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        長三角國際貿(mào)易和國際物流協(xié)同性的區(qū)域差異分析

        2018-10-22 07:01:20顧菁趙星
        商業(yè)經(jīng)濟(jì) 2018年8期
        關(guān)鍵詞:國際物流區(qū)域差異協(xié)同發(fā)展

        顧菁 趙星

        [摘 要] 長三角地區(qū)的國際貿(mào)易規(guī)模龐大且較其他經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展穩(wěn)定,具有較強(qiáng)的競爭力。長江三角洲地區(qū)的國際物流規(guī)模較大,但存在著地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等問題。為更好地理解國際貿(mào)易與國際物流之間的關(guān)系,制定適合長三角兩省一市經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略,致力于研究長三角國際貿(mào)易和國際物流協(xié)同發(fā)展的區(qū)域差異。為量化長三角地區(qū)國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)同發(fā)展度,利用SPSS軟件對兩省一市的外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口額等相關(guān)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行定性分析,通過建立計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型做進(jìn)一步分析,運(yùn)用Eviews回歸分析,比較得出長三角地區(qū)國際貿(mào)易和國際物流間確實(shí)存在較強(qiáng)的相關(guān)性,即存在著較強(qiáng)的協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。結(jié)合差異形成的原因,提出促進(jìn)長三角國際貿(mào)易和國際物流更好地協(xié)同發(fā)展的對策。

        [關(guān)鍵詞] 長三角;國際貿(mào)易;國際物流;協(xié)同發(fā)展;區(qū)域差異

        [中圖分類號(hào)] F752 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009-6043(2018)08-0030-04

        一、緒論

        (一)研究問題的背景及意義

        2010年5月,國務(wù)院正式批準(zhǔn)實(shí)施《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》,將上海、江蘇和浙江確定為長江三角洲,長江三角洲地區(qū)因此成為中國乃至世界重要的交流地、國際門戶網(wǎng)站、先進(jìn)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心和重要的制造業(yè)基地。長三角經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚,每年都引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,其經(jīng)濟(jì)占中國GDP的20%。2017年上海地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)3.01萬億元,江蘇省GDP達(dá)8.59萬億元,浙江省GDP達(dá)5.18萬億元。江浙滬地區(qū)是我國對外開放程度最高的地區(qū)之一,該地區(qū)不僅商品和服務(wù)貿(mào)易發(fā)達(dá),是中國最大的外貿(mào)外資進(jìn)出口基地,而且三地區(qū)港口數(shù)眾多,水陸交通運(yùn)輸極其便利,國際物流在近十年來得到了飛速的發(fā)展,2017年,上海、江蘇、浙江分別完成國際貿(mào)易進(jìn)出口32237.8億元、40022.1億元、25604億元,兩省一市外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)4億多噸。

        改革開放以來,國際貿(mào)易和國際物流在中國對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。國際貿(mào)易對國際物流的變化和發(fā)展趨勢具有深遠(yuǎn)意義的影響,同時(shí)國際物流對國際貿(mào)易的發(fā)展也體現(xiàn)出不同層面的巨大影響力。隨著全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)一步發(fā)展,長三角地區(qū)的國際貿(mào)易和國際物流將得到進(jìn)一步發(fā)展,國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)調(diào)發(fā)展將更加深入。當(dāng)然,由于上海市、江蘇省、浙江省在地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的差異,三個(gè)地區(qū)的國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定的差異。因此,研究長三角兩省一市國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展的區(qū)域差異顯得尤為重要,兩省一市可以在明晰差異的基礎(chǔ)上調(diào)整戰(zhàn)略,更好地促進(jìn)國際貿(mào)易和國際物流協(xié)同發(fā)展。

        (二)文獻(xiàn)綜述

        1.協(xié)同論

        協(xié)同論是研究國際貿(mào)易與國際物流協(xié)調(diào)發(fā)展的理論基礎(chǔ)。協(xié)同理論(Synergetic)是由著名物理學(xué)家霍曼.哈肯(Hermann Haken)提出的開放系統(tǒng),實(shí)際上是一種研究處于非平衡狀態(tài)的開放系統(tǒng)在與外界進(jìn)行事物或能量交換時(shí),如何利用自身的內(nèi)部協(xié)調(diào)作用,自發(fā)地在時(shí)間、空間和功能上進(jìn)行有序結(jié)構(gòu)的理論和研究方法。協(xié)同效應(yīng)是其中最重要的原理。協(xié)同效應(yīng)是指由于兩者之間存在協(xié)同作用而產(chǎn)生的結(jié)果,是指復(fù)雜開放系統(tǒng)中大量子系統(tǒng)相互作用而產(chǎn)生的整體效應(yīng)或集體效應(yīng)。

