鄒天鴿

[摘要]“一帶一路”背景下，多式聯(lián)運協(xié)同發(fā)展是大通道物流建設中重要的思想與關鍵所在，該文基于“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略以及發(fā)展現(xiàn)狀，從多式聯(lián)運協(xié)同發(fā)展模式建立的意義出發(fā)，理解多式聯(lián)運與協(xié)同發(fā)展的理論知識，閱讀相關文獻，進而提出“一帶一路”背景下多式聯(lián)運協(xié)同發(fā)展的新模式，最后提出針對性的系列發(fā)展對策，助力“一帶一路”大通道物流發(fā)展。

[關鍵詞]“一帶一路” 多式聯(lián)運 發(fā)展模式 協(xié)同理論

一、緒論

“一帶一路”的走向是陸地上依托大通道，沿線城中心城市作為支撐，產業(yè)園區(qū)作為平臺，共同打造新亞歐大陸橋。中國、中亞、西亞等國際經濟合作走廊。大通道的核心要素是交通基礎設施，信息通信系統(tǒng)和標準化建設。因此，大通道的建設要在核心要素方面加大投入。其中交通基礎設施的建設至關重要，加強各種交通工具的多式聯(lián)運的協(xié)同發(fā)展，對加快物流的速度，降低物流成本，提高物流質量有著重要的意義。

在有關期刊上，都有過對不少地區(qū)國際貿易與國際物流協(xié)同發(fā)展的研究論文，但都很少有國際物流與國際貿易協(xié)同發(fā)展進行系統(tǒng)研究的文獻。龍江（2012）研究了現(xiàn)代物流和國際貿易、國際投資之間的關系，對物流在國際投資與跨國公司的聯(lián)系及逆向聯(lián)系中所起的重要作用做了詳細闡述。夏晴（2014）以運輸服務業(yè)為例，闡述了貨物貿易與服務貿易的相互依存關系，指出服務貿易對貨物貿易起著支撐和促進作用，而貨物貿易優(yōu)勢的發(fā)揮與競爭力的提升在很大程度上與相關服務貿易的發(fā)展有著密切的關系。楊長春（2017）對北美、日本和歐洲的國家與地區(qū)國際貿易和國際物流關系分析結果顯示，國際貿易和國際物流之間存在著一種反饋性的互為因果關系。而目前將協(xié)同的理論用于多式聯(lián)運的研究還較少，本文基于協(xié)同理論的內涵，提出“一帶一路”背景下多式聯(lián)運的協(xié)同發(fā)展模式。

二、“一帶一路”背景下多式聯(lián)運協(xié)同發(fā)展模式分析

（一）多式聯(lián)運信息服務內部協(xié)同發(fā)展模式

通過對當前“一帶一路”中多式聯(lián)運信息服務模式的問題分析，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)模式中，貨物由一家或多家多式聯(lián)運經營人承擔中轉運輸，物流系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)之間，涉及多方物流服務提供商，沒有統(tǒng)一整合的信息服務平臺。因此在原有傳統(tǒng)的多式聯(lián)運基礎上，增加物流系統(tǒng)信息服務系統(tǒng)，融合物流協(xié)同的理論思想，提出“全程物流一體化”多式聯(lián)運服務新模式。新模式主要包含三種創(chuàng)新服務功能：1.“一站式”集成服務功能；2.“一單通”協(xié)同服務功能；3.“港到門”全程服務功能。

（二）多式聯(lián)運環(huán)境外部協(xié)同發(fā)展模式

針對傳統(tǒng)多式聯(lián)運中，忽視環(huán)境協(xié)同的發(fā)展模式，本文提出多式聯(lián)運環(huán)境協(xié)同發(fā)展新模式，將我國當前“一帶一路”多式聯(lián)運發(fā)展中資源的消耗，環(huán)境的污染等環(huán)境問題納入到多式聯(lián)運發(fā)展建設的成本中去，重視多式聯(lián)運中交通運輸對資源環(huán)境造成的隱形成本，實現(xiàn)與環(huán)境資源的協(xié)同發(fā)展。選擇鐵路運輸及水路運輸?shù)纳鐣偝杀据^低，對環(huán)境影響較小，在制定多式聯(lián)運決策時，應在同等情況下盡量選擇鐵路運輸及水路運輸方式，注重與環(huán)境的協(xié)同發(fā)展。

