南京安吉名杰汽車銷售服務有限公司 謝華兵
故障現象一輛累計行駛里程約為2.2萬km的2016款凱迪拉克ATS-L車(裝備2.0 L LTG發(fā)動機),客戶反映該車偶發(fā)性會出現儀表盤上的發(fā)動機故障燈和側滑燈點亮,且轉向無助力的故障,每次出現故障時將車輛熄火后重新起動,故障便會消失,故障基本上幾天就會出現1次,已經出現過很多次。
故障診斷接車后,使用故障檢測儀對車輛系統(tǒng)進行檢測,檢測到系統(tǒng)中存儲有大量的車載網絡故障代碼。根據故障代碼分析,認為該車故障是高速網絡系統(tǒng)的故障,通過檢測高速網絡系統(tǒng)的線路及各個控制模塊便可以分析判斷出故障點。
根據該車高速網絡電路(圖1)進行檢測,接通點火開關,用萬用表電壓擋測量數據傳輸線連接器(X84)端子6與搭鐵之間的電壓,為2.14 V;測量X84端子14與搭鐵之間的電壓,為2.86 V。再使用數據總線診斷工具測量X84端子6和端子14的電壓(圖2),正常。斷開蓄電池,用萬用表歐姆擋測量X84端子6和端子14之間的電阻,為60.3 Ω,正常。由于故障是偶發(fā)的,當車輛故障不存在時,很難捕捉到有效數據,因此只能根據高速網絡電路及歷史故障代碼進行分析。
通過讀取的故障代碼可以看出,車身控制模塊(K9)、電子制動控制模塊(K17)、動力轉向控制模塊(K43)都是同時與自動變速器控制模塊(K71)(說明:2016款凱迪拉克ATS-L車配備8速自動變速器,其K71是外置的,維修手冊電路圖中的標注有錯誤,應將自動變速器總成改為K71,線路的端子號正確)、發(fā)動機控制模塊(K20)失去通信的,根據圖1分析,初步判斷有可能是K71有故障或K71與K43之間的網絡線路有故障。
圖1 凱迪拉克ATS-L車高速網絡電路
圖2 用數據總線診斷工具檢測的結果(截屏)
斷開K71導線連接器X1及K43導線連接器X2,檢查各控制模塊上的端子情況,端子無松動,正常;扭動K71至K43之間的線束,同時測量K71端子X1-37與K43端子X2-7之間、K71端子X1-38與K43端子X2-8之間的電阻,經測量2段線路的電阻均為0.3 Ω,正常。據此判斷K71至K43之間的網絡線路正常,但畢竟故障是偶發(fā)性的,并不能完全確定線路是正常的。由于車主反映該車故障兩三天便會出現1次,于是決定通過飛線的方式來驗證故障點,將K71端子X1-37和端子X1-38、K43端子X2-7和端子X2-8的線路斷開,重新跨接線路。重新跨接線路后將車交給車主,經過客戶試車1個月時間,故障現象未再出現,最終判斷還是該線路故障。
故障排除更換發(fā)動機線束后試車,故障排除。
故障總結由于該車故障是偶發(fā)性的,每次來店時,故障現象都不存在,因此檢查出來的數據都是正常的。遇到此類故障,只能通過查找維修手冊對相關故障點進行逐一檢測。該案例中根據故障代碼最終分析出故障點在K71或K71至K43之間的網絡連接線路上,由于更換或對調K71會涉及到編程和設置問題,因此在不影響車主使用車輛的情況下,通過飛線來驗證故障點是個快捷有效的檢查措施。