ANTONY INGRAM

撒歡之后前輪在山路上來(lái)回?cái)[動(dòng)，帶著吱吱的尖叫聲經(jīng)過(guò)攝影師，威爾士的干石墻之間回響著的憤怒的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)聲，以及把車(chē)送回車(chē)主手上之后的很長(zhǎng)時(shí)間之后， evo制作人員會(huì)在悶熱的辦公室里努力工作，以確保我們?cè)谠囻{時(shí)的努力不會(huì)成為讀者垃圾桶里的紙團(tuán)。

據(jù)我所知，最艱巨的任務(wù)是試圖重現(xiàn)雷諾的外星綠金屬漆對(duì)于視網(wǎng)膜的穿透力。 感謝他們的努力，讀者在這里看到的Clio 200 Cup無(wú)疑在頁(yè)面上看起來(lái)非常棒，但是如果想充分體驗(yàn)寬體車(chē)身延伸和兩棲色調(diào)，沒(méi)有什么比這伊蘭山谷作背景更合適。

標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部門(mén)出品的標(biāo)致208 GTi看起來(lái)有點(diǎn)像某人去山谷里徒步扔下的租賃車(chē)。 我們之所以邀請(qǐng)208是因?yàn)樗俏覀兡壳白钕矚g的超級(jí)迷你小車(chē)，而且標(biāo)致可以在任何價(jià)位上提供最有競(jìng)爭(zhēng)力的熱門(mén)產(chǎn)品，但是我們很想知道我們目前的最?lèi)?ài)是否和我們想象的一樣好。Clio 200 Cup是歷史上最偉大的小車(chē)之一，也代表著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在這一個(gè)細(xì)分車(chē)型中的消亡。

可能是我們錯(cuò)過(guò)了某些細(xì)節(jié)，乍看之下標(biāo)致并沒(méi)有給我們帶來(lái)最好的第一印象。 光滑的白色車(chē)身和亞光黑色車(chē)輪在毒蛙色的Clio 200 Cup旁邊顯得有些低調(diào)，或者與我們長(zhǎng)測(cè)那臺(tái)選配了“Coupe Franche”（黑色和藍(lán)色雙色）方案的208相比，顯得有點(diǎn)不起眼。

盡管如此，將塑料拱門(mén)填滿(mǎn)的Pilot Super Sports輪胎和前格柵中微妙的方格旗圖案可以讓你重新聚焦。 下面的格柵中還有一絲紅色條紋，后面有一對(duì)圓形排氣管在右側(cè)，標(biāo)致4S店的銷(xiāo)售可能都會(huì)認(rèn)為那是擴(kuò)散器。四個(gè)輪子似乎都被推到車(chē)身的四角。

在2014年推出的限量版30周年紀(jì)念車(chē)型的帶動(dòng)下，標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部門(mén)在標(biāo)準(zhǔn)208 GTi上加裝了托森限滑差速器，讓車(chē)的極限抓地力更強(qiáng)，車(chē)頭降低22mm，車(chē)尾降低16mm。讓它也比普通版GTi低10mm，彈簧比例高達(dá)80%。 輪子的直徑增加到18英寸，前后均配備了Brembo剎車(chē)。

除非你停在Pistenklause（牛背旁邊的餐廳）外面，否則不會(huì)有人把Clio 200 Cup誤認(rèn)成租賃車(chē)。停車(chē)之后，同行的工作人員Will Beaumont一直在我耳邊嘮叨，告訴我這輛車(chē)仍然是他駕駛過(guò)的最好的小剛炮。他認(rèn)為雷諾的體型讓它勝過(guò)標(biāo)致208一籌，我覺(jué)得他說(shuō)的對(duì)，它看起來(lái)比它的同胞要寬不少。 這里不僅僅是黑色的塑料延伸部分，只是實(shí)打?qū)嵉能?chē)身加寬，以至于200和它的前身197必須與其他Clio在分開(kāi)的生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)。

雷諾也有兩根排氣管，但它們出現(xiàn)在車(chē)尾空氣動(dòng)力學(xué)裝置的兩個(gè)外側(cè)，從后軸線(xiàn)前的某處開(kāi)始，遠(yuǎn)離后保險(xiǎn)杠的后緣延伸。前拱不僅寬，而且還配備了超級(jí)跑車(chē)風(fēng)格的通風(fēng)口，讓高壓空氣逃逸，減少前部升力。 比起標(biāo)準(zhǔn)的前后軸，200 cup還有著更寬的輪距，以及其他一些潛在的變化，包括比前作更硬的彈簧，前（增加27%）和后（增加30%）。 減振器也變硬了15%，還使用比前作快7.5%的轉(zhuǎn)向齒條。 但與標(biāo)致不同的是，沒(méi)有配備限滑差速器。