        2.國際貿(mào)易和國際物流相互關(guān)系

        楊長春(2007)理論分析了國際貿(mào)易促進(jìn)國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展,高效的物流體系相應(yīng)的成為進(jìn)出口貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展的保證,他率先得出國際貿(mào)易和國際物流互相促進(jìn)、相輔相成的結(jié)論。楊長春(2008)又進(jìn)一步通過計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型對我國國際貿(mào)易和國際物流的關(guān)系做實(shí)證分析,發(fā)現(xiàn)二者確實(shí)互為因果關(guān)系。張?jiān)婅ぃ?016)在“一帶一路”合作倡議的背景下,著重分析出“一帶一路”合作倡議在境外投資和運(yùn)營安全、國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同及物流與貿(mào)易企業(yè)發(fā)展等方面存在不足,結(jié)合當(dāng)前“一帶一路”合作倡議,通過抓住戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇,提升合作倡議實(shí)施意識(shí),創(chuàng)建協(xié)同發(fā)展最優(yōu)環(huán)境及加快物流和貿(mào)易企業(yè)國際化形勢發(fā)展等措施來實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展。

        3.各省國際貿(mào)易和國際物流協(xié)同發(fā)展

        張良衛(wèi)(2015)以“一帶一路”合作倡議為背景,在對廣東省進(jìn)出口貿(mào)易與物流全球化協(xié)同發(fā)展的問題及現(xiàn)狀分析基礎(chǔ)上,得出廣東省的國際物流與國際貿(mào)易之間確實(shí)存在著高度協(xié)同發(fā)展的關(guān)系,且呈現(xiàn)為正相關(guān)關(guān)系,并提出了促進(jìn)國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展的對策。陳宸(2014)和沈言言(2016)都對上海市國際貿(mào)易和國際物流的關(guān)系進(jìn)行了研究。陳宸通過對1995-2010數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出上海市國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確實(shí)在一定程度上推動(dòng)了國際貿(mào)易的增長;沈言言則在“一帶一路”合作倡議下,得出國際物流推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展,而出口貿(mào)易推動(dòng)國際物流市場的發(fā)展,進(jìn)口貿(mào)易不是國際物流發(fā)展的原因。王志杰(2011)利用邏輯經(jīng)濟(jì)增長模型分析了浙江省國際貿(mào)易和國際物流之間的關(guān)系,證明兩者之間存在著協(xié)同發(fā)展關(guān)系。王雪嬌(2017)通過對江蘇省2001年-2016年港口外貿(mào)貨物吞吐量和外貿(mào)進(jìn)出口總額的數(shù)據(jù)進(jìn)行曲線估計(jì)回歸分析,得出江蘇省國際物流業(yè)發(fā)展在一定層面上對國際貿(mào)易的發(fā)展起到了促進(jìn)和推動(dòng)作用,但是驅(qū)動(dòng)效應(yīng)不足,并提出相關(guān)建議措施。

        二、長三角國際貿(mào)易和國際物流發(fā)展現(xiàn)狀

        (一)長三角地區(qū)國際貿(mào)易規(guī)模及其競爭力

        上海、江蘇、浙江三個(gè)地區(qū)在工業(yè)基礎(chǔ)和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面不相上下,每年都成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。根據(jù)表1所示,自2002年至2016年的短短15年間,長三角地區(qū)的國際貿(mào)易規(guī)模實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的增長,貿(mào)易總額提升了14.21%,整個(gè)長三角地區(qū)占全國比重超三分之一??梢?,長三角地區(qū)的國際貿(mào)易規(guī)模龐大且較其他經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展穩(wěn)定,具有較強(qiáng)的競爭力。

