劉旭

【摘要】網(wǎng)約車(chē)自2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。隨著網(wǎng)約車(chē)數(shù)量增多，各地侵權(quán)事件層出不窮，關(guān)于認(rèn)定網(wǎng)約車(chē)侵權(quán)中賠償責(zé)任主體的問(wèn)題研究迫在眉睫。2016年7月《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的出臺(tái)，雖明晰了網(wǎng)約車(chē)可以合法運(yùn)營(yíng)，但僅對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司承擔(dān)的責(zé)任作出說(shuō)明。網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)模式主要有網(wǎng)約出租車(chē)模式、網(wǎng)約順風(fēng)車(chē)模式、“四方協(xié)議”模式，與之相對(duì)應(yīng)的“勞動(dòng)合同關(guān)系”“居間合同關(guān)系”“掛靠法律關(guān)系”等較為復(fù)雜。

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)約車(chē) 賠償責(zé)任主體 侵權(quán)

一、網(wǎng)約車(chē)的界定及發(fā)展

網(wǎng)約車(chē)又稱網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)預(yù)約出租汽車(chē)，是使用互聯(lián)網(wǎng)搭建的服務(wù)平臺(tái)來(lái)接收市場(chǎng)中車(chē)輛使用的供需信息，將適運(yùn)車(chē)輛與適格駕駛員提供給乘客的非巡游預(yù)約出租汽車(chē)服務(wù)。網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)不僅提供了乘客的出行便利、降低了出行成本，也分流了交通道路的通行壓力，更有效利用了現(xiàn)有車(chē)輛資源。網(wǎng)約車(chē)具有如下特征：

第一，網(wǎng)約車(chē)具有行業(yè)綜合性。網(wǎng)約車(chē)是傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并駕齊驅(qū)的發(fā)展方向，兩種行業(yè)合二為一，是市場(chǎng)需求的新趨勢(shì)。

第二，網(wǎng)約車(chē)參與者具有多樣性。四方當(dāng)事人有乘客、駕駛員、網(wǎng)約車(chē)輛提供方、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，亦或駕駛員和網(wǎng)約車(chē)輛提供方為一方當(dāng)事人，構(gòu)成三方當(dāng)事人。

第三，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)具有創(chuàng)新性。新行業(yè)為努力適應(yīng)市場(chǎng)需求，不斷優(yōu)化服務(wù)，盡可能滿足人性化定制目標(biāo)，產(chǎn)品模塊有拼車(chē)、專車(chē)、出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)、快車(chē)、代駕等。

從2012年網(wǎng)約車(chē)的橫空出世到2014年的大肆風(fēng)靡，以滴滴、快的、優(yōu)步等領(lǐng)跑企業(yè)迅速開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的新時(shí)代。2014年滴滴和快的為了打開(kāi)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)門(mén)戶，發(fā)起了多輪車(chē)費(fèi)補(bǔ)貼大戰(zhàn)。同年，滴滴專車(chē)和一號(hào)專車(chē)上線。以獲得全國(guó)首張網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)許可的滴滴為例，滴滴快車(chē)、滴滴巴士、滴滴代駕業(yè)務(wù)等爭(zhēng)相涌進(jìn)市場(chǎng)，已然占據(jù)市場(chǎng)的半壁江山。據(jù)報(bào)道，滴滴在2015年3月躋身成為繼淘寶后的第二大每秒可成交125個(gè)訂單互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，同年創(chuàng)造了解決一萬(wàn)多名司機(jī)就業(yè)的成績(jī)。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，各地區(qū)出現(xiàn)了一系列的違法侵權(quán)案件，給行業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)?！熬W(wǎng)約車(chē)駕駛員有吸毒前科”“網(wǎng)約車(chē)駕駛員非法買(mǎi)賣(mài)槍支彈藥罪”“網(wǎng)約車(chē)駕駛員搶劫、強(qiáng)奸”等嚴(yán)重暴力案件不斷被曝光，侵害了乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

