張大龍

故障現(xiàn)象 一輛2006款福克斯車(chē)，搭載1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為24.5萬(wàn)km，因制動(dòng)踏板硬、制動(dòng)效果不好而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車(chē)后，維修人員對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證。反復(fù)試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)原地怠速時(shí)踩制動(dòng)踏板，并無(wú)異常；但掛上擋位移動(dòng)車(chē)輛時(shí)就偶爾會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)踏板發(fā)硬的故障現(xiàn)象，感覺(jué)像是制動(dòng)系統(tǒng)失去了真空助力，故障現(xiàn)象在掛倒擋時(shí)尤為明顯。經(jīng)詢問(wèn)駕駛?cè)说弥斯收弦言谄渌蘩韽S修了有一個(gè)星期，但始終未能排除。

維修人員首先檢查了可能造成故障的制動(dòng)真空助力泵及真空管路，均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。由于該車(chē)在行駛過(guò)程中加速、減速等工況均無(wú)異常，因此可基本排除發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題的可能。

由于故障現(xiàn)象特征明顯，判斷故障原因還是出在真空部分。既然制動(dòng)真空助力泵及真空管路都沒(méi)有問(wèn)題，懷疑是車(chē)輛行駛過(guò)程中踩制動(dòng)踏板時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)的真空出了問(wèn)題。于是維修人員將故障檢測(cè)儀和真空表一起連接到車(chē)上，隨后對(duì)車(chē)輛進(jìn)行路試，在行駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，故障再現(xiàn)，這時(shí)觀察到真空表和故障檢測(cè)儀均顯示進(jìn)氣歧管真空度幾乎為0，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)顯示的擋位信號(hào)為“D”擋。

分析可知，真空度突然接近于0，說(shuō)明問(wèn)題確實(shí)存在，而之前已經(jīng)對(duì)制動(dòng)真空助力泵和真空管路做了檢查，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，而該車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的各工況也正常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)也并無(wú)異常，因?yàn)槿绻前l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)存在泄漏，那么真空度也不應(yīng)該時(shí)有時(shí)無(wú)。那么問(wèn)題究竟出在哪里呢？結(jié)合該車(chē)怠速時(shí)制動(dòng)正常，掛擋行駛時(shí)故障才會(huì)出現(xiàn)的特征，判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的控制部件出了問(wèn)題，推斷故障點(diǎn)可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障、控制電路故障、節(jié)氣門(mén)體故障等。

連接故障檢測(cè)儀再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，顯示的節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、擋位信號(hào)并無(wú)異常；對(duì)相關(guān)的控制線路進(jìn)行檢查，也無(wú)異常，最后維修人員推斷節(jié)氣門(mén)體故障。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)由于節(jié)氣門(mén)閉合，進(jìn)氣歧管內(nèi)有一定的真空度，此時(shí)踩下制動(dòng)踏板，真空助力系統(tǒng)能夠正常工作。而當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，由于此時(shí)自動(dòng)變速器的擋位仍處于D擋，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在有負(fù)載狀態(tài)（“D”擋位）下不熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)給節(jié)氣門(mén)提供適量的負(fù)荷信號(hào)，由于節(jié)氣門(mén)控制異常，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度超差，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度顯著降低，造成制動(dòng)時(shí)無(wú)真空助力的故障現(xiàn)象。

為了驗(yàn)證上述推斷，維修人員將故障檢測(cè)儀和真空表一起連接到車(chē)上，再次進(jìn)行路試，行駛中在松開(kāi)加速踏板時(shí)，有意識(shí)地將自動(dòng)變速器擋位推到“N”擋上，再踩制動(dòng)踏板，連著反復(fù)試驗(yàn)多次，故障均沒(méi)有再出現(xiàn)，真空表和故障檢測(cè)儀顯示的進(jìn)氣歧管真空度也無(wú)異常。而當(dāng)擋位在“D”擋時(shí)，松開(kāi)加速踏板，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，故障再次出現(xiàn)。由此，基本確定該車(chē)在行駛中制動(dòng)踏板發(fā)硬的故障，就是由節(jié)氣門(mén)體故障導(dǎo)致的。

故障排除 更換節(jié)氣門(mén)體（圖1）后上路試車(chē)，故障排除。

圖1 節(jié)氣門(mén)體

故障總結(jié) 該車(chē)故障的表面現(xiàn)象是車(chē)輛行駛中制動(dòng)踏板發(fā)硬，無(wú)真空助力。如果按照常規(guī)的故障診斷方法判斷，大多是真空助力泵或真空管路出了問(wèn)題。如果不拓展思路，很難考慮到節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)故障的可能。這個(gè)案例提醒我們，在診斷汽車(chē)故障時(shí)，思路一定要清晰、靈活，切不可認(rèn)死理、鉆牛角尖。