        分不同地區(qū)來看,上海市作為我國的經(jīng)濟(jì)先鋒,一直引領(lǐng)著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因此其國際貿(mào)易的發(fā)展程度相對于我國其他省市來說更加穩(wěn)定成熟。江蘇省人口眾多,在這15年間國際貿(mào)易規(guī)模龐大,進(jìn)出口總額在長三角地區(qū)占比最大,在全國占比也超過上海和浙江。同時(shí),浙江省國際貿(mào)易規(guī)模雖然不如上海、江蘇龐大,但國際貿(mào)易發(fā)展速度驚人,15年間占全國百分比由6.76%上升到9.12%。由近五年數(shù)據(jù)分析可得,江浙滬的國際貿(mào)易規(guī)模出現(xiàn)了輕微的下降,但在全國占比出現(xiàn)上漲趨勢,說明長三角地區(qū)外貿(mào)發(fā)展?fàn)顩r良好,出現(xiàn)回升現(xiàn)象。

        (二)長三角地區(qū)國際物流規(guī)模及其競爭力

        作為連接各行業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié),物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),被視為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”之一。2017年,上海港口貨物吞吐量為7.5億噸,同比增長6.9%;江蘇完成港口貨物吞吐量25.7億噸,比上年增長6.4%,其中外貿(mào)貨物吞吐量4.9億噸,增長8.7%;浙江省2017年完成港口貨物吞吐量16億噸,同比增長12.8%,其中,寧波-舟山港作為浙江大港,完成貨物吞吐量10.1億噸,同比增長9.5%。

        長三角地區(qū)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展快速,如上海的洋山深水港擁有發(fā)達(dá)的集裝箱運(yùn)輸,與保稅物流園區(qū)相互協(xié)作,大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。浙江的寧波-舟山港也是長江三角洲綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)??傮w來說,長江三角洲地區(qū)的國際物流規(guī)模較大,但還是存在著地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等問題。

        三、長三角國際貿(mào)易和國際物流協(xié)同發(fā)展的實(shí)證分析

        (一)模型和數(shù)據(jù)

        為量化長三角地區(qū)國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)同發(fā)展度,先利用SPSS軟件對兩省一市的國際貿(mào)易和國際物流數(shù)據(jù)進(jìn)行定性分析,再通過建立計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型進(jìn)行進(jìn)一步分析說明。

        1.變量的選擇

        在變量的選擇上將上海、江蘇、浙江三地區(qū)的進(jìn)出口商品總額作為被解釋變量,表示三地區(qū)的國際貿(mào)易發(fā)展水平;將上海、江蘇、浙江三地區(qū)的港口外貿(mào)貨物吞吐量為解釋變量,表示三地區(qū)的國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。毋庸置疑,進(jìn)出口商品總額是一個(gè)地區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展水平的最佳標(biāo)志,具有較強(qiáng)的說服力。同樣,港口外貿(mào)吞吐量代表了某一地區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展水平。國際物流產(chǎn)業(yè)還應(yīng)包括國際物流倉儲(chǔ)、配送業(yè)的經(jīng)濟(jì)數(shù)值,但根據(jù)中國國際物流業(yè)發(fā)展的情況,貨物的運(yùn)輸仍然占據(jù)著國際物流業(yè)的一大部分,且海運(yùn)仍是主要的交通方式,因此選用港口外貿(mào)貨物吞吐量作為國際物流發(fā)展水平的標(biāo)志十分具有說服力。另外,為了達(dá)到統(tǒng)計(jì)單位的一致性,將進(jìn)出口額數(shù)據(jù)全部換算成為億美元,港口外貿(mào)吞吐量數(shù)據(jù)全部換算成萬噸。

        2.模型的選擇

        由散點(diǎn)圖圖1、圖2、圖3可作出初步判斷:上海市、江蘇省、浙江省三個(gè)地區(qū)的國際貿(mào)易進(jìn)出口總額和港口外貿(mào)貨物吞吐量之間呈現(xiàn)較明顯的線性關(guān)系。模型擬采用常見的一元線性回歸模型來深入分析兩者之間的關(guān)系。一元線性回歸模型為

        其中,u是誤差項(xiàng),b0、b1為待估參數(shù),且0

        (二)實(shí)證檢驗(yàn)

