空氣管接口后進行車身高度匹配，多次反復試車，顛簸試車正常。故障迎刃而解，客戶用車三個月也沒有重復進廠反映故障再現問題。

由于右后空氣避震和空氣管路接口處的密封環(huán)變形和輕微破損，即使空氣泵工作正常，供氣壓力充足，空氣管路和空氣避震不泄漏，但是車輛行駛過程中路面顛簸震動，引起右后空氣避震和空氣管路接口處密封環(huán)密封性不良，導致右后避震空氣壓力降低，右后避震下沉，兩后左右懸架高度不一致，引起CID提示底盤功能受到限制的故障現象，通過更換右后空氣避震和空氣管路接口，得以排除故障。

四、結束語

通過此次維修案例，我深刻地認識到掌握汽車的結構和工作原理在維修工作中是非常重要的，不了解其中的系統(tǒng)基本原理，只能毫無頭緒一步一步地去試，永遠停留在拆裝工水平，不能成為優(yōu)秀技師。同時也讓我了解到維修工作經驗在一定程度上可以幫助我們快速地找到故障點，進而解決故障，避免走不必要的彎路。