（三）多式聯(lián)運服務供應鏈協(xié)同發(fā)展模式

隨著“一帶一路”多式聯(lián)運的建設，當前的物流活動已經具有第三方物流提供商無法滿足的顯著特征。一是具有復雜性，“一帶一路”中國際聯(lián)運涉及到的貨物品類多、數(shù)量大，同時需要與國內外眾多企業(yè)和客戶同時發(fā)生關聯(lián)。二是具有多樣性，由于國際聯(lián)運涉及到眾多品類、眾多客戶，各品類貨物運輸條件、運輸方式不一，各客戶對物流的需求也不一，迫切需要統(tǒng)籌考慮制定專業(yè)化、個性化的物流解決方案。三是具有高風險性，國際聯(lián)運存在過程銜接的不確定性，諸多環(huán)節(jié)超出一般物流商的控制范圍。因此，可以考慮引人第四方物流集成商，構建多式聯(lián)運服務供應鏈，實現(xiàn)第三方物流服務子系統(tǒng)之間的協(xié)同發(fā)展。

三、“一帶一路”背景下多式聯(lián)運協(xié)同發(fā)展對策

（一）加強信息技術應用，建立物流協(xié)同信息服務系統(tǒng)。為了搭建“一帶一路”多式聯(lián)運的物流協(xié)同信息服務系統(tǒng)，必須加強對云計算、大數(shù)據(jù)技術的應用，整合客戶端資源，實現(xiàn)“一站式”信息集成，構建“互聯(lián)網+多式聯(lián)運”的物流管理信息系統(tǒng)，如整合供應商與客戶關系資源，完善海關通關體系，真正實現(xiàn)國際運輸“一單通”的海鐵聯(lián)運協(xié)同通關模式；通過貨物“門到門”的配送方式，對車輛、集裝箱定期追蹤，信息網絡自動更新等，及時把握運輸信息，方便客戶實時查詢，從而提高公鐵聯(lián)運聯(lián)運信息服務水平和競爭力。

（二）關注環(huán)境資源現(xiàn)狀，發(fā)展低碳型多式聯(lián)運運輸體系

從環(huán)境資源的角度出發(fā)，“一帶一路”不僅涉及到陸地上多處生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，還涉及大面積海洋生態(tài)環(huán)境，如橫貫新疆與中東地區(qū)沙漠的渝新歐鐵路，以及途經多個海域的“海上絲綢之路”，因此我們必須關注多式聯(lián)運方式對環(huán)境的影響，尤其是“一帶一路”中的海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運的干線長距離運輸中，政府應鼓勵企業(yè)盡可能使用鐵路、水路等運輸方式，而終端的銜接和貨物集散則采用公路運輸，并盡可能縮短公路運輸?shù)木嚯x，盡量減少公路運輸帶來的自然環(huán)境的污染和能源消耗問題。

（三）引入第四方物流服務集成商，構建多式聯(lián)運物流服務供應鏈

引入多式聯(lián)運第四方物流服務集成商，克服傳統(tǒng)第三方物流服務提供商的不協(xié)調、高成本、低效率、分散等缺陷，以及不同運輸方式發(fā)展之間發(fā)展的不協(xié)調，整合多種運輸方式的供應鏈資源，一方面促進不同運輸方式的協(xié)同發(fā)展，充分利用資源，另一方面，第四方物流服務提供商可為國際多式聯(lián)運的服務需求者提供多樣化的、定制化的“一條龍”物流服務解決方案，在國際貨運代理，供應鏈金融中提供為企業(yè)服務。

四、結語

“一帶一路”背景下大通道物流協(xié)同發(fā)展是當今中國對外貿易的發(fā)展趨勢，本文在整合大通道物流多式聯(lián)運發(fā)展的多種方式的基礎上，結合文獻閱讀，探究了多式聯(lián)運協(xié)同發(fā)展的多種模式，最后提出模式發(fā)展的對策。多式聯(lián)運協(xié)同發(fā)展模式對于發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，降低物流成本，合理分配資源都有重要的意義。加強國際間戰(zhàn)略合作的深度與廣度，實現(xiàn)基礎設施網絡的直通直達，互聯(lián)網絡的互聯(lián)互通，戰(zhàn)略布局的統(tǒng)籌規(guī)劃，從而實現(xiàn)“一帶一路”沿線國家的合作共贏，才是真正的協(xié)同發(fā)展。