        所選取的時(shí)間序列數(shù)據(jù)分別為上海、江蘇和浙江2001-2016年的進(jìn)出口商品總額和港口外貿(mào)貨物吞吐量,樣本容量為16,數(shù)據(jù)來自《上海市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》的2002-2017年的進(jìn)出口總額和港口外貿(mào)貨物吞吐量。

        進(jìn)行實(shí)證所需要的數(shù)據(jù)為時(shí)間序列,時(shí)間序列在分析時(shí)容易造成“虛假回歸”現(xiàn)象,因此在對數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析之前,首先需要做單位根檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果如下表2所示,上海和浙江的原始序列數(shù)據(jù)均為平穩(wěn)序列,江蘇省的原始時(shí)間序列是非平穩(wěn)的,但江蘇省Inx與Iny的一階差分的P值在5%的顯著性水平下通過了ADF檢驗(yàn),可見d(Inx)和d(Iny)是平穩(wěn)的,因此和是一階單整的,如下表2所示:

        1.上海市模型分析

        由于上海市的原始序列數(shù)據(jù)為平穩(wěn)序列,可直接使用OLS法對其進(jìn)行一元回歸分析,實(shí)證結(jié)果如下:

        如上表所示,得到上海市模型表達(dá)式為:

        其中,In代表上海市國際貿(mào)易總產(chǎn)值,Inx代表上海市國際物流總產(chǎn)值。判定系數(shù)R2為0.9902,表示該方程的擬合度非常高,該方程能夠非常好的解釋進(jìn)出口總額和港口外貿(mào)貨物吞吐量之間的關(guān)系,且常數(shù)和自變量Inx的P值均通過了5%的顯著水平檢驗(yàn),因此,上海市國際貿(mào)易和國際物流之間存在著顯著的協(xié)同發(fā)展關(guān)系。

        2.江蘇省模型分析

        由于江蘇省的數(shù)據(jù)Inx和Iny是一階單整的,可能存在協(xié)整關(guān)系,因此接下來先做Inx和Iny的OLS回歸,回歸結(jié)果如下:

        從表5可以看出,模型擬合優(yōu)度較高,回歸系數(shù)全部通過t檢驗(yàn),殘差序列e的ADF檢驗(yàn)結(jié)果可知?dú)埐铐?xiàng)是平穩(wěn)的,因此Iny和Inx存在協(xié)整關(guān)系,可直接用表4的江蘇省OLS結(jié)果。系數(shù)下方的第一行數(shù)據(jù)表示t統(tǒng)計(jì)量。從上述方程可以看到判定系數(shù)為0.8789,表示該方程的擬合度較好,該方程能夠較好的解釋進(jìn)出口總額和港口外貿(mào)貨物吞吐量之間的關(guān)系,自變量和常數(shù)的P值均通過了5%的顯著水平檢驗(yàn),因此,江蘇省國際貿(mào)易和國際物流之間存在著協(xié)同發(fā)展關(guān)系。

        3.浙江省模型分析

        由于浙江省的原始序列數(shù)據(jù)為平穩(wěn)序列,可直接使用OLS法對其進(jìn)行一元回歸分析,實(shí)證結(jié)果如下:

        如上表所示,得到浙江省模型表達(dá)式為:

        其中,In代表浙江省國際貿(mào)易總產(chǎn)值,Inx代表浙江省國際物流總產(chǎn)值。從上述表達(dá)式可以看到判定系數(shù)為0.9735,表示該方程的擬合度非常高,該方程能夠非常好的解釋國際貿(mào)易和國際物流之間的關(guān)系,且自變量和常數(shù)的P值均通過了5%的顯著性檢驗(yàn),因此,浙江省國際貿(mào)易和國際物流之間存在著明顯的協(xié)同發(fā)展關(guān)系。

        (三)結(jié)論

        經(jīng)過對江浙滬地區(qū)16年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析,我們可以發(fā)現(xiàn)長三角地區(qū)國際貿(mào)易和國際物流間確實(shí)存在較強(qiáng)的相關(guān)性,即存在著較強(qiáng)的協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。但同時(shí),江浙滬地區(qū)在國際貿(mào)易和國際物流協(xié)同發(fā)展上確實(shí)存在一定的差異。相較于上海市和浙江省,江蘇省對數(shù)曲線模型結(jié)果顯示,江蘇省進(jìn)出口額和港口外貿(mào)貨物吞吐量擬合度為87.89%,上海市和浙江省國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)同發(fā)展度略高一籌,說明上海市和浙江省國際貿(mào)易和國際物流更加相互依賴,共同促進(jìn)發(fā)展。

