摘要:隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,計(jì)算機(jī)技術(shù)也越來越收到人們的關(guān)注。計(jì)算機(jī)技術(shù)中的一項(xiàng)重要技術(shù)電子控制技術(shù),得到了人們廣泛的認(rèn)可以及應(yīng)用。我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展與提高,人們對(duì)汽車的需求也越來越大。在汽車工程規(guī)模不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)下,必須加強(qiáng)對(duì)汽車工程的管理來應(yīng)對(duì)這種情況。只有不斷應(yīng)用新技術(shù),探索新方法,才能進(jìn)一步提高車輛的性能,保證車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行。目前,電子控制技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得比較成熟,在汽車工程中得到了廣泛的應(yīng)用。電子控制技術(shù)作為現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要技術(shù)支撐,對(duì)汽車運(yùn)行效率和安全性方面發(fā)揮著重要影響。本文主要對(duì)電子控制技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用進(jìn)行了分析研究。
關(guān)鍵詞:車輛工程;電子控制技術(shù);融合應(yīng)用;發(fā)展前景
一、電子控制技術(shù)的概念
控制技術(shù)是隨著人們生產(chǎn)生活方式的改變而逐漸產(chǎn)生和改變的,如今,手動(dòng)控制技術(shù)作為初始控制技術(shù)。隨著生產(chǎn)水平的不斷提高和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,機(jī)械控制技術(shù)發(fā)展緩慢。隨著計(jì)算技術(shù)的推進(jìn),我們進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代,電子控制技術(shù)也隨之應(yīng)運(yùn)而生不斷發(fā)展。電子控制系統(tǒng)的研制主要依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)。電子控制技術(shù)可謂是在各個(gè)行業(yè)都有涉足,它是由國外先進(jìn)國家生產(chǎn),并逐步引進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)的。電子控制技術(shù)的基本含義可以從字面上理解,即電子控制技術(shù)是一個(gè)電子控制系統(tǒng),是以電子技術(shù)為主要支撐的,該系統(tǒng)可以穩(wěn)定運(yùn)行,由各種電子元器件和電子器件組成,主要包括電阻、電感、電容等電子元器件,以及晶體管等電子器件,通過這些電子元器件和器件之間的相互作用。配合形成完整的閉環(huán)管理系統(tǒng),進(jìn)而達(dá)到電子控制的最終目標(biāo)。
隨著汽車工程不斷發(fā)展擴(kuò)大其規(guī)模,電子控制技術(shù)在汽車生產(chǎn)中得到越來越廣泛的應(yīng)用,尤其是在底盤電子控制系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)電子控制系統(tǒng)、通信娛樂系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)中。電子控制技術(shù)的應(yīng)用為汽車的發(fā)展提供了基礎(chǔ)動(dòng)力牽引,大大提高了汽車的自動(dòng)化、信息化和數(shù)字化水平,機(jī)電一體化發(fā)展水平越來越高,并逐漸面臨智能化的發(fā)展。因此,提高電子控制技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用,對(duì)于加強(qiáng)電子控制技術(shù)的應(yīng)用水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
二、電子控制技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用
保證發(fā)動(dòng)機(jī)本身可以處于良好工作狀態(tài)的是電控燃油噴射裝置,在保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常功率的同時(shí)降低能耗和污染。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),電控單元可接收傳感器采集到的工作溫度、進(jìn)氣溫度等參數(shù),并根據(jù)運(yùn)行過程調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量,以控制發(fā)動(dòng)機(jī),保持最佳的工作效率。廢棄回收系統(tǒng)采用數(shù)控EGR執(zhí)行機(jī)構(gòu),可以精確控制回收到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量,從而減少汽車尾氣中的氮氧化物,減少環(huán)境污染。