我選擇了Clio作為我前往威爾士的座駕。在今天之前，我們花了很多時(shí)間在Pug。 我對(duì)這段旅程的期望值非常高，而且真實(shí)的情況是，無(wú)聊的交通堵塞將三小時(shí)的旅程變成了四小時(shí)的旅程。手頭的這輛車(chē)是我唯一的慰藉。除非真的在雞蛋里挑骨頭，否則對(duì)于這輛將近十年車(chē)齡的車(chē)，無(wú)論是空調(diào)、動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和高速穩(wěn)定性都令人滿(mǎn)意。

發(fā)動(dòng)機(jī)也很強(qiáng)大。 當(dāng)你被渦輪增壓寵壞時(shí)，很容易忘記在相對(duì)較小的輕量級(jí)汽車(chē)中使用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的那種游刃有余的感覺(jué)。還有那種需要降擋來(lái)獲取F4R 832發(fā)動(dòng)機(jī)最佳發(fā)力區(qū)間的感覺(jué)，這輛車(chē)配備了順滑的6擋手動(dòng)變速箱，降擋是一種享受。 棒狀擋把可能看起來(lái)是攪動(dòng)蛤蜊湯的鍋鏟手柄，但換擋行程很短，只需輕輕一抖手腕就能迅速掛擋。

在你找到一條值得用加寬車(chē)體的車(chē)挑戰(zhàn)的道路之前，Clio會(huì)讓你重新評(píng)估擁有這樣一輛車(chē)的必要性。 儀表板看著令人生厭，是的，但我們并沒(méi)有指責(zé)雷諾做工粗糙的意思。 沒(méi)有衛(wèi)星電臺(tái)和USB插口，但重要的地方：方向盤(pán)、擋把、座椅，都是高質(zhì)量的產(chǎn)品，而其他所有地方都是你想到的最低要求。 如果有一個(gè)值得歌頌的點(diǎn)，那就是座位，這款車(chē)非常討巧地選裝了Recaro座椅，看座位非常高，這曾經(jīng)是Clio的一個(gè)常見(jiàn)特征。

而標(biāo)致讓你坐得更低； 令人驚訝的是，除去褒貶不一的“i-Cockpit”儀表板布局，其他的旋鈕和凸起的表盤(pán)，有著更精美的質(zhì)感。 但是，盡管208有著同級(jí)別車(chē)中更令人愉悅的駕駛艙，但在跟Clio比較之后感覺(jué)有些華而不實(shí)。擋把設(shè)計(jì)更華麗，手感并不好； 形狀詭異的方向盤(pán)也是如此。拋光的金屬踏板看起來(lái)閃亮，但是我們更希望踏板能有特氟龍涂層，因?yàn)樗鼈兛梢詾樾滋峁└鼜?qiáng)的摩擦力，而且詭異的踏板位置也讓跟趾做起來(lái)很變扭。

不要被小的缺點(diǎn)掩蓋了208的光芒。初次上手，208 GTi的實(shí)際表現(xiàn)是超過(guò)200 Cup的。平心而論，它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加快速，更直接，當(dāng)你剎車(chē)時(shí)，它的制動(dòng)力更足。 榨取它的性能也是一件容易的事，所有的控制都只需要輕收輕放，并且可以在攻彎時(shí)更加激進(jìn)，而不需要擔(dān)心錯(cuò)過(guò)彎心點(diǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，渦輪增壓熱潮已經(jīng)孕育了一批性能出眾的小車(chē)。 208排氣管發(fā)出的聲音不會(huì)讓你魂?duì)繅?mèng)繞，但隨著轉(zhuǎn)速的攀升，速度也會(huì)迅速加快。如果經(jīng)常這么做的話(huà)，它也不會(huì)抗議。標(biāo)致的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)是瘋狂的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，從怠速往上幾百轉(zhuǎn)到紅線(xiàn)都有很強(qiáng)的動(dòng)力。

這是一輛令人興奮的車(chē)，通過(guò)緊密的齒比，伴隨著小直徑車(chē)輪的牽引，足以讓你覺(jué)得你在把輪胎推向極限（而你的確是），但這還不夠，時(shí)不時(shí)你會(huì)感受到牽引力系統(tǒng)再把208拉回正軌。各種彎道會(huì)在你的臉上貼上一個(gè)大大的笑容，強(qiáng)大的剎車(chē)和凌厲的轉(zhuǎn)向讓你在給油之前將車(chē)頭打進(jìn)彎心，然后感受托森差速器向外側(cè)車(chē)輪輸出額外的扭矩。“看起來(lái)它入彎的抓地力比Clio更強(qiáng)”Will說(shuō)。 我同意。 內(nèi)側(cè)后方的懸掛離地面只有幾英寸，這樣抓地力既不會(huì)太大導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，也不會(huì)太小，您不得不佩服標(biāo)致偏向甩尾的調(diào)教。除非你想激怒它，收著油過(guò)彎，這種情況會(huì)差生轉(zhuǎn)向不足。 205 GTi還是偏愛(ài)轉(zhuǎn)向過(guò)渡的。