為規(guī)制網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，保證行業(yè)經(jīng)營(yíng)的有序發(fā)展及乘客的合法權(quán)益不受侵害，我國(guó)于2016年7月，頒布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（下文簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）。因《暫行辦法》第16條僅對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任作出規(guī)定，因而網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司對(duì)此制度認(rèn)同度不高。根據(jù)《合同法》第302條規(guī)定以及《最高人民法院關(guān)于就客運(yùn)合同糾紛案件中，對(duì)無(wú)過(guò)錯(cuò)承運(yùn)人如何適用法律有關(guān)問(wèn)題的請(qǐng)示的答復(fù)》，在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的侵權(quán)事件，不論是否由第三人侵權(quán)造成，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司作為客運(yùn)承運(yùn)人都要對(duì)乘客的傷亡承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)連帶責(zé)任?！稌盒修k法》第16條的規(guī)定顯然將網(wǎng)約車(chē)駕駛員和平臺(tái)之間的關(guān)系認(rèn)定簡(jiǎn)單化了。目前，如何有效分析出網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、網(wǎng)約車(chē)主、網(wǎng)約車(chē)駕駛員之間的運(yùn)營(yíng)模式、法律關(guān)系以及在不同情況下對(duì)網(wǎng)約車(chē)侵權(quán)責(zé)任主體如何認(rèn)定是司法實(shí)踐中亟待解決的問(wèn)題。

二、網(wǎng)約車(chē)駕駛員與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司在具體業(yè)務(wù)中的運(yùn)營(yíng)模式

（一）網(wǎng)約出租車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

以滴滴打車(chē)為代表，目的是為乘客提供高效便捷的叫車(chē)方式。其運(yùn)營(yíng)車(chē)輛仍是傳統(tǒng)的巡游出租車(chē)，該車(chē)輛具有營(yíng)運(yùn)許可資格、司機(jī)具有從業(yè)許可及出租車(chē)享有專用車(chē)牌號(hào)。駕駛司機(jī)和網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司達(dá)成合作，完成在平臺(tái)上的信息注冊(cè)登記。運(yùn)營(yíng)流程是通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的智能大數(shù)據(jù)計(jì)算，將乘客用車(chē)的行程需求發(fā)布到平臺(tái)上，通過(guò)平臺(tái)客戶端與附近范圍內(nèi)已注冊(cè)過(guò)的在途網(wǎng)約車(chē)司機(jī)信息進(jìn)行匹配，符合行程路線的司機(jī)可以搶單，司機(jī)接單成功后為用車(chē)乘客提供服務(wù)。目的地到達(dá)后，乘客需要用網(wǎng)上支付的方式結(jié)算車(chē)費(fèi)。該模式下的侵權(quán)責(zé)任主體有：網(wǎng)約出租車(chē)司機(jī)、汽車(chē)租賃公司、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司。

（二）網(wǎng)約順風(fēng)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

《暫行辦法》第38條的規(guī)定已經(jīng)承認(rèn)了拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)的合法地位。順風(fēng)車(chē)，顧名思義就是順路時(shí)搭便車(chē)，這種模式的特點(diǎn)在于資源利用率高，能夠減緩道路交通壓力，是節(jié)能減排的綠色出行方式。從費(fèi)用方面看，乘客的出行相較其他模式的花費(fèi)少，順風(fēng)車(chē)車(chē)主的出行成本也有人分擔(dān)，而平臺(tái)可以收取服務(wù)費(fèi)，三方實(shí)現(xiàn)互惠。倒順風(fēng)車(chē)對(duì)行程路線要求嚴(yán)格，可遇性不高。

以滴滴順風(fēng)車(chē)最為典型，即有出行需要的乘客將用車(chē)信息發(fā)布到網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上，通過(guò)平臺(tái)客戶端與附近范圍內(nèi)已注冊(cè)過(guò)的網(wǎng)約順風(fēng)車(chē)司機(jī)信息進(jìn)行匹配，符合相同或相似行程路線的司機(jī)可以接單。司機(jī)和乘客可以打電話商量具體的行程線路，如出發(fā)時(shí)間、線路規(guī)劃、上車(chē)位置、下車(chē)地點(diǎn)等細(xì)節(jié)。目的地到達(dá)后，乘客需要網(wǎng)上支付一些燃油費(fèi)作為此次拼車(chē)使用費(fèi)用。

（三）“四方協(xié)議”運(yùn)營(yíng)模式

又稱為網(wǎng)約專車(chē)、快車(chē)模式，以神州專車(chē)、滴滴專車(chē)、滴滴快車(chē)為代表。專車(chē)服務(wù)的目標(biāo)市場(chǎng)是高端商務(wù)類的用車(chē)服務(wù)，其特點(diǎn)是駕駛經(jīng)驗(yàn)多、服務(wù)態(tài)度好、乘客滿意度高，也是經(jīng)過(guò)考核后轉(zhuǎn)變成專車(chē)業(yè)務(wù)的快車(chē)升級(jí)服務(wù)。我國(guó)網(wǎng)約車(chē)專車(chē)、快車(chē)是業(yè)務(wù)模式主要有以下三種：