        四、長三角國際貿(mào)易和國際物流協(xié)同發(fā)展區(qū)域差異的原因分析

        長三角地區(qū)擁有快速發(fā)展國際物流和國際貿(mào)易的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件與獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢。其中,上海作為我國和全球的經(jīng)濟(jì)中心,擁有許多發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易和全球物流業(yè)的有利條件,正是由于這些有利條件,使得上海市國際貿(mào)易和國際物流發(fā)展速度都快于江蘇省和浙江省,國際貿(mào)易和國際物流協(xié)同發(fā)展度也高于江蘇省和浙江省,但浙江省近五年來表現(xiàn)出了驚人的發(fā)展速度,相比之下,江蘇省國際貿(mào)易和國際物流發(fā)展水平保持低速平穩(wěn)。長三角地區(qū)出現(xiàn)國際貿(mào)易和國際物流協(xié)同發(fā)展差異的主要原因如下:

        (一)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施差異

        由上圖可得,上海、江蘇、浙江三地區(qū)在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上明顯存在差異。上海港2017年完成港口外貿(mào)吞吐量4110萬噸,同比增長7.99%,由于上海強(qiáng)大的港口貨物吞吐能力,上海市99%的貨物進(jìn)出口都經(jīng)由上海港,上海港在近五年的港口吞吐量一直保持較平穩(wěn)的速度并且保持吞吐量大。浙江省2017年港口外貿(mào)貨物吞吐量完成5010萬噸,同比增長9.84%,并且近五年以來浙江省國際物流業(yè)以快速的發(fā)展速度在發(fā)展著,2016年較2011年增長33%。江蘇省雖然港口數(shù)眾多,但除蘇州港外其余港口規(guī)模都較小,吞吐能力小。由圖6可以得出,作為江蘇省的主要港口蘇州港,近五年吞吐量規(guī)模不及寧波-舟山港和上海港,發(fā)展程度局限性很大。江蘇省港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較上海、浙江出現(xiàn)不足,與江蘇省國際貿(mào)易發(fā)展速度不相稱,江蘇省的發(fā)展不平衡在很大層面上限制了江蘇省進(jìn)出口物流業(yè)的發(fā)展,因此,江蘇省進(jìn)出口總額和港口外貿(mào)貨物吞吐量的之間的協(xié)同發(fā)展度會(huì)處于低于上海市和浙江省的水平。

        (二)國際貿(mào)易與國際物流協(xié)調(diào)發(fā)展度差異

        由表1數(shù)據(jù)可知,江蘇省國際貿(mào)易發(fā)展最為迅速,其進(jìn)出口額在全國占比連續(xù)六年突破15%,發(fā)展?fàn)顩r優(yōu)于上海市和浙江省。但是,由圖5和圖6數(shù)據(jù)可以明顯的看出,江蘇省的國際物流發(fā)展水平包括港口物流基本建設(shè)明顯落后于上海市、江蘇省。這一原因可以很好地解釋為什么江蘇省對數(shù)曲線模型結(jié)果擬合度明顯低于上海市和浙江省的實(shí)證結(jié)果。上海市和浙江省的國際貿(mào)易和國際物流發(fā)展程度基本匹敵,因此上海市和浙江省國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)同發(fā)展更優(yōu)。

        (三)國際物流信息化水平差異

        總體來說,上海、江蘇和浙江的國際物流信息化水平較發(fā)達(dá)國家都處于中等偏下水平,也就是說,長三角地區(qū)整體國際物流信息化水平不達(dá)標(biāo)。其中,上海市較江蘇、浙江來說,國際物流信息化水平發(fā)展良好,上海在部門與企業(yè)間已使用EDI,但還未得到全面推行。江蘇省和浙江省在國際物流信息化水平上更加欠缺,兩省也應(yīng)該全面推行EDI,有助于提高貿(mào)易與物流領(lǐng)域的便利度。EDI就好比外貿(mào)開拓領(lǐng)域的阿里巴巴平臺(tái),綜合展示供應(yīng)商、物流商、購買商的信息,提高了運(yùn)作效率,信息化水平越高,越能夠與國際貿(mào)易領(lǐng)域同步發(fā)展。