三、電子控制技術(shù)在車身中的應(yīng)用
信息顯示系統(tǒng)和信息傳輸裝置通常包括信息系統(tǒng)、語言系統(tǒng)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。信息系統(tǒng)收集發(fā)動(dòng)機(jī)的基本運(yùn)行參數(shù),并在運(yùn)行后將結(jié)果傳遞給駕駛員,方便駕駛員及時(shí)控制駕駛狀態(tài)。語音系統(tǒng)主要由語音報(bào)警和控制系統(tǒng)組成,使語音控制成為可能。司機(jī)通過語音控制汽車,然后完成一些功能。語音報(bào)警可以將油壓異常、燃油溫度異常、排氣溫度異常報(bào)警給司機(jī),然后用揚(yáng)聲器通知司機(jī)。導(dǎo)航定位系統(tǒng)通常用于公路網(wǎng)和城市網(wǎng),它可以為駕駛員提供最佳的駕駛路徑,并通過顯示屏顯示給駕駛員。碰撞傳感器、安全氣囊和充氣元件這三部分組成了安全氣囊系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí),傳感器可以捕捉到碰撞形成的慣性力,并在計(jì)算出碰撞強(qiáng)度后將信號(hào)發(fā)送給充氣部件。如果沖擊強(qiáng)度過高,充氣部件被激活打開,足夠的氣體被釋放到安全氣囊中,駕駛員就會(huì)因?yàn)閼T性力而發(fā)生碰撞。當(dāng)氣球打開時(shí),氣球會(huì)吸收震動(dòng)。該方法能有效降低駕駛員的身體慣性,防止硬傷。
四、電子控制技術(shù)在底盤中的應(yīng)用
首先,恒速巡航自動(dòng)控制系統(tǒng)是保證車輛在不踩油門踏板的情況下,以用戶設(shè)定的目標(biāo)速度連續(xù)行駛。駕駛員可根據(jù)需要選擇恒速、加速、復(fù)位、減速等控制功能。系統(tǒng)收到指令后進(jìn)行計(jì)算和處理,得到最優(yōu)的運(yùn)行效果。如果駕駛員選擇恒速控制,系統(tǒng)將按照設(shè)定的速度進(jìn)行駕駛控制。在此過程中,設(shè)定的速度可能與實(shí)際速度不同,計(jì)算機(jī)將利用單片機(jī)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)補(bǔ)償。執(zhí)行部分由補(bǔ)償電路輸出控制信號(hào),并且執(zhí)行部分根據(jù)命令信號(hào)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
其次,電子控制防抱死制動(dòng)設(shè)備的基本功能是控制汽車的制動(dòng)瞬間和靜態(tài),所以最好的制動(dòng)輪在意想不到的狀態(tài)可進(jìn)行汽車的操作,以保證良好的汽車的方向穩(wěn)定性,避免側(cè)滑帶造成的風(fēng)險(xiǎn)。電子控制防抱死制動(dòng)裝置包括車輪滑移率控制、車輪減速控制和兩者的綜合控制。輪減速控制防抱死裝置主要由制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、輪速傳感器和電子控制裝置組成。如果車輪發(fā)出制動(dòng)信號(hào),車輪速度傳感器將把信號(hào)輸入電子控制器。在對(duì)信號(hào)進(jìn)行診斷后,控制器需要向電磁閥發(fā)送指令,通過減小制動(dòng)力的增加來防止車輪抱死的發(fā)生。因此,采用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以有效地保證駕駛員對(duì)方向盤的精確控制,正確地操縱方向盤,防止碰撞。此外,電子技術(shù)的應(yīng)用可以使車輛適當(dāng)調(diào)整地面摩擦,盡可能縮短制動(dòng)長(zhǎng)度,避免側(cè)滑事故。
另外,電控懸架系統(tǒng)可分為液壓和空氣兩種類型??諝鈶壹芟到y(tǒng)主要采用密封在空氣腔內(nèi)的氣體作為動(dòng)力彈性體,利用計(jì)算機(jī)對(duì)車輛的行駛工況進(jìn)行精確測(cè)量,以獲得最佳的彈性力常數(shù)、車輛高度和衰減力。其基本運(yùn)行過程如下:系統(tǒng)通過空壓機(jī)輔助獲得壓縮空氣。后壓縮空氣在減振器的氣室和氣彈簧下工作,及時(shí)調(diào)整車輛的高度。該系統(tǒng)既可以為駕駛員提供人性化的駕駛環(huán)境,又可以在保證安全的同時(shí)幫助駕駛員完成車輛控制。
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作者簡(jiǎn)介:吳俊鋒(1998-),男,福建泉州人,單位山東科技大學(xué),2016級(jí)本科生,研究方向:車輛工程。