第一種模式，私家車(chē)輛一一私家車(chē)主是司機(jī)。需要滿足《暫行辦法》規(guī)定的車(chē)輛適運(yùn)要求、具有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》及《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》，通過(guò)網(wǎng)約平臺(tái)公司的信息注冊(cè)登記即可運(yùn)營(yíng)。

第二種模式，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司自有車(chē)輛一一聘用駕駛司機(jī)。運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司購(gòu)買(mǎi)，駕駛司機(jī)由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司雇用。因投資規(guī)模較大，在車(chē)費(fèi)上的收取也較高，同時(shí)更側(cè)重服務(wù)質(zhì)量。具體運(yùn)營(yíng)流程是將乘客用車(chē)的行程需求發(fā)布到平臺(tái)上，通過(guò)平臺(tái)發(fā)出指令，由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司雇傭的司機(jī)接單成功后為用車(chē)乘客提供服務(wù)。

第三種模式，汽車(chē)租賃公司車(chē)輛一一勞務(wù)公司駕駛司機(jī)。網(wǎng)約車(chē)經(jīng)歷了從合法化前到合法化后的階段。在合法化以前，根據(jù)我國(guó)道路運(yùn)輸準(zhǔn)入機(jī)制，應(yīng)取得運(yùn)輸營(yíng)業(yè)許可才能經(jīng)營(yíng)，社會(huì)上有閑置車(chē)輛礙于沒(méi)有客運(yùn)資質(zhì)不能發(fā)揮效用。故而閑置車(chē)輛分別與符合資質(zhì)的汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)派遣公司簽訂合同。該模式下的法律關(guān)系較為復(fù)雜，侵權(quán)責(zé)任主體有：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、勞務(wù)派遣公司、汽車(chē)租賃公司（掛靠單位）、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)四方相互簽訂合同。具體運(yùn)營(yíng)流程和網(wǎng)約出租車(chē)相似，稍有不同的是乘客將用車(chē)需求信息發(fā)布至網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，平臺(tái)客戶端將信息整合后與適運(yùn)勞務(wù)派遣公司匹配，派遣公司將訂單發(fā)至租賃公司的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)或者網(wǎng)約私家車(chē)司機(jī)為乘客提供用車(chē)服務(wù)。乘客支付的車(chē)費(fèi)，最終由四方按照簽訂的協(xié)議內(nèi)容比例收取。

三、網(wǎng)約車(chē)駕駛員與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司在具體業(yè)務(wù)中侵權(quán)責(zé)任主體的認(rèn)定

網(wǎng)約車(chē)發(fā)展至今，由于運(yùn)營(yíng)模式的復(fù)雜性，使用的車(chē)輛和雇用司機(jī)來(lái)源的多樣性，導(dǎo)致在討論網(wǎng)約車(chē)侵權(quán)責(zé)任主體的認(rèn)定方面學(xué)術(shù)觀點(diǎn)眾多，出現(xiàn)分歧。對(duì)此問(wèn)題，首要任務(wù)是厘清網(wǎng)約車(chē)車(chē)主、網(wǎng)約車(chē)駕駛司機(jī)和網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司之間的法律關(guān)系，筆者主要梳理出以下幾種觀點(diǎn)：

（一）居間合同由網(wǎng)約車(chē)主自己承擔(dān)責(zé)任

民事關(guān)系中有一個(gè)類型是居間關(guān)系，我國(guó)《合同法》第424條對(duì)居間合同關(guān)系予以說(shuō)明。在居間關(guān)系中，居間人主要負(fù)責(zé)提供媒介服務(wù)，以提供訂立合同機(jī)會(huì)的方式向?qū)Ψ教岢?，以此獲取收益的當(dāng)事人。委托人正是接受這種訂立合同機(jī)會(huì)或者媒介服務(wù)的當(dāng)事人。支持此觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之所以存在，是因?yàn)樵诔鲎廛?chē)、順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)模式下，客運(yùn)資源是該行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)充當(dāng)?shù)氖恰敖榻B人”的角色，目的是促使出租車(chē)主、順風(fēng)車(chē)主與乘客達(dá)成客運(yùn)合同關(guān)系，從而收取一定比例的費(fèi)用。支持此觀點(diǎn)學(xué)者還認(rèn)為，確立居間合同關(guān)系的是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司與出租車(chē)車(chē)主或這順風(fēng)車(chē)車(chē)主。而確立客運(yùn)合同關(guān)系的則是乘客與出租車(chē)主或順風(fēng)車(chē)主，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)并沒(méi)有介入到其中，僅僅是在二者之間發(fā)揮了協(xié)助的作用，故認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與網(wǎng)約車(chē)司機(jī)之間是居間關(guān)系。