        五、促進(jìn)長三角國際貿(mào)易和國際物流協(xié)同發(fā)展的對策

        (一)在“一帶一路”背景下完善貿(mào)易、物流、金融、保險(xiǎn)協(xié)同服務(wù)體系

        “一帶一路”倡議將有利于我國與鄰國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展,尤其是建立以中國為核心的新型全球化模式,以爭取中國與周邊鄰國的共同發(fā)展。這種新型全球化模式不僅能夠促進(jìn)我國進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展,而且能夠促進(jìn)我國物流全球化的發(fā)展。因此,在“一帶一路”背景下,處于重要戰(zhàn)略地位的長三角地區(qū)可以促進(jìn)其國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展。當(dāng)然,長三角地區(qū)應(yīng)該充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性,讓貿(mào)易和物流融入到一個(gè)整體中,同時(shí)將金融和保險(xiǎn)融入到這一整體中來,使之加入到整個(gè)進(jìn)出口貿(mào)易和全球物流中,進(jìn)一步提高產(chǎn)品附加值。金融加入進(jìn)來,能夠?yàn)楣?yīng)商、購買者帶來多方位的融資方式;讓保險(xiǎn)融入其中,有助于環(huán)節(jié)上的各交易方在跨國貿(mào)易和全球化物流運(yùn)作過程中降低風(fēng)險(xiǎn)、減少損失。貿(mào)易、物流、金融、保險(xiǎn)協(xié)同服務(wù)體系的完善將幫助長三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易體系一體化和物流體系一體化的發(fā)展,能更好地促進(jìn)國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)同發(fā)展。

        (二)加強(qiáng)貿(mào)易型和物流型人才的培養(yǎng)

        進(jìn)入21世紀(jì)以來,我國更加高度重視對高新技術(shù)和實(shí)戰(zhàn)型專業(yè)人才的培養(yǎng),借此來促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展。在國際貿(mào)易和國際物流的大環(huán)境里,高新技術(shù)人才和實(shí)戰(zhàn)型專業(yè)人才同樣是促進(jìn)發(fā)展的原動(dòng)力。培養(yǎng)貿(mào)易型人才,有助于解決我國出口產(chǎn)品附加值低的難題,從而提高我國的國際貿(mào)易出口競爭力。培養(yǎng)物流型人才,有助于為長三角物流體系注入新的活力,一定程度上豐富物流方式。企業(yè)應(yīng)該多從國內(nèi)外各大高校招納物流及貿(mào)易領(lǐng)域的綜合性人才,同時(shí)注重對在職員工進(jìn)行定期職業(yè)培訓(xùn),以確保他們接觸與學(xué)習(xí)新興技術(shù)。

        (三)加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以適應(yīng)貿(mào)易發(fā)展

        由上述分析可得,長三角地區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展良好,近幾年外貿(mào)處于回升狀態(tài),但在港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上處于不平衡狀態(tài)。上海、浙江、江蘇同樣處于長三角地區(qū),擁有良好的地理區(qū)位優(yōu)勢和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件,但上海和浙江在港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上明顯優(yōu)于江蘇省,江蘇省在這一方面明顯處于落后狀態(tài)。江蘇省雖然港口數(shù)眾多,但發(fā)展規(guī)模有限。因此江浙滬地區(qū)要加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是江蘇省,要努力發(fā)展重點(diǎn)港口如連云港、蘇州港的建設(shè),可以效仿上海建設(shè)港口物流園區(qū),完善港口功能,提升港口服務(wù)能力。江浙滬地區(qū)還要加快大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”等新興技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用,這樣才能進(jìn)一步地推動(dòng)國際貿(mào)易的縱深發(fā)展,從而促進(jìn)國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)同發(fā)展。

        [參考文獻(xiàn)]

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        [2]王雪嬌.江蘇省國際物流對國際貿(mào)易的促進(jìn)關(guān)系研究[J].中國商論.2017(1):68-70.

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        [8]圖4數(shù)據(jù)來源于2017年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況及形勢分析報(bào)告[R].

        [責(zé)任編輯:紀(jì)晨光]

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