但這家公司的產(chǎn)品總有一種令人難受的感覺(jué)，標(biāo)致總是將能力優(yōu)先于觸覺(jué)。變速箱的手感非常粗糙，換擋行程也非常長(zhǎng)，當(dāng)你輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，只能通過(guò)眼睛而非手掌感受其效果。 剎車(chē)力度很強(qiáng)，但踏板有點(diǎn)軟。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)很小，但是踏板的響應(yīng)很慵懶。

Clio解決了這一切，并提供了更多。它的轉(zhuǎn)向中心有一點(diǎn)點(diǎn)虛位，離開(kāi)中心有一點(diǎn)小小的粘性，有點(diǎn)緩慢的反應(yīng)。回正的力度也有點(diǎn)小。盡管如此，隨著轉(zhuǎn)向角度的增加，隨著輪胎的負(fù)荷增加，Clio的車(chē)頭變得活躍起來(lái)。機(jī)架精確度極高，與208相比位置略低一些的大方向盤(pán)則需要更大的動(dòng)作去操作，需要用上肩膀而不是手腕進(jìn)行轉(zhuǎn)向。較高的座椅也鼓勵(lì)你扒在方向盤(pán)上，就像經(jīng)典的Mini一樣。 就好像座椅將你推到前軸上一樣，一旦你習(xí)慣了那種感覺(jué)，相比之下，你可能會(huì)覺(jué)得你在駕駛標(biāo)致的時(shí)候參與感不強(qiáng)。

雷諾幾乎完全沒(méi)有扭矩轉(zhuǎn)向，這不僅僅是因?yàn)樗淖匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有很大的扭矩。 轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不會(huì)有搶輪的感覺(jué)，直線(xiàn)加速的時(shí)候也不會(huì)跳輪或者跑偏。駕駛者得到反饋不比208少。事實(shí)恰恰相反，Clio只給你提供重要的信息。 正如Will所指出的那樣：“標(biāo)致需要限滑差速器，但同時(shí)它的扭矩更大，它的發(fā)力不如Clio那樣線(xiàn)性，響應(yīng)速度也不夠快?！盋lio也是一輛非常穩(wěn)的車(chē)，其抓地力儲(chǔ)備非常豐富，而且還具有可塑性。Clio姿態(tài)很低矮很寬，但它跳起舞來(lái)異常靈活。

而減振……難以置信它的表現(xiàn)居然很好。早年的182 Clio Trophy獲得了很好的口碑，該車(chē)用了油氣分離式的減振，很難想象200 Cup上還能有怎樣的改進(jìn)。但是雷諾運(yùn)動(dòng)部門(mén)并沒(méi)有在Trophy時(shí)代之后走下坡路。200 Cup在高速下行駛非常得體，同時(shí)有著絕對(duì)的車(chē)身控制。追趕208的時(shí)候，我們以極快的速度通過(guò)顛簸路段。我說(shuō)的是嚴(yán)重顛簸路段，但Clio似乎忽略了它，吸收了每mm的壓縮力，沒(méi)有碰到防撞塊，在柏油碎石路面上表現(xiàn)也沒(méi)有差別，并且繼續(xù)前進(jìn)，就好像它只是道路上的另一個(gè)小缺陷。

標(biāo)致是一款精致的小鋼炮，一款混合了較大車(chē)身和高性能的底盤(pán)，這是一款令人印象深刻的車(chē)型。這款車(chē)的操控能夠恢復(fù)我們對(duì)標(biāo)致80和90年代時(shí)的信仰。“208可以達(dá)到Clio 90%甚至95%的高度，”Will說(shuō)，“但是為了達(dá)到這個(gè)目的，它必須配備一個(gè)LSD和超粘的輪胎。追本溯源，雷諾只是造了一副非常好的底盤(pán)。“

208 GTi和Clio Cup本質(zhì)上都是改裝買(mǎi)菜車(chē)，但雷諾運(yùn)動(dòng)部門(mén)的產(chǎn)品給人的感覺(jué)更像是從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)的性能車(chē)。它不僅僅超越了標(biāo)致，還確立了它在細(xì)分車(chē)型歷史上的偉大地位，超越了車(chē)型、價(jià)格，甚至是時(shí)間。