既已確定網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)之間是居間合同關(guān)系，那么出現(xiàn)交通事故侵權(quán)，根據(jù)《合同法》第302條規(guī)定的理解，除因?yàn)槌丝妥陨碓蚧蛘叱丝凸室狻⒅卮筮^(guò)失造成的人身傷亡以外，應(yīng)該由出租車(chē)主或者順風(fēng)車(chē)主再或者第三人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，不需要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司擔(dān)責(zé)。

（二）勞動(dòng)合同由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司擔(dān)責(zé)

勞動(dòng)關(guān)系是指勞動(dòng)者與用人單位之間，為了達(dá)成勞動(dòng)目標(biāo)依法簽訂勞動(dòng)合同，此合同在二者之間產(chǎn)生法律關(guān)系。勞動(dòng)者依照用人單位的要求，接受相關(guān)的工作安排，成為用人單位的員工，受法律保護(hù)、依法獲得勞動(dòng)報(bào)酬。對(duì)于網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的法律關(guān)系是否構(gòu)成勞動(dòng)合同關(guān)系，有兩方觀點(diǎn)。支持方認(rèn)為：第一，根據(jù)《勞動(dòng)法》規(guī)定網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司與網(wǎng)約車(chē)司機(jī)具有主體資格。第二，符合《關(guān)于確立勞動(dòng)關(guān)系事項(xiàng)的通知》。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司負(fù)責(zé)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的工作管理，提供客運(yùn)出行信息，對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的工作任務(wù)進(jìn)行分配，統(tǒng)一制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)體系，是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的管理者、調(diào)度者。同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)也遵守網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的管理制度，服從網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的工作安排。第三，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)根據(jù)勞動(dòng)合同內(nèi)容支付網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的勞動(dòng)報(bào)酬。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司既是管理者、調(diào)度者、信息提供者，又是客運(yùn)合同的承運(yùn)人。因此，二者成立事實(shí)上的勞動(dòng)合同關(guān)系。

本文中網(wǎng)約專車(chē)、快車(chē)模式中第二種模式“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司自有車(chē)輛一一聘用駕駛司機(jī)”成立勞動(dòng)合同關(guān)系。理由如下：其一，在“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司自有車(chē)輛一一聘用駕駛司機(jī)”網(wǎng)約專車(chē)、快車(chē)模式下，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司出資購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛、雇用司機(jī)，司機(jī)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司是勞動(dòng)合同關(guān)系，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司實(shí)質(zhì)是客運(yùn)合同的承運(yùn)人為乘客提供用車(chē)服務(wù)；其二，上崗運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都是由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后篩選考核合格的。司機(jī)接受網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的規(guī)章制度，服從工作安排，可認(rèn)定二者之間成立事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系。

此種模式下，網(wǎng)約平臺(tái)公司是用人單位，對(duì)專車(chē)的車(chē)輛享有所有權(quán)、管理權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，司機(jī)是網(wǎng)約平臺(tái)公司的員工。根據(jù)《民法通則》第43條、《侵權(quán)責(zé)任法》第34條第1款以及《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題解釋》第8條的規(guī)定可知：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司是用人單位，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)作為該用人單位的員工，在工作期間致人損害，構(gòu)成侵權(quán)的，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司需要承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)的責(zé)任，是侵權(quán)賠償責(zé)任的主體，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不需要承擔(dān)責(zé)任。即使網(wǎng)約車(chē)司機(jī)因故意或者重大過(guò)失造成侵權(quán)損害的發(fā)生，也不需要對(duì)外承擔(dān)連帶責(zé)任。

另外，參照《勞動(dòng)法》或者《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，對(duì)網(wǎng)約平臺(tái)公司在承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任后能否對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)實(shí)施追償?shù)膯?wèn)題進(jìn)行分析。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)基于勞動(dòng)合同在執(zhí)行工作或者與進(jìn)行與工作相關(guān)的事情，對(duì)他人造成損害侵權(quán)的，侵權(quán)賠償責(zé)任應(yīng)該由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司承擔(dān)，因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)駕駛員不具有侵權(quán)責(zé)任主體資格。

網(wǎng)約車(chē)交通事故中責(zé)任主體是否由汽車(chē)租賃公司來(lái)承擔(dān)責(zé)任，筆者認(rèn)為不是。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的流程管理、發(fā)放收益，汽車(chē)租賃公司雖與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司簽訂長(zhǎng)期租賃合同，但其主導(dǎo)性已被削弱，沒(méi)有了對(duì)車(chē)輛的支配力，因此也無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。

（三）掛靠協(xié)議由網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司共同承擔(dān)連帶責(zé)任

目前，掛靠協(xié)議模式在我國(guó)不局限于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)中，其他傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)也廣泛采用。

一是，簡(jiǎn)單模式的掛靠協(xié)議，以滴滴快車(chē)為代表?！八郊臆?chē)輛一私家車(chē)主是司機(jī)”，二者的關(guān)系是網(wǎng)約車(chē)車(chē)主為掛靠人，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司為被掛靠人。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)共同簽訂的，司機(jī)是以網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的名義，通過(guò)平臺(tái)客戶端的發(fā)送的指令接受乘客用車(chē)訂單進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，網(wǎng)約平臺(tái)公司定期從中收取一定比例的費(fèi)用。對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)而言，是自負(fù)盈虧、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。

二是，復(fù)雜模式的掛靠協(xié)議?！捌?chē)租賃公司車(chē)輛一一勞務(wù)公司駕駛司機(jī)”，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、勞務(wù)派遣公司、汽車(chē)租賃公司（掛靠單位）、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)四方相互簽訂合同的運(yùn)營(yíng)協(xié)議模式。參見(jiàn)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》第64條的規(guī)定可以看出，從事道路經(jīng)營(yíng)要取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可。沒(méi)有出臺(tái)《暫行規(guī)定》時(shí)，為了取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可資格，采用掛靠協(xié)議模式。《暫行辦法》第2條規(guī)定可見(jiàn)，確定了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司經(jīng)營(yíng)的合法地位，也規(guī)定了車(chē)輛和司機(jī)具有相關(guān)資質(zhì)就可以運(yùn)營(yíng)，但都是以網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的名義從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。因此這兩種模式，網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司之間的掛靠關(guān)系成立，網(wǎng)約車(chē)車(chē)主為掛靠人，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司為被掛靠人。

臺(tái)灣理論界與實(shí)務(wù)界的學(xué)說(shuō)觀點(diǎn)認(rèn)為，掛靠人與被掛靠人的關(guān)系是雇傭關(guān)系，被掛靠人應(yīng)當(dāng)對(duì)掛靠人的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)負(fù)有監(jiān)督的義務(wù)。在掛靠協(xié)議模式下，掛靠人理應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，但對(duì)于被掛靠人是否也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，理論界與實(shí)務(wù)界中學(xué)者們的觀點(diǎn)不一。對(duì)此，學(xué)者們分為有償掛靠協(xié)議和無(wú)償掛靠協(xié)議兩種情況討論。支持有償掛靠協(xié)議的學(xué)者認(rèn)為，掛靠人與被掛靠人都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。除非在無(wú)償掛靠協(xié)議下，掛靠人不符合國(guó)家規(guī)定的相關(guān)資質(zhì)，被掛靠人明知卻隱瞞實(shí)情，被掛靠人需要承擔(dān)侵權(quán)賠償責(zé)任。反之，被掛靠人無(wú)需擔(dān)責(zé)；支持無(wú)償掛靠協(xié)議的學(xué)者認(rèn)為，不需要嚴(yán)格區(qū)分有償掛靠還是無(wú)償掛靠，侵權(quán)賠償責(zé)任應(yīng)該由掛靠人與被掛靠人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。

還有部分學(xué)者認(rèn)為，在發(fā)生交通事故侵權(quán)時(shí)，根據(jù)2012年出臺(tái)的最高人民法院《關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第3條規(guī)定的內(nèi)容來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任，如網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司能夠證明盡到審慎核查的承擔(dān)補(bǔ)充有限連帶責(zé)任。網(wǎng)約車(chē)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新興產(chǎn)物，在滿足社會(huì)公眾需求的同時(shí)可以考慮下網(wǎng)約車(chē)主的經(jīng)濟(jì)狀況，網(wǎng)約車(chē)輛大部分來(lái)源于私家車(chē)，相較于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的財(cái)務(wù)狀況處于弱勢(shì)。網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司共同承擔(dān)交通事故的責(zé)任，有利于提高受害人求償?shù)目赡苄?，有利于加?qiáng)網(wǎng)約車(chē)申報(bào)信息的真實(shí)性，有利于法治公平正義的體現(